ஒவ்வொரு வார இறுதியிலும், அலெஜான்ட்ரோ மார்ட்டின் தனது நண்பர்களை படா டி காலோ ராக்ஸில் இருந்து சந்திப்பார். சில நாட்களுக்கு முன்பு, அவர்கள் மாட்ரிட் சமூகத்தின் எந்தப் பகுதிகளை மிதிப்பார்கள் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்: நவசெராடா, வில்லனுவேவா டி லா கனாடா, ரோப்லேடோ டி சாவேலா, ஃப்ரெஸ்னெடிலாஸ்… இன்று அவர்கள் மிராஃப்ளோரஸை கனென்சியா துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் பாதையை உருவாக்குகிறார்கள். இந்த அமெச்சூர் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் சட்டைகள் மற்றும் ஹெல்மெட்களை அணிந்துகொண்டு, அன்றைய சிறந்த நேரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள விடியற்காலையில் சவாரி செய்யத் தொடங்குகிறார்கள். மிதிக்குப் பின் மிதி, அவர்கள் இந்த 65-கிலோமீட்டர் கட்டத்தின் முடிவை அடைகிறார்கள். “கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் கார்கள் அல்லது லாரிகளை ஓட்டுபவர்கள் இருவரிடமும் அதிக விழிப்புணர்வு இருப்பதாக நான் உணர்கிறேன், ஆனால்
இன்னும் செய்ய வேண்டியது நிறைய இருக்கிறது” என்று இந்த ரசிகர் உறுதிப்படுத்துகிறார்.
மிதிவண்டிகளின் இழப்பு (மாட்ரிட் தலைநகர் பயணங்கள் கடந்த தசாப்தத்தில் பதினேழாகப் பெருகி, குறைந்தபட்சம் 45.000 தினசரி பயணங்களை எட்டியுள்ளன, நகராட்சி தரவுகளின்படி) மோட்டார் வாகன ஓட்டுநர்கள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு இடையே நல்ல சகவாழ்வுக்கு உதவியது. ஆனால் சாலையில் மொத்த ஏற்றுக்கொள்ளும் செயல்முறை மெதுவாகவும் சிக்கலானதாகவும் தெரிகிறது. "நிறைய விழிப்புணர்வு இன்னும் இல்லை," மாட்ரிட் சைக்கிள் ஓட்டுதல் கூட்டமைப்பு (FMC) பொதுச் செயலாளர் ஜோஸ் அல்மாக்ரோ, 5.000 கூட்டமைப்பு சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை ஒன்றிணைக்கும் ஒரு அமைப்பானது, "மாட்ரிட்டில் இருப்பவர்களில் ஒரு சிறிய சதவீதம்" என்று சுருக்கமாகக் கூறுகிறார்.
"மாட்ரிட் சாலை பைக் ஓட்டுவதற்கு பாதுகாப்பான சமூகம் அல்ல, ஏனென்றால் மற்ற பிராந்தியங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மோட்டார் வாகனப் போக்குவரத்தின் அளவு மிகப்பெரியது" என்று செயலாளர் பகுப்பாய்வு செய்கிறார், இது விளையாட்டு வீரர்களின் ஆபத்தை அதிகரிக்கிறது என்பதில் கவனம் செலுத்துகிறார். “சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மற்றும் டிரைவரைப் பற்றி எப்படிப் புழக்கத்தில் விடுவது என்பது பற்றிய தகவல் பற்றாக்குறை உள்ளது. சைக்கிள் ஓட்டுபவர் எப்போதும் பலவீனமானவர் என்று மதிக்காத மற்றும் நினைக்காத ஓட்டுநர்கள் உள்ளனர், ஆனால் விதிமுறைகளை நன்கு அறியாத சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களும் உள்ளனர், இது விபத்துக்களின் சாத்தியத்தை அதிகரிக்கிறது, ”என்று அல்மாக்ரோ கூறினார். 2021 க்கு இடையில் சுற்றுலாவில் சில விபத்துகள்.
ஒரு சிறிய தூரத்தை முந்திக்கொண்டு, 50 சென்டிமீட்டர், ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநரால் பதிவு செய்யப்பட்டது - பி.ஜி
ஆனால் அவர்கள் மட்டும் இருந்ததில்லை. கடந்த ஆண்டு நவம்பரில், M-48 இல் தனது மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டிச் சென்ற 509 வயதுடைய நபர் ஒருவர் பேருந்து மோதியதில் உயிரிழந்தார்; செப்டம்பரில், பார்லாவில் ஒரு ரவுண்டானாவில் விபத்துக்குள்ளாகி இறந்த 71 பேரில் இவரும் ஒருவர், ஜூலை மாதம் M-113 இல், டகன்சோ டி அர்ரிபாவின் உயரத்தில், ஒரு புதிய சாலை சோகத்தில், 40- அவர்கள் அடைந்த காயங்களால் இறந்த ஒரு வயது முதியவர். 2021 ஆம் ஆண்டிற்கான தேசியப் பட்டியலில் உள்ள மாட்ரிட் சமூகத்தில் நிகழ்ந்த உயிரிழப்புகளுடன் கூடிய சமீபத்திய சைக்கிள் ஓட்டுநர் விபத்துக்கள், 31 இறப்புகளுடன் முடிவடைந்தது.
கட்டமைப்புகள்
கூட்டமைப்புகளால் ஏற்பட்ட அதிர்ச்சிகளின் விஷயத்தில், அதிர்ஷ்டவசமாக, இறப்புகள் எதுவும் இல்லை. "எங்களிடம் எந்த பதிவும் இல்லை," அல்மாக்ரோ உறுதிப்படுத்தினார். எண்ணிக்கை அதிகரிக்காமல் இருக்க, FMC யிடமிருந்து கூடுதல் தகவல் பிரச்சாரங்கள், கையொப்பங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு ஆகியவற்றைக் கேட்கிறார்கள். "சியர்ரா டி குவாடராமாவில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அதிக அடர்த்தி உள்ள இடத்தில், ஓட்டுநர்கள் அவர்களைச் சந்திக்கப் பழகிவிட்டனர், மேலும் கார் வரவில்லை என்றால், அவர்கள் காத்திருக்க வேண்டும், பிரேக் செய்ய வேண்டும் அல்லது தொடர்ச்சியான வரிசையில் காலடி எடுத்து வைக்கலாம் என்பதை அறிவார்கள். பொருத்தப்பட்ட பலகைகள் அதற்கு உதவியது, ஏனென்றால் இடம் பகிரப்பட்டதாக உணர்கிறது", என்று அவர் விளக்கினார்.
மோதல் புள்ளிகள்
சாலை சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு
சான் லோரென்சோ டெல் எஸ்கோரியலில் இருந்து எம்-505 க்கு அவிலாவை நோக்கி வெளியேறும் இடத்தில் அறிகுறிகள் இல்லாமை மற்றும் நிலக்கீல் மோசமான நிலை
அதிவேக வாகனங்கள் மற்றும் கடினமான தோள்பட்டையின் மோசமான நிலை காரணமாக இரு திசைகளிலும் குவாடலிக்ஸ் டி லா சியரா மற்றும் வென்ச்சுராடா இடையே M-608
எம்-600 கிமீ 1 முதல் கிமீ 23 வரை இழப்பு மற்றும் சமிக்ஞை இழப்பில் சிக்கல்கள்
அதிவேக வாகனங்கள் மற்றும் கடினமான தோள்பட்டையின் மோசமான நிலை காரணமாக இரு திசைகளிலும் கோல்மெனார் விஜோ மற்றும் செர்செடா இடையே M-607
C/Ntra இலிருந்து M-607 பைக் பாதையின் நுழைவு. வால்வெர்டே முதல் மருத்துவமனை ஆர். லஃபோரா வரை திருமதி
கடினமான தோளில் பெரிய குறுகலான பகுதிகள் வழியாக வால்டெமோரில்லோ மற்றும் எல் எஸ்கோரியல் இடையே M-600
M-501, நவாஸ் டெல் ரே மற்றும் சான் மார்டின் டி வால்டிகிலேசியாஸ் இடையே இரு திசைகளிலும்
M-305 Aranjuez இன் வெளியேறும் மற்றும் நுழைவாயிலில் தோள்களின் மோசமான நிலை
மூலப் பகுதி சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் கூட்டமைப்பு / ஏபிசி
மோதல் புள்ளிகள்
சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு
சாலையின்
C/Ntra இலிருந்து M-607 பைக் பாதையின் நுழைவு. வால்வெர்டே முதல் மருத்துவமனை ஆர். லஃபோரா வரை திருமதி
M-501, நவாஸ் டெல் ரே மற்றும் சான் மார்டின் டி வால்டிகிலேசியாஸ் இடையே இரு திசைகளிலும்
அதிவேக வாகனங்கள் மற்றும் கடினமான தோள்பட்டையின் மோசமான நிலை காரணமாக இரு திசைகளிலும் கோல்மெனார் விஜோ மற்றும் செர்செடா இடையே M-607
அதிவேக வாகனங்கள் மற்றும் கடினமான தோள்பட்டையின் மோசமான நிலை காரணமாக இரு திசைகளிலும் குவாடலிக்ஸ் டி லா சியரா மற்றும் வென்ச்சுராடா இடையே M-608
M-305 Aranjuez இன் வெளியேறும் மற்றும் நுழைவாயிலில் தோள்களின் மோசமான நிலை
கடினமான தோளில் பெரிய குறுகலான பகுதிகள் வழியாக வால்டெமோரில்லோ மற்றும் எல் எஸ்கோரியல் இடையே M-600
சான் லோரென்சோ டெல் எஸ்கோரியலில் இருந்து எம்-505 க்கு அவிலாவை நோக்கி வெளியேறும் இடத்தில் அறிகுறிகள் இல்லாமை மற்றும் நிலக்கீல் மோசமான நிலை
எம்-600 கிமீ 1 முதல் கிமீ 23 வரை இழப்பு மற்றும் சமிக்ஞை இழப்பில் சிக்கல்கள்
மூலப் பகுதி சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் கூட்டமைப்பு / ஏபிசி
மாட்ரிட் சமூகத்தில் தற்போது இரண்டு சைக்கிள் பாதைகள் கார்களில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, இது "ஆபத்தான தன்மையை" குறைக்கிறது: ஒன்று M-607 இல் மாட்ரிட்டில் இருந்து சோட்டோ டெல் ரியல் வரை, மற்றொன்று சான் மார்டின் டி லா வேகா வரை. “M-40 அல்லது M-50 இலிருந்து நீங்கள் எவ்வளவு தூரம் செல்கிறீர்களோ, அவ்வளவுக்கு சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு சாலைகள் பாதுகாப்பானவை. ஒவ்வொரு ரேடியல் சாலைக்கும் அதன் சொந்த பைக் லேன் இருப்பது சிறந்ததாக இருக்கும், ”என்று அவர் பள்ளம் தெரிவித்தார்.
வடக்கு மற்றும் தெற்கு
அவர் ஜேவியர் பெர்னாண்டஸ், சைக்கிள் ஓட்டுதல் பயிற்சி கிளப்பின் இயக்குனர், 140 க்கும் மேற்பட்ட உரிமம் பெற்றவர்களுடன் ஒத்துப்போகிறார். "M-607 இன் அந்த பகுதி சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு M-30 போன்றது, ஒரு வார இறுதியில் ஆயிரக்கணக்கானோர் உள்ளனர். இது முற்றிலும் பாதுகாப்பான பாதைகளின் சிறந்த சுயவிவரம்", என்று எட்டு வயதிலிருந்தே ஒரு ரசிகரான இவர், பிராந்தியத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்கில் வரும் காட்சியை வேறுபடுத்துகிறார். "சியரா பகுதியில், ஓட்டுநர்கள் மிகவும் மரியாதைக்குரியவர்கள், எங்களை எதிரியாகப் பார்ப்பவர்கள் குறைவாகவும் குறைவாகவும் உள்ளனர். ஆனால் தெற்கு மண்டலத்தில் விழிப்புணர்வு குறைவாக உள்ளது, அவர்கள் அதிகமாக அவமதிக்கிறார்கள் மற்றும் சில சமயங்களில் ஒருவரையொருவர் துலக்குகிறார்கள், ”என்று பெர்னாண்டஸ் விளக்கினார், அவர் "மற்றொரு வாகனம்" என்று கூறினார்.
"கையொப்பம் அடிப்படையானது, ஆனால் பிரச்சாரங்களும் அப்படித்தான். அவர்கள் கடுமையாக இருந்தாலும், டிஜிடியின் சில அறிவிப்புகள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் மீது கவனம் செலுத்தினால், மக்கள் எங்களை அதிகம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வார்கள் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். மிதிவண்டிகளின் பயன்பாடு குறித்த தரவுகள் உயர்ந்துவிட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் நேசிப்பவர் ஒருவரை சவாரி செய்யலாம் என்று நினைத்தால், அதிக மரியாதை இருக்கும், ”என்று விளையாட்டு இயக்குனர் வலியுறுத்துகிறார்.
நல்ல ஓரோகிராபி மற்றும் வானிலை ஆகியவை இந்த நடைமுறைக்கு மாட்ரிட் சமூகத்தின் இரண்டு வலுவான புள்ளிகளாகும், இருப்பினும் தோள்களின் மோசமான நிலை, சிக்னேஜ் இல்லாமை, பிரிவுகளில் நிலக்கீலின் மோசமான நிலை காரணமாக எஃப்எம்சியால் கண்டறியப்பட்ட கருப்பு பகுதிகள் உள்ளன. M-505, M-600 அல்லது Colmenar மற்றும் Cerceda இடையே அதிவேக கார்களில் நிறுவப்பட்ட பிரதிபலிப்பான்கள்.
"சரியான" முந்துவதற்கான எடுத்துக்காட்டு, 2,2 மீட்டர் தூரம் - பி.ஜி
"59 ஓவர்டேக்கிங்கில், 27% ஓட்டுனர்கள் அதை ஒன்றரை மீட்டருக்கும் குறைவான வேகத்தில் செய்தார்கள்," என பால்டோ, கடந்த வார இறுதியில் நவாசெராடாவிற்கு தனது ஏறுவரிசையைப் பதிவுசெய்தார். அது குறுக்கே வந்தது. "சில நேரங்களில், இது பயமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் ஆபத்து உண்மையானது, அவை ஒரு மீட்டருக்கும் குறைவாகவே கடந்து செல்கின்றன. அவர்கள் சரியான தூரம் ஆனால் மிக வேகமாக செல்லும் மற்ற நேரங்களும் உள்ளன”, இந்த இரு சக்கர போக்குவரத்து வழிமுறையில் சியரா நோர்டேயின் சாலைகளை மீட்டெடுப்பதற்காக தனது வார இறுதி நாட்களை அர்ப்பணித்த இந்த அமெச்சூர் சைக்கிள் ஓட்டுநர் விளக்கினார்.
நகர்ப்புற சைக்கிள் ஓட்டுபவர், ஒரு மிதிவண்டியின் அடியில், தலைநகரின் தெருக்களில் பயணிக்கும் வித்தியாசமாக ஓடுகிறார். மாட்ரிட் நகர சபையின் தரவுகளின்படி, கடந்த ஆண்டு 303 நீர்வீழ்ச்சிகள், 110 ரீச்கள் (பின்னாலிருந்து சைக்கிள் மோதியதில் ஏற்பட்ட விபத்துக்கள்) மற்றும் 326 மோதல்களைப் பதிவு செய்திருந்தாலும், மிதிவண்டியில் சென்றவர்கள் யாரும் உயிரிழக்கவில்லை. இவர்களில், 36 பேர் மட்டுமே 24 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர், 126 பேர் ஒரு நாளுக்கும் குறைவாக மருத்துவமனையில் இருந்தனர் மற்றும் 254 பேர் விபத்து நடந்த இடத்தில் சுகாதாரப் பாதுகாப்பு பெற்றனர்.
வலது பாதை
ஒரு வித்தியாசமாக, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் வலது பாதையின் மையத்தை ஆக்கிரமிக்க வேண்டும், தோள்பட்டை அல்ல என்பதை தலைநகரின் மொபிலிட்டி கட்டளை அங்கீகரிக்கிறது. "நீங்கள் வலதுபுறம் ஒட்டிக்கொள்கிறீர்கள் என்று உங்களிடம் சொல்பவர்கள் இருக்கிறார்கள், ஆனால் இல்லை, அதுதான் செல்ல வேண்டிய இடம், இருப்பினும் அவர்களுக்கு இது பொதுவாகத் தெரியாது. இது பெரிய அறியப்படாத நடவடிக்கை மற்றும் பாதுகாப்பாக செல்வது அடிப்படையானது", என்கிறார் பால்டோ.
இவான் வில்லருபியா, சைக்கிள் ஓட்டுதல் இயக்கம் ஆலோசகர், விபத்து புள்ளிவிவரங்கள் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போலவே இருக்கும் என்று அறிவுறுத்தினார். "கடுமையான விபத்துகளும் குறைந்துள்ளன," என்று அவர் கூறுகிறார். "ஏற்றுக்கொள்வது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. M-30 உள்ளே மிதிவண்டிகளைப் பார்ப்பது அடிக்கடி நிகழ்கிறது; வெளியே, இது குடிமைத்தன்மை குறைவாக உள்ளது, உங்களை ஒதுங்கிக் கொள்ளச் சொல்லும் நபர்கள் உள்ளனர்," என்று அவர் வலியுறுத்துகிறார். தலைநகரில் குறைபாடுகள் இருந்தாலும்: போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் பார்க்கிங் இல்லாமை. "தெரு மட்டத்தில் பைக்குகளுக்கு பாதுகாப்பான பார்க்கிங் இல்லாதது ஒரு தடையாக உள்ளது" என்று வில்லருபியா முடித்தார். இருந்த போதிலும், டயர்கள் மற்றும் டயர்கள் நிலக்கீல் மீது உருளும்.
