Fikiria usumbufu wa mtindo wa Tesla katika ulimwengu wa magari, lakini umetengenezwa Uhispania. Hundi ya kielektroniki, bila shaka, lakini betri zake zinaweza kupanuliwa tunaposafiri, na mfumo wa nyuzinyuzi za linoleum uliochochewa na Mfumo wa 1 na ambao, kwa ajili ya uzalishaji wake, unahitaji 'viwanda vidogo' vyenye uwekezaji unaoweza kubadilishwa badala ya 'megafactories' na takwimu za mamilioni. . Mradi huo upo, na mfano wa kwanza utazinduliwa mnamo Novemba 10. Chapa hiyo inaitwa LIUX, modeli ya Wanyama, na lengo sasa ni kutafuta ufadhili wa kuanza kujenga kiwanda. Je, ungependa kujua maelezo yote? Tumesafiri hadi makao makuu yako mara tatu, mara mbili kwa 'hali fiche' na mara nyingine na wafanyakazi wenzetu wengine kutoka kwa vyombo vya habari ili kukuambia kila kitu.
Lux PF
LIUX ilianzishwa na kuongozwa na Antonio Espinosa de los Monteros na David Sancho. Antonio ni mfanyabiashara na mwanamazingira. Alizindua chapa ya maji, 'Auara', pamoja na faida yake inasaidia kuleta maji kwa jamii zinazoyahitaji katika ulimwengu wa tatu. Alifunga makubaliano na hoteli na wasambazaji na janga hilo lilifika, kwa hivyo ilimbidi abaki nyumbani akifikiria la kufanya na mradi wake na… na ulimwengu. Alitafuta Google -mahali pengine- na akaona kwamba usafiri, mitindo na chakula vinawajibika kwa sehemu kubwa ya uzalishaji wa sayari, na akagundua katika usafiri kwamba mengi yanaweza kufanywa katika uwanja huu: gari sio tu Ni lazima iwe ya kiikolojia, lakini lazima itengenezwe kwa njia ya ikolojia na inaweza kutumika tena. Kwa wazo hili aliwasiliana na David Sancho.
David pia ni mjasiriamali na, kwa upande wake, mbuni wa gari, lakini sio anayetaka kufanya kazi kwa chapa kubwa, lakini anayetaka kuunda gari lake mwenyewe. Kwa hivyo David alichukua digrii ya uzamili katika 'Car Styling' kutoka Valencia Polytechnic, alihitimu kutengeneza gari kuu la Boreas, sio muundo wake tu, bali mradi mzima. David aliwasilisha Boreas huko Le Mans 2017 na, ilipoishia katika maendeleo na tayari ilikuwa na ufadhili kutoka kwa Emirate ya Kiarabu, janga lilifika na mradi ukasimama, wakati huo alipokea simu kutoka kwa Antonio Espinosa.
Kwa pamoja walituleta kufikiria juu ya mtindo huu mpya: uzalishaji wa kiikolojia, nyenzo zinazoweza kutumika tena, viwanda vilivyo karibu na maeneo ya mauzo ili kuzuia usafiri muhimu ...
Lux PF
Tulisafiri hadi Santa Pola, huko Alicante, ambapo nafasi hii ya 'kuanzisha' imekua, ambayo tayari ina watu ishirini kwenye orodha ya malipo, iko. Huko wanatungoja, katika jeans na sneakers, Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido -mkuu wa kubuni- na timu ya LIUX. Kuna pikipiki na baiskeli za umeme, glasi za uhalisia pepe, modeli ya ukubwa wa maisha ya gari, mashine ya kusaga ya roboti ya viwandani na, juu ya yote, mfano mpya katika hali ya juu sana, lakini bado ni mbali na jinsi itakavyoonekana mnamo Novemba. 10.
David Sancho anatuambia "Ili kuingia katika soko la magari ilihitajika kuunda injini au aina kamili ya injini, na vile vile kiwanda chao, ambayo ilimaanisha mamia ya mamilioni ya euro, kwani hakuna mtu ambaye angekuuzia injini. kuwa mshindani wake. Kwa wale wa umeme hii imebadilika, na kununua motor yenye nguvu na yenye ufanisi ni ndani ya kufikia wengi, na ni sawa na betri, hata wazalishaji wakubwa wanunua vipengele hivi kutoka kwa wauzaji wa nje. Kikwazo kingine ni kuanzisha kiwanda. Uwekezaji mkubwa unahitajika katika vitambaa vikubwa vya chuma ambavyo vitaunda sehemu za mwili kutoka kwa safu za chuma au karatasi ya alumini. Uwekezaji huo ni mkubwa sana hivi kwamba unalipwa tu kwa miongo kadhaa ya matumizi na hata Elon Musk aliweza kupata Tesla kwa sababu alitengeneza General Motors kwa dola moja - kwa kudhani, bila shaka, deni, na uzalishaji ulianza kwa gharama ya chini sana ya uwekezaji. . Bado Tesla inaendelea kuingiza mitambo ya giga katika kila kiwanda kipya ili kupunguza idadi ya sehemu na nishati ya kuziweka pamoja. Tutaondoa haya yote."
Mwili wa LIUX utakuwaje?
Hapa ndipo usumbufu mkuu wa chapa unapotokea: «Tutatumia molds za 3D-milled resin kwa kutumia mchakato wa hati miliki, na kutengeneza paneli za mwili na nyuzi za lin ili uzalishaji uanze na gharama nyingi za chini, kurejesha uwekezaji. na vitengo vichache vilivyotengenezwa na kuwa na uwezo wa kutengeneza viwanda vidogo«. Hili sio wazo nzuri tu: mfano wa kwanza uliojengwa na teknolojia hii -David anatuambia-, Mnyama wa LIUX, ataona mwangaza wa mchana mnamo Novemba 2022, na haitakuwa mfano, lakini gari linalofanya kazi na mpango. biashara inayojumuisha kiwanda ambacho maendeleo yake yamejumuishwa katika mojawapo ya mipango ya HASARA iliyoidhinishwa na Serikali, na ambayo itatoa fursa ya kupata ufadhili kutoka kwa Mfuko wa Kizazi Kijacho wa Umoja wa Ulaya.
Lux PF
Kutafuta nyenzo za kuunda mwili wa ikolojia, LIUX ilicheza kwa faida ya kuwa karibu sana na sehemu kuu za utengenezaji wa nguo na plastiki nchini Uhispania kama vile Alcoy, Ibi au Elche. Muuzaji aliwakabidhi kitani kama nyenzo ambayo Porsche tayari inajaribu kwa matoleo yake ya michezo, na walianza kufanya kazi. Pamoja na taasisi tofauti za kiteknolojia, walithibitisha kuwa kitani kilichoimarishwa kwa resini za plastiki - kwani kinaharibiwa na nyuzi za kaboni - ni sugu sana.
Lakini walitaka kwenda mbali zaidi na wameunda resin mpya yenye msingi wa asili, yenye asilimia 3 ya soya na vanila ili kustahimili cerlo... na kuweza kuitayarisha tena katika siku zijazo. Wakati wa mchakato wa LIUX, moja ya mashine ambayo ilifanya welds kamili zaidi kutoka kwa wazalishaji ilipatikana, walibadilisha zana na vichwa, wakaipanga upya na sasa ina uwezo wa kutengeneza molds kubwa za XNUMXD na sehemu. Vitambaa vya kitani vilivyosokotwa kimila na utomvu wa kibayolojia hupakwa kwenye ukungu huu ili, ukishakuwa mgumu, kuunda mwili kwa gharama ya uzalishaji "asilimia tisini chini ya kutengeneza mwili wa chuma." Kuna zaidi, nyingi za Vipande hivi vitakuwa na plastiki yenye umbo la sega la asali. kati ya tabaka za nje na za ndani za kitani, "itakuwa plastiki ya PET ya asili iliyosindikwa na inatugharimu pesa, inawezekana kwamba wanatulipa ili kuitumia" David anatuambia.
Hapa LIUX pia inasumbua, kwani chapa inapendekeza kwamba tunaweza kubadilisha betri wakati zingine zenye teknolojia zaidi zinafika au kuongeza betri kwa safari ndefu, lakini bila kulazimika kuzibeba zilizowekwa kwenye gari katika maisha yetu ya kila siku. 'vifurushi vya betri'. Mbili zitakuwa za kawaida, na kilowati 45 kwa safu ya takriban kilomita 300. na nyingine mbili ni za hiari, na ziada ya kilowati 45, ambayo tunaweza kununua kwa gari au kukodisha wakati tunaposafiri, na jumla ya 90 kW na kuhusu kilomita 600 za uhuru. Gari haijaundwa kufanya mabadiliko ya betri mara kwa mara, angalau hadi tuone ikiwa vituo vya kubadilishana betri vilivyopendekezwa na chapa fulani hufanya kazi, lakini imeundwa kuweka betri za hali dhabiti wakati unakuja "tutaweka betri mpya kwenye gari. na ya zamani inaweza kutumika kama fasta katika mitambo ya ndani”. Nguvu haijawasilishwa, lakini LIUX ina injini na gari la nyuma-gurudumu, na nafasi ya injini ya mbele na, kwa hiyo, gari la gurudumu.
Lux PF
Kabla ya kufanya kazi kwa bidii na kujua kwamba tulipaswa kuwa na uwezo wa kubuni na kusimamia mradi huo, David aliwasiliana na Antonio Garrido, mkurugenzi wa kiufundi na bwana wa kubuni katika Polytechnic ya Valencia na mshauri wa uhandisi wa magari na viwanda. Garrido 'alitia saini' wanafunzi sita kutoka kwa kupandishwa cheo mara ya mwisho kwa shahada ya uzamili na kuanza kazi ya kubuni 'Mnyama'. "Sehemu ngumu ilikuwa kujenga gari kwa zaidi ya miezi sita - Garrido anatuambia-, kufanya hivyo kwa kufuata kanuni zote na kufanya matokeo kuvutia. Tumechagua silhouette ya aina ya 'shooting brake' kwa sababu bado hakuna gari la umeme kama hili sokoni, na inaturuhusu kuwa na milango mitano, viti vitano, buti nzuri na silhouette ya aerodynamic kufikia uhuru mzuri".
Mnyama ana milango ya nyuma inayofungua nyuma, suluhu ambayo haitumiki sana lakini ambayo Ferrari imeanzisha hivi punde kwenye Thoroughbred. Tumeona muundo huo katika matoleo na katika uhalisia dhahiri, na unavutia na bila vipengele vya 'kugawanya' kwa mfano wa baadhi ya miundo mipya, tunaweza kusema kwamba ni kati ya Mazda na Jaguar kutokana na umaridadi na uwiano wake. Mambo ya ndani yamekuwa changamoto nyingine iliyotatuliwa vizuri sana "tumefanyia kazi teknolojia ya Android Automotive, lakini kwa tabaka zetu za muundo". Katika makao makuu ya LIUX kuna maonyesho, ambayo yanaweza kuendeshwa na kuendeshwa, mafanikio kabisa katika ulimwengu ambapo hata watengenezaji wakubwa hutumia sehemu zilizoigwa na pia mifano.
Je, LIUX Animal itagharimu kiasi gani?
Bei ni 'siri kuu'. "Kwa kweli, nilitumia kielelezo cha mawazo, lakini kwa mabadiliko ya gharama ya vifaa na nishati ni kinyume cha kusema kitu sasa" - Antonio Espinosa anatuambia. Kutokana na ukubwa na uwepo, 'Mnyama' lazima ashindane na mifano kama hiyo. kama Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 au Skoda Enyaq, ambazo bei zake ni kati ya euro 45.000 na 60.000.
Mnyama sio mradi pekee unaoendelea, na muundo wa viti viwili vya umeme vilivyoharibiwa na meli za kukodisha tayari hutegemea kuta, na vivyo hivyo, jukwaa la Wanyama linaweza kutumika kwa mifano mingine, "SUV au crossover na, kwa kweli, gari la michezo» -alisema Antonio Garrido wetu, mbuni mkuu-.
LIUX imesoma angalau eneo moja linalowezekana kwa kiwanda chake, lakini hii haijafichuliwa. Ndio, ni wazi jinsi itakuwa sawa: "itakuwa na mita 25.000 - inathibitisha Antonio Espinosa -, na mia zaidi inapatikana kwa upanuzi, na tayari tunajua ambapo kila kipande, roboti na operator wataenda, hata wapi wataenda. kula wakati wa mapumziko". Ufadhili huo ungewezesha kuanza kujenga kiwanda mwaka 2023 ili kuanza kutengeneza vitengo 5.000, ambavyo vitakuwa 15.000 mwaka wa pili na 50.000 wa tatu. Kwa hivyo "hatutaki viwanda vya giga, lakini miradi midogo ya kile ambacho ni cha mtindo katika ulimwengu wa magari na ambacho kiko karibu na maeneo ya mauzo."
"Uuzaji huo utakuwa mtandaoni. Tuna kisanidi tayari, kwa usaidizi tumefunga makubaliano ili warsha za Bridgestone kote Ulaya ziwe na zana zinazofaa za kurekebisha miundo ya LIUX.
Itakuwa gari salama? Hili lilikuwa swali lingine lililoulizwa wakati wa uwasilishaji "magari yaliyo na nyuzi za kaboni, kama vile BMW i3 na i8, yalifanya vizuri, na ujenzi wao unafanana na wetu, kwa hivyo hatutarajii hitilafu zozote". Katika mifumo minne ya usaidizi wa kuendesha gari, inayojulikana kama 'ADAS' kwa kifupi chake cha Kiingereza, "takriban wote katika sekta hii wanatoka kwa watoa huduma wa nje, ambao tayari tunawasiliana nao."
Baada ya kupata euro milioni mbili katika raundi ya kwanza ya ufadhili wa kupeleka mfano huo, mbunifu atatangazwa kwa uhakika mnamo Novemba 10. Baada ya hapo, awamu mpya ya ufadhili ambayo kwayo itaongeza mtaji wa kuanzisha kiwanda, inakadiriwa kuwa euro milioni 100.
Ni funguo gani za Liux kutimia?
“Kwa kweli, hakuna kinachokosekana,” Antonio na David wanatuambia. Tesla ameifanikisha Marekani na Nio nchini China, pia Rivian au Fisker, na tunaona ajabu kwamba Ulaya haina 'startup' yoyote ya magari, kwani makampuni yote ambayo yamezaliwa - Cupra, DS, Alpine, Abarth- ni. ' Spishi za watengenezaji zinajulikana. Mradi wetu unapunguza gharama kutokana na teknolojia mpya kama vile uchapishaji wa 3D au kitani, na ni wa kiikolojia kabisa, ufunguo wa kupunguza kiwango cha kaboni. Unahitaji tu imani ya wawekezaji binafsi kuwa na kebo. Novemba 10 itakuwa muhimu kwa mustakabali wa mradi huu wa kusisimua.
