Në asamblenë e klasës IMOCA në vitin 2012, u votua që direku dhe këmba të kenë monotip për anijet e reja që atëherë, me qëllim të dyfishtë për të kontrolluar kostot dhe për të mos hyrë në një garë teknike të shtrenjtë dhe të komplikuar për strukturën e ekipit.
Një kontratë ekskluziviteti u nënshkrua me kompaninë franceze Lorima, e cila u bë furnizuesi ekskluziv i direkëve për flotën IMOCA. Plani i prodhimit ishte që të prodhohej një direk çdo tetë javë, pra 6-7 në vit. Përveç kësaj, Lorima duhej të kishte një direk rezervë në magazinë për shkatërrimin e mundshëm të flotës ekzistuese.
Në periudhën 2016-2020, gjithsej 19 direkë ndërmjet
tetë anije të reja që do të ndërtohen dhe blerja e direkëve zëvendësues. Të gjitha të prodhuara me kallëpin e vetëm ekzistues pa probleme për sa i përket dërgesës. Por që nga fillimi i vitit 2021 gjërat kanë qenë të komplikuara për shkak të bumit të fundit të Vendée Globe. Po kështu, klientët tanë të kantierit detar Lorima kanë rritur ndjeshëm kërkesën për produkte.
Nga njëra anë po ndërtohen trembëdhjetë!! varkat dhe tre të tjerë ranë në Transat Jaques Vabre të fundit, përveç ekipeve që donin të zëvendësonin atë aktual. Afatet janë shumë të gjata dhe alarmet kanë rënë. Gjithashtu, Lorima nuk ka më njësinë që duhet të ketë në magazinë me kontratë për të zëvendësuar direkët e thyer. Kjo e këshilloi prodhuesin të ndërtonte një kallëp të dytë për të rritur prodhimin, pa probleme punësimin e fuqisë punëtore për shkak të mungesës së specialistëve të kompoziteve për shkak të rimëkëmbjes së sektorit detar.
Për të përmirësuar prodhimin, është vendosur që Lorima të kontraktojë përdorimin e kallëpit të dytë me një kompani tjetër të specializuar në fibrat e karbonit dhe përbërjet. Anëtarët e klasës IMOCA, marinarët, e mirëpresin këtë mundësi. E laminuar në një kallëp identik, me specifikime të detajuara të konstruksionit dhe me kontrolle të rënda mjekësore të paraqitura për klasën, konsiderohet se diferencat e mundshme janë të papërfillshme dhe mund të ketë edhe direkë nga i njëjti kallëp në pjesën e pasme.
Pa thënë hapur, skuadrat kanë reduktuar ditët e stërvitjes. Askush nuk dëshiron të shohë një pushim duke i vendosur ata në një listë pritjeje për shumë muaj. Shembull është ai i Fabrice Amedos, i cili dhjetorin e kaluar zyrtarizoi një urdhër me Lorimën për të pasur një direk zëvendësues në rast se i prishet ai aktuali... por duhet të presë deri në qershor të 2023!
Duket paradoks që 200.000 mijë eurot që kushton një direk, për një varkë të re për të cilën paguhen rreth 6 milionë, i ka nën kontroll fushatat sportive me kontrata sponsorizimi miliona dollarëshe. Për fat të mirë, në një vit e gjysmë, sepse kjo do të zgjidhet.
