28/08/2022
Uppdaterad den 29/08/2022 kl 12:52
Lite blåsigt, men maximal känsla under den sista dagen av XVIII Copa del Rey de Barcos de Epoca som hölls sedan i fredags under organisationen av Club Marítimo de Mahón. En veneso från Xaloc (SE) på mellan sex och åtta knop följde med en flotta som bestod av 49 båtar under en sista 11 sjömilsresa där alla uppgifter med tillval måste utnyttjas fullt ut. Kommittén valde en modifierad rutt där knuten som fördubblar Isla del Aire till styrbord och vars mållinje ligger inne i den naturliga hamnen i Mahón. Segern, mycket omtvistad i fyra kategorier, för båtarna Viveka (Big Boats), Spartan (Crab Period), Varuna (Bermudian Period), Argos (Classic) och Calima (Spirit of Tradition).
KRABBA TID
De äldsta segelbåtarna i Copa del Rey, stövlar före 1950 och riggade med trapetsformade segel, upplevde en mycket intensiv regatta. Amerikanen Spartan (1913, Herreshoff), tvåa i dagens heat bakom Chinook (1916, Herreshoff), slog Scud (1903, Herreshoff) med bara en minut. "Vi har varit nära", beklagade den olympiska pentamedaljören Torben Grael, skeppare på detta senaste beväpnade fartyg som ägs av affärsmannen Patrizio Bertelli. "Vi har den lägsta masten i vår kategori och det skadar oss med svaga vindar."
Courtney Koos, spartansk taktiker, insåg att segern hade krävt en stor insats från besättningen: "Det har varit en fantastisk dag, mycket komplicerad eftersom vi har haft lätta vindar som är svåra för oss, eftersom vi har den tyngsta båten i kategorin . Vi har jobbat som ett jättebra team och jag tycker att vi har gjort det riktigt bra”.
Om något var tydligt i Cangreja Era-klassen så var det dominansen av Nathael Greene Hereshoffs mönster som tog prispallen. Spartan var ett av en serie nya segelfartyg som kom ut från Bristol Wizard-varvet mellan 1913 och 1915. Hon hade inget bogspröt, ovanligt för sin tid. Omvandlad till en yola 1945 och renoverad på 60- och 70-talen användes Spartan som en charterbåt i Karibien. 1989 påbörjades en första fas av återuppbyggnaden, men arbetet avbröts på grund av olika växlingar. Efter en tid av övergivenhet överfördes den till Herreshoff-museet 1993, där den låg kvar till dess sista restaurering, 2009.
zigenaren nico martinez
BERMUDISKA PERIODEN
Ingen skulle ha satsat på Varuna (1939, Sparkman & Stephens), monterad av Jenss Kellinghusen, i slutet av första dagen, då han var på sjunde plats totalt. Men de två segrarna i de återstående regatterna placerade den framför finalen totalt, med en enda poäng före Donna Dyer's Rowdy (1916, Herreshoff), som gick från mindre till fler och slutade tvåa, följt av Comet (1946), Sparkman & Stephens), som ägs av William Woodward-Fischer.
Joe Knowles, skeppare på Varuna, medgav att dagens svaga vindar hade fungerat till hans fördel. ”Det har varit ett spännande lopp; Vi har varit tvungna att arbeta med strategin bra, men allt eftersom vi har gått framåt har vi bara behövt försvara vår position. Det har varit väldigt intressant att delta i Copa del Rey på grund av vindförhållandena, båtarna och miljön. Jag är säker på att vi kommer tillbaka nästa år, säger han.
El Varuna är en av Sparkman & Stephens designers som har deltagit i Mahón. Den föddes på Philip & Sons-varven i Darthmouth (England) 1939 med det ursprungliga numret White Heather. Dess första ägare var en timmerhandlare i Liverpool, Edward Glazebrook. I sin guldålder var den känd som Little Britannia.
Giraldilla Nico Martinez
CLASSICS
En annan båt som presterar bra i svaga vindar är Argos (1964, Holman & Pye), som förlängde titeln som erhölls förra året. Båten som ägs av redaren Bárbara Trilling uppnådde sin sjunde seger i Copa del Rey i kategorin Classic (båtar sjösatta mellan 1950 och 1976). Även om Trilling försäkrade att närvaron av Encuentro (1976, German Brothers), vinnare av den andra omgången, orsakade dem viss oro, är sanningen att Argos, med två ettor och en sekund, inte såg deras överhöghet särskilt hotad. Giraldilla (1963, Sparkman & Stephens), trea totalt, dök upp, som den redan hade gjort i Palma-regattan, som har förutsättningar att segla i framkant av flottan.
”I dag har vi lagt allt från vår sida för att kunna vinna. Vi har använt nästan alla segel och tack vare besättningens goda arbete har vi äntligen vunnit. Vi är väldigt glada”, konstaterade Trilling, som erkände att han inte var medveten om antalet segrar som samlats av hans besättning, som också tog absolut seger (särskilt pris för det femte århundradet av First World Tour) i kraft av att vara båten med flest först i klassen med högst deltagande.
STORA FARTYG
De två stora båtarna opublicerade tills denna upplaga av Copa del Rey upprätthöll en tuff kamp om segern. Viveka (1929, Frank Paine) segrade slutligen över Sumurun (1914, William Fife III) tack vare sin seger i dagens heat på söndagen. Den imponerande skonaren Mariette (1915, Herreshoff), med en längd på 39 meter, överträffades av Hallowe'en (1926, William Fife III), som tog tredje plats.
Keith Mills, ägare till Viveka, kunde inte dölja sin glädje. “De tre tävlingsdagarna har varit otroliga: organisationen, hamnen, de blåsiga förhållandena... Dagens regatta var väldigt nära. Vi fick en väldigt dålig start, men vi kom snabbt i ledningen. Ankomsten har varit mycket konkurrenskraftig bland alla båtar. Det är ett nöje för Viveka att segla så här efter sju år av restaurering”.
Lanserades 1929 och 22,4 fot lång, Viveka är en Frank C. Paine designer byggd av Fred Lawley i Quincy, Massachusetts. Den beställdes av JP Morgan-banken, som framför allt ville ha en snabb båt för att vinna regattor. Under andra världskriget "rekryterades" han av den amerikanska flottan till "Huoligan's Navy", den flotta av fritidsbåtar som bevakade USA:s kuster mot eventuella attacker från tyskar eller japaner. En fullständig restaurering påbörjades 2015 på Rutherfords Boatshop-varv i Richmond, USA, som belönades med en seger i King's Cup for Vintage Boats.
TRADITIONENS ANDA
Ingen båt har vunnit Copa del Rey fler gånger än Calima (1970, Sparkman & Stephens), som ägs av ägaren Javier Pujol. Legolas triumf (1996, Spirit), den första tävlingsdagen, verkade tyda på att streaken kunde komma till ett känt slut, men det var en hägring. Calima segrade i de två sista regatterna och gjorde återigen klart vem som är "kungen av cuperna". Den argentinska båten Matrero (1970, German Brothers), som debuterade i Mahon-regattan, fick tredje plats i Spirit of Tradition-klassen, en kategori som listar de klassiker som har ändrat sitt utseende eller de som, även om de är gjorda av trä eller aluminium, byggdes sedan 1976.
Rapportera en bugg
