Ndiqni
Komisioni Evropian ka propozuar kalimin përmes 'Rregullores së standardeve të efikasitetit për automjetet e lehta' ndalimin e tregtimit të motorëve me djegie nga viti 2035. . Gjithsej 15 subjekte spanjolle kanë treguar se kjo masë do të prekë veçanërisht të ardhurat më të ulëta, për të cilat ata kanë kërkuar një tranzicion energjie “më të aksesueshëm dhe gjithëpërfshirës”.
Thënë kështu, eko-karburantet dhe lëndët djegëse sintetike (karburantet e lëngëta me karbon të ulët ose karbon neutral) mund të sugjerohen si një alternativë që lejon reduktimin e menjëhershëm dhe masiv të emetimeve të CO2 për shkak të përputhshmërisë me flotën dhe infrastrukturën ekzistuese.
Lëndët djegëse sintetike prodhohen nga hidrogjeni dhe CO2 i nxjerrë nga atmosfera. Për përpunimin e tij përdoret energjia elektrike nga burimet e rinovueshme dhe nëpërmjet elektrolizës ata ndajnë oksigjenin dhe hidrogjenin nga uji, duke krijuar hidrogjen të rinovueshëm. Kompanitë e energjisë dhe prodhuesit e makinave si Porsche, Audi apo Mazda e mbrojnë këtë alternativë. Sipas llogaritjeve të tyre, ata bënë të mundur uljen e emetimeve të një kontrolli termik me 90% gjatë përdorimit, duke shmangur në të njëjtën kohë ndotjen e krijuar gjatë prodhimit të një automjeti të ri dhe baterisë përkatëse.
Për sa i përket ekokarburanteve, lëndët djegëse të lëngshme të tyre neutrale ose me emetim të ulët të CO2 të prodhuara nga mbetjet urbane, bujqësore ose pyjore, nga plastika deri te materialet e përdorura. Ato nuk bëhen me naftë.
Spanja ka një nga kapacitetet më të mëdha të rafinimit në Evropë dhe rafineritë e saj që prodhojnë lëndë djegëse nga lëndët djegëse fosile, si benzina ose nafta, madje mund të prodhojnë eko-karburantet nga lëndët djegëse fosile që mund të përdoren praktikisht në të gjitha automjetet që qarkullojnë nëpër rrugët tona dhe autostrada. Pikërisht më 9 mars, në Kartagjenë nisën punimet për ndërtimin e fabrikës së parë të avancuar të biokarburanteve në Spanjë, në të cilën Repsol do të investojë 200 milionë euro. Fabrika tenton të ketë një kapacitet për të prodhuar 250.000 ton biokarburanteve të avancuara si bionaftë, biojet, bionafta dhe biopropan, të cilat mund të përdoren në aeroplanë, anije, kamionë ose autobusë, dhe që do të lejojë një reduktim prej 900.000 ton CO2 në vit. . Kjo është një sasi e ngjashme me CO2 që do të thithë një pyll me madhësi 180.000 fusha futbolli.
Sot kur mbushim automjetin tonë në një pikë karburanti, tashmë po fusim 10% të këtyre produkteve në shtëpitë tona, edhe pse nuk jemi në dijeni, dhe për çdo përqindje që rrisim do të arrijmë një kursim prej 800.000 ton emetimi CO2. në vit.
varësia nga energjia
Sipas Víctor García Nebreda, sekretar i përgjithshëm i Shoqatës së Punëdhënësve të Stacionit të Shërbimit të Madridit (Aeescam), eko-karburantet mund të reduktojnë ndjeshëm varësinë tonë të jashtme nga energjia. Nga këndvështrimi i tij “lënda e parë është këtu dhe industria e rafinimit, por është thelbësore që BE dhe Spanja të krijojnë siguri ligjore për të arritur investimet e mëdha të nevojshme dhe mbi të gjitha disa teknologji në dobi të të tjerëve”.
Nebreda argumentoi se objektivi është të arrijmë vitin 2050 me një bilanc të emetimeve neto prej 0. Kjo nuk do të thotë vetëm "që CO2 nuk emetohet përmes tubit të shkarkimit, por do të thotë që i gjithë cikli, nga pusi në timon, i një Bilanci neto 0″. Në këtë kuptim, ai shpjegoi se çdo automjet elektrik nuk prodhon emetime në një tub shkarkimi "nëse bateria prodhohet atje në varësi të mënyrës se si prodhohet energjia elektrike më ndotëse".
Ekokarburantet mund të japin një kontribut themelor në arritjen e këtyre objektivave pasi "parimi i neutralitetit teknologjik është themelor dhe do të ishte e pafalshme të mos lejonim zhvillimin e gjithçkaje që na lejon të arrijmë objektivat e dëshiruar," përfundoi ai.
