Unggal sabtu minggu, Alejandro Martín papanggih jeung babaturanana ti batu Pata de Gallo. Poé sateuacanna, aranjeunna satuju kana daérah Komunitas Madrid mana anu bakal aranjeunna pedal: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas… Dinten ayeuna aranjeunna ngumpul ngadamel rute anu ngahubungkeun Miraflores sareng palabuhan Canencia. Diasah dina kaos sareng helmna, para cyclists amatir ieu mimiti naek pas saatos subuh pikeun ngamangpaatkeun jam pangsaéna dina sapoe. Pedal demi pedal, aranjeunna ngahontal tungtung panggung 65 kilométer ieu. "Dina tilu taun ka tukang kuring ngarasa yén aya langkung kasadaran, boh di sisi pengendara sareng supir mobil atanapi treuk, tapi
masih seueur anu kedah dilakukeun", negeskeun kipas ieu.
Leungitna sapédah (ngan dina perjalanan ibukota Madrid parantos dikali tujuh belas dina dasawarsa ka tukang, ngahontal sahenteuna 45.000 perjalanan sadinten, numutkeun data kotamadya) parantos ngabantosan coexistence antara supir kendaraan motor sareng cyclists langkung saé . Tapi prosés nampi total di jalan sigana lambat sareng rumit. "Seueur kasadaran anu masih kurang," nyimpulkeun José Almagro, sekretaris jenderal Féderasi Balap Madrid (FMC), organisasi anu ngahimpun 5.000 cyclists federasi, "persentase leutik anu aya di Madrid."
"Madrid sanés komunitas anu aman pikeun numpak sapédah jalan, sabab volume lalu lintas kendaraan motor ageung dibandingkeun sareng daérah anu sanés," analisa sekretaris, anu museurkeun kana kanyataan yén ieu ningkatkeun résiko atlit. "Kurangna inpormasi, boh ka tukang sapédah sareng ka supir, ngeunaan cara medar. Aya supir anu henteu ngajenan sareng henteu nganggap yén tukang sapédah anu paling lemah, tapi aya ogé anu henteu terang kana aturan sareng ningkatkeun kamungkinan kacilakaan, ”saur Almagro, anu ngira-ngira dua puluh federasi parantos ngalaman. sababaraha kacilakaan sareng pariwisata di antara taun 2021.
Overtaking jarak pondok, 50 séntiméter, dirékam ku cyclist a - BG
Tapi aranjeunna henteu ngan hiji-hijina. Dina bulan Nopémber taun ka tukang, hiji lalaki 48 taun heubeul anu nyetir motor na dina M-509 leungit hirupna nalika anjeunna katabrak ku beus; dina bulan Séptember, anjeunna salah sahiji 71 anu maot sanggeus kacilakaan di Bundaran di Parla, jeung hal anu sarua kajadian dina bulan Juli dina M-113, dina jangkungna Daganzo de Arriba, dina tragedi jalan anyar nu 40-. lalaki taun heubeul, anu maot tina tatu aranjeunna ngalaman. Nya mangrupikeun kacilakaan pengendara panganyarna kalayan maotna anu kajantenan di Komunitas Madrid, anu janten daptar nasional pikeun 2021, sataun anu ditutup ku 31 maotna.
infrastructures
Dina kasus guncangan anu ditanggung ku federasi, untungna, teu aya maotna. "Kami henteu gaduh catetan," negeskeun Almagro. Sangkan jumlahna teu nambahan, ti FMC maranéhna ménta informasi leuwih kampanye, signage jeung investasi di infrastruktur. "Di Sierra de Guadarrama, dimana aya dénsitas luhur cyclists, supir biasa papanggih aranjeunna sarta nyaho yén maranéhna kudu ngadagoan, marake atawa maranéhna bisa lengkah dina garis kontinyu pikeun nyusul lamun euweuh mobil datang. Rambu anu dipasang parantos ngabantosan éta, sabab karasa rohangan anu dibagi", jelasna.
titik konflik
pikeun cyclists jalan
Kurangna tanda sareng kaayaan aspal anu goréng dina jalan kaluar ti San Lorenzo del Escorial ka M-505 nuju Ávila
M-608 antara Guadalix de la Sierra jeung Venturada dina dua arah alatan kandaraan speed tinggi jeung kaayaan goréng tina taktak teuas.
M-600 ti km 1 mun km 23 masalah leungitna sarta leungitna signalling
M-607 antara Colmenar Viejo sareng Cerceda dina dua arah kusabab kandaraan anu gancang sareng kaayaan taktak anu goréng.
Lawang ka jalur sapédah M-607 ti C / Ntra. Ny Ti Valverde ka Rumah Sakit R. Lafora
M-600 antara Valdemorillo na El Escorial ngaliwatan wewengkon kalawan narrowings badag dina taktak teuas
M-501 dina bagian antara Navas del Rey jeung San Martín de Valdeiglesias, dina duanana arah
M-305 kaayaan goréng taktak di kaluar na lawang ka Aranjuez
Sumber Régional Federation of Cyclists / ABC
titik konflik
pikeun cyclists
tina jalan
Lawang ka jalur sapédah M-607 ti C / Ntra. Ny Ti Valverde ka Rumah Sakit R. Lafora
M-501 dina bagian antara Navas del Rey jeung San Martín de Valdeiglesias, dina duanana arah
M-607 antara Colmenar Viejo sareng Cerceda dina dua arah kusabab kandaraan anu gancang sareng kaayaan taktak anu goréng.
M-608 antara Guadalix de la Sierra jeung Venturada dina dua arah alatan kandaraan speed tinggi jeung kaayaan goréng tina taktak teuas.
M-305 kaayaan goréng taktak di kaluar na lawang ka Aranjuez
M-600 antara Valdemorillo na El Escorial ngaliwatan wewengkon kalawan narrowings badag dina taktak teuas
Kurangna tanda sareng kaayaan aspal anu goréng dina jalan kaluar ti San Lorenzo del Escorial ka M-505 nuju Ávila
M-600 ti km 1 mun km 23 masalah leungitna sarta leungitna signalling
Sumber Régional Federation of Cyclists / ABC
Di Komunitas Madrid ayeuna aya dua jalur sapedah anu dipisahkeun tina mobil, anu ngirangan "bahaya": hiji dina M-607 ti Madrid ka Soto del Real, sareng anu sanés di San Martín de la Vega. "Langkung jauh anjeun ti M-40 atanapi M-50, jalan anu langkung aman pikeun pengendara sepeda. Éta unggal jalan radial gaduh jalur sapédah sorangan bakal idéal, ”ceuk anjeunna.
Kalér jeung kidul
Anjeunna coincides jeung Javier Fernández, diréktur klub Pelatihan Cycling, kalawan leuwih ti 140 licensees. "Éta bagian tina M-607 téh kawas M-30 pikeun cyclists, dina sabtu minggu aya rébuan sarta rébuan. Ieu mangrupikeun profil idéal pikeun rute anu aman", saur lalaki éta, kipas ti saprak umurna dalapan taun, anu ngabédakeun antara skenario anu aya di kalér daérah sareng kidul. "Di daérah Sierra, supir hormat pisan, beuki saeutik anu ningali urang salaku musuh. Tapi di zona kidul kurang kasadaran, aranjeunna langkung ngahina sareng kadang silih silih," terang Fernández, anu nyatakeun yén anjeunna "ngan ukur kendaraan sanés."
"Signage dasar, tapi ogé kampanye. Kuring yakin yén, sanajan aranjeunna kasar, lamun sababaraha pengumuman ti DJP nempatkeun fokus kana cyclists, urang bakal nyandak urang leuwih kana rekening. Data ngeunaan pamakéan sapédah geus skyrocketed na, lamun unggal supir ngira yén hiji dipikacinta bisa numpak hiji, bakal aya deui hormat ", nekenkeun diréktur olahraga.
Orografi anu saé sareng cuaca mangrupikeun dua titik kuat Komunitas Madrid pikeun prakték ieu, sanaos aya daérah hideung anu dideteksi ku FMC kusabab kaayaan taktak anu goréng, kurangna papan tanda, kaayaan aspal anu goréng dina bagian-bagian. tina M -505, reflectors dipasang dina M-600 atawa mobil-speed tinggi antara Colmenar na Cerceda.
Conto overtaking "sampurna", jarak 2,2 méter - BG
"Ti 59 overtaking, 27% tina supir ngalakukeun éta kirang ti satengah méter," saur Baldo, saurang pembalap amatir anu sabtu minggu kamari ngarékam naékna ka Navacerrada pikeun tiasa nganalisis jarak anu anjeunna lebet unggal tanda naon. eta datang di sakuliah. "Sakapeung, éta pikasieuneun sabab résiko nyata, aranjeunna lulus kirang ti saméter. Aya waktos sanés aranjeunna nuju jarak anu leres tapi gancang pisan, ”saur pembalap amatir ieu anu ngadedikasikeun sabtu minggu na pikeun pulih jalan-jalan Sierra Norte dina angkutan roda dua ieu.
The cyclist urban anu, dina stroke of pedal a, ngumbara di jalan ibukota ngalir béda. Numutkeun data ti Déwan Kota Madrid, euweuh jalma dina sapedah leungit kahirupan maranéhanana taun ka tukang, sanajan kanyataan yén maranéhanana dirékam 303 ragrag, 110 ngahontal (kacilakaan anu lumangsung nalika sapedah ieu pencét ti tukang) jeung 326 tabrakan. Tina ieu, ngan 36 urang peryogi rumah sakit langkung ti 24 jam, 126 aya di rumah sakit kirang ti sadinten sareng 254 nampi perawatan kaséhatan di tempat kacilakaan.
Baris Kénca
Salaku bédana, ordinance Mobilitas ibukota ngakuan yén cyclists kedah nempatan puseur jalur katuhu jeung teu taktak. "Aya anu nyarioskeun ka anjeun yén anjeun lengket ka katuhu, tapi henteu, éta tempatna, sanaos biasana henteu terang. Éta mangrupikeun ukuran anu teu dipikanyaho sareng penting pikeun aman, ”saur Baldo.
Iván Villarrubia, konsultan mobilitas sapédah, nyarankeun yén angka kacilakaan tetep sami sareng genep taun ka pengker. "Kacilakaan parah ogé turun," saur anjeunna. "Penerimaan éta katingali pisan. Di jero M-30 beuki sering ningali sapédah; di luar, kurang sipil, aya jalma anu naroskeun anjeun nyimpang", anjeunna negeskeun. Sanajan ibukota ogé boga flaws: jams lalulintas sarta kurangna parkir. "Henteu gaduh parkir anu aman pikeun sapédah di tingkat jalan mangrupikeun ngahalangan," pungkas Villarrubia. Sanaos kitu, ban sareng ban bakal terus ngagulung dina aspal.
