Varje helg träffas Alejandro Martín med sina vänner från Pata de Gallo-klippan. Dagarna innan kommer de överens om vilka områden i Madrid de ska trampa: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas... Idag träffas de för att göra rutten som förbinder Miraflores med hamnen i Canencia. Klädda i sina skjortor och hjälmar börjar dessa amatörcyklister cykla strax efter gryningen för att dra fördel av de bästa timmarna på dygnet. Pedal efter pedal når de slutet av denna 65 kilometer långa etapp. "Under de senaste tre åren har jag en känsla av att det finns mer medvetenhet, både hos cyklister och förare av bilar eller lastbilar, men
det finns fortfarande mycket att göra”, bekräftar detta fan.
Förlusten av cyklar (endast i Madrids huvudstad har resor multiplicerats med sjutton under det senaste decenniet, och nått minst 45.000 5.000 dagliga resor, enligt kommunala uppgifter) har hjälpt samexistensen mellan förare av motorfordon och cyklister bättre. Men processen med total acceptans på vägen verkar långsam och komplex. "En hel del medvetenhet saknas fortfarande", sammanfattar José Almagro, generalsekreterare för Madrids cykelförbund (FMC), en organisation som samlar XNUMX XNUMX federerade cyklister, "en liten andel av de som finns i Madrid."
"Madrid är inte ett säkert samhälle att cykla på, eftersom volymen av motorfordonstrafik är enorm jämfört med den i andra regioner", analyserar sekreteraren, som fokuserar på det faktum att detta ökar risken för idrottare. ”Det saknas information, både mot cyklisten och mot föraren, om hur man cirkulerar. Det finns förare som inte respekterar och inte tycker att cyklisten alltid är svagast, men det finns också cyklister som inte känner till reglerna väl och det ökar risken för olyckor, säger Almagro, som uppskattade att tjugo förbund har drabbats. några missöden med turismen däremellan 2021.
Omkörning en kort sträcka, 50 centimeter, registrerad av en cyklist – BG
Men de har inte varit de enda. I november förra året miste en 48-årig man som körde sin motorcykel på M-509:an när han blev påkörd av en buss; i september var han en av 71 som dog efter en krasch i en rondell i Parla, och samma sak hände i juli på M-113, i höjd med Daganzo de Arriba, i en ny vägtragedi där en 40- årig man, som dog av skadorna de ådrog sig. Hans är de senaste cyklistolyckorna med dödsfall som inträffade i regionen Madrid, som utgör den nationella listan för 2021, ett år som avslutades med 31 dödsfall.
infrastrukturer
Lyckligtvis har det inte inträffat några dödsfall när det gäller de chocker som federationen drabbats av. "Vi har inget rekord", bekräftade Almagro. För att antalet inte ska öka ber man från FMC om fler informationskampanjer, skyltning och investeringar i infrastruktur. ”I Sierra de Guadarrama, där det finns en högre täthet av cyklister, är förare vana att möta dem och vet att de måste vänta, bromsa eller så kan de kliva på den kontinuerliga linjen för att köra om om ingen bil kommer. Den implanterade skyltningen har hjälpt till det, eftersom det känns att utrymmet är delat”, förklarade han.
konfliktpunkter
för landsvägscyklister
Brist på skyltar och dåligt skick på asfalten vid avfarten från San Lorenzo del Escorial till M-505 mot Ávila
M-608 mellan Guadalix de la Sierra och Venturada i båda riktningarna på grund av höghastighetsfordon och dåligt skick på den hårda axeln
M-600 från km 1 till km 23 problem med förlust och förlust av signalering
M-607 mellan Colmenar Viejo och Cerceda i båda riktningarna på grund av höghastighetsfordon och dåligt skick på den hårda axeln
Ingång till cykelbanan M-607 från C/Ntra. Fru Från Valverde till sjukhuset R. Lafora
M-600 mellan Valdemorillo och El Escorial genom områden med stora förträngningar på den hårda axeln
M-501 i sektionen mellan Navas del Rey och San Martín de Valdeiglesias, i båda riktningarna
M-305 Dåligt skick på axlar vid utgång och infart till Aranjuez
Källa Regionala förbundet för cyklister / ABC
konfliktpunkter
för cyklister
av vägen
Ingång till cykelbanan M-607 från C/Ntra. Fru Från Valverde till sjukhuset R. Lafora
M-501 i sektionen mellan Navas del Rey och San Martín de Valdeiglesias, i båda riktningarna
M-607 mellan Colmenar Viejo och Cerceda i båda riktningarna på grund av höghastighetsfordon och dåligt skick på den hårda axeln
M-608 mellan Guadalix de la Sierra och Venturada i båda riktningarna på grund av höghastighetsfordon och dåligt skick på den hårda axeln
M-305 Dåligt skick på axlar vid utgång och infart till Aranjuez
M-600 mellan Valdemorillo och El Escorial genom områden med stora förträngningar på den hårda axeln
Brist på skyltar och dåligt skick på asfalten vid avfarten från San Lorenzo del Escorial till M-505 mot Ávila
M-600 från km 1 till km 23 problem med förlust och förlust av signalering
Källa Regionala förbundet för cyklister / ABC
I regionen Madrid finns för närvarande två cykelbanor avskilda från bilar, vilket minskar "farligheten": en på M-607 från Madrid till Soto del Real, och en annan i San Martín de la Vega. ”Ju längre du kommer från M-40 eller M-50, desto säkrare är vägarna för cyklister. Att varje radiell väg hade sin egen cykelbana vore perfekt, ”dikar han.
Norr och söder
Han sammanfaller med Javier Fernández, chef för Cycling Training club, med mer än 140 licenstagare. "Den där delen av M-607 är som M-30 för cyklister, på en helg finns det tusentals och åter tusen. Det här är den idealiska profilen för helt säkra rutter”, säger mannen, ett fan sedan han var åtta år gammal, som skiljer på scenariot som kommer i norra delen av regionen och söder. ”I Sierra-området är förare väldigt respektfulla, det är färre och färre som ser oss som en fiende. Men i den södra zonen är det mindre medvetenhet, de förolämpar mer och går ibland förbi varandra, förklarade Fernández, som sa att hans "bara är ett annat fordon."
"Skyltning är grundläggande, men det är kampanjerna också. Jag är övertygad om att även om de är hårda, om något tillkännagivande från DGT sätter fokus på cyklister, skulle folk ta mer hänsyn till oss. Uppgifterna om användningen av cyklar har skjutit i höjden och om varje förare trodde att en nära och kära kunde åka på en, skulle det finnas mer respekt”, betonar sportchefen.
Den goda orografin och vädret är två av Madrids starka sidor för denna praxis, även om det finns svarta områden som upptäckts av FMC på grund av det dåliga skicket på axlarna, bristande skyltning, dåligt skick på asfalten i sektioner av M -505, reflexer installerade på M-600 eller höghastighetsbilar mellan Colmenar och Cerceda.
Exempel på en ”perfekt” omkörning, 2,2 meters avstånd – BG
"Av 59 omkörningar gjorde 27 % av förarna det på mindre än en och en halv meter", sa Baldo, en amatörcyklist som förra helgen registrerade sin uppstigning till Navacerrada för att kunna analysera den sträcka med vilken han passerade varje markering. det kom över. "Ibland är det skrämmande eftersom risken är verklig, de passerar mindre än en meter. Det finns andra tillfällen då de går rätt sträcka men väldigt fort”, förklarade den här amatörcyklisten som ägnade sina helger åt att återställa vägarna i Sierra Norte på detta tvåhjuliga transportmedel.
Den urbana cyklisten som med ett trampslag färdas på huvudstadens gator kör annorlunda. Enligt uppgifter från Madrids kommunfullmäktige miste ingen person på cykel livet förra året, trots att de registrerade 303 fall, 110 skjutningar (olyckor som inträffade när en cykel blev påkörd bakifrån) och 326 kollisioner. Av dessa behövde endast 36 personer sjukhusvård i mer än 24 timmar, 126 låg på sjukhus mindre än ett dygn och 254 fick sjukvård på olycksplatsen.
Högerfilen
Som en skillnad erkänner huvudstadsförordningen rörlighet att cyklister måste ockupera mitten av höger körfält och inte axeln. ”Det finns de som säger till dig att du håller dig till höger, men nej, det är platsen att gå till, även om de oftast inte vet det. Det är den stora okända åtgärden och det är grundläggande att gå säkert”, säger Baldo.
Iván Villarrubia, cykelmobilitetskonsult, meddelade att olyckssiffrorna förblir desamma som för sex år sedan. "Allvarliga olyckor ligger också nere", säger han. ”Acceptansen har varit väldigt märkbar. Inuti M-30 är det allt vanligare att se cyklar; utanför är det mindre medborgerligt, det finns folk som ber dig att kliva åt sidan, hävdar han. Även om huvudstaden också har brister: trafikstockningar och brist på parkering. "Att inte ha säker parkering för cyklar på gatunivå är en avskräckande effekt", avslutade Villarrubia. Trots detta kommer däcken och däcken fortsätta att rulla på asfalten.
