Vsak vikend se Alejandro Martín sreča s prijatelji iz skale Pata de Gallo. Dneve prej se dogovorijo, na katerih območjih madridske skupnosti bodo pedali: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas ... Danes se zberejo, da naredijo pot, ki povezuje Miraflores s pristaniščem Canencia. Ti amaterski kolesarji, oblečeni v majice in čelade, začnejo jahati kmalu po zori, da bi izkoristili najboljše ure dneva. Pedal za pedalom pridejo do konca te 65-kilometrske etape. »V zadnjih treh letih imam občutek, da je več ozaveščenosti, tako s strani kolesarjev kot voznikov osebnih in tovornjakov, vendar
je še veliko za postoriti,« potrjuje ta oboževalec.
Izguba koles (samo v Madridu so se potovanja v prestolnici v zadnjem desetletju pomnožila za sedemnajst in so po občinskih podatkih dosegla najmanj 45.000 dnevnih potovanj) je pripomogla k boljšemu sobivanju voznikov motornih vozil in kolesarjev. Toda proces popolnega sprejemanja na cesti se zdi počasen in zapleten. "Še vedno manjka veliko ozaveščenosti," povzema José Almagro, generalni sekretar Madridske kolesarske zveze (FMC), organizacije, ki združuje 5.000 zveznih kolesarjev, "majhen odstotek tistih, ki obstajajo v Madridu."
»Madrid ni varna skupnost za vožnjo s cestnim kolesom, saj je obseg prometa motornih vozil v primerjavi z drugimi regijami ogromen,« analizira sekretar, ki se osredotoča na dejstvo, da to povečuje tveganje za športnike. »Primanjkuje informacij, tako do kolesarja kot do voznika, kako krožiti. So vozniki, ki ne spoštujejo in ne mislijo, da je kolesar vedno najšibkejši, so pa tudi kolesarji, ki ne poznajo dobro predpisov in to povečuje možnost nesreč,« je dejal Almagro, ki je ocenil, da je utrpelih dvajset federacij. nekaj nesreč s turizmom vmes leta 2021.
Prehitevanje kratke razdalje, 50 centimetrov, zabeležil kolesar – BG
A niso bili edini. Novembra lani je 48-letnik, ki je vozil motorno kolo na M-509, izgubil življenje, ko ga je zbil avtobus; septembra je bil eden od 71 umrlih po nesreči v krožišču v Parli, enako se je zgodilo julija na M-113, na višini Daganzo de Arriba, v novi cestni tragediji, v kateri je 40- letnika, ki je zaradi utrpelih poškodb umrl. Njegove so zadnje kolesarske nesreče s smrtnimi žrtvami, ki so se zgodile v skupnosti Madrid, ki sestavlja nacionalni seznam za leto 2021, leto, ki se je končalo z 31 smrtnimi žrtvami.
Infrastrukture
V primeru pretresov, ki so jih utrpeli federaciji, na srečo ni bilo smrtnih žrtev. "Nimamo evidence," je potrdil Almagro. Da se število ne bi povečalo, od FMC zahtevajo več informacijskih akcij, označevanja in vlaganja v infrastrukturo. »V Sierra de Guadarrama, kjer je večja gostota kolesarjev, so vozniki navajeni srečati se z njimi in vedo, da morajo počakati, zavirati ali pa lahko stopijo na neprekinjeno črto, da prehitijo, če ne pride noben avtomobil. Pri tem je pripomogla vgrajena oznaka, saj se zdi, da je prostor skupen,« je pojasnil.
konfliktne točke
za cestne kolesarje
Pomanjkanje znakov in slabo stanje asfalta na izvozu iz San Lorenzo del Escorial na M-505 proti Ávili
M-608 med Guadalix de la Sierra in Venturada v obe smeri zaradi hitrih vozil in slabega stanja trde rame
M-600 od km 1 do km 23 težave pri izgubi in izgubi signalizacije
M-607 med Colmenar Viejo in Cercedo v obe smeri zaradi hitrih vozil in slabega stanja trde rame
Vhod na kolesarsko stezo M-607 iz C/Ntra. Gospa Od Valverdeja v bolnišnico R. Lafora
M-600 med Valdemorillom in El Escorialom skozi območja z velikimi zožitvami na trdi rami
M-501 na odseku med Navas del Rey in San Martín de Valdeiglesias, v obe smeri
M-305 Slabo stanje ramen na izhodu in vhodu v Aranjuez
Vir Območna zveza kolesarjev / ABC
konfliktne točke
za kolesarje
ceste
Vhod na kolesarsko stezo M-607 iz C/Ntra. Gospa Od Valverdeja v bolnišnico R. Lafora
M-501 na odseku med Navas del Rey in San Martín de Valdeiglesias, v obe smeri
M-607 med Colmenar Viejo in Cercedo v obe smeri zaradi hitrih vozil in slabega stanja trde rame
M-608 med Guadalix de la Sierra in Venturada v obe smeri zaradi hitrih vozil in slabega stanja trde rame
M-305 Slabo stanje ramen na izhodu in vhodu v Aranjuez
M-600 med Valdemorillom in El Escorialom skozi območja z velikimi zožitvami na trdi rami
Pomanjkanje znakov in slabo stanje asfalta na izvozu iz San Lorenzo del Escorial na M-505 proti Ávili
M-600 od km 1 do km 23 težave pri izgubi in izgubi signalizacije
Vir Območna zveza kolesarjev / ABC
V skupnosti Madrid sta trenutno dve kolesarski stezi ločeni od avtomobilov, kar zmanjšuje "nevarnost": ena na M-607 od Madrida do Soto del Real in druga v San Martín de la Vega. »Dlje kot ste od M-40 ali M-50, varnejše so ceste za kolesarje. Idealno bi bilo, da bi imela vsaka radialna cesta svojo kolesarsko stezo,« se odreže.
Sever in jug
Sovpada z Javierjem Fernándezom, direktorjem kolesarskega kluba za usposabljanje, ki ima več kot 140 licenc. »Ta del M-607 je kot M-30 za kolesarje, ob koncu tedna jih je na tisoče in tisoče. To je idealen profil popolnoma varnih poti,« pravi moški, navijač že od svojega osmega leta, ki razlikuje med scenarijem, ki se dogaja na severu regije in na jugu. »Na območju Sierre so vozniki zelo spoštljivi, vse manj je takih, ki nas vidijo kot sovražnika. Toda v južni coni je manj ozaveščenosti, bolj žalijo in se včasih zaletijo drug mimo drugega,« je pojasnil Fernández, ki je izjavil, da je njegovo »samo drugo vozilo«.
»Označevanje je osnovno, vendar tudi kampanje. Prepričan sem, da bi nas ljudje bolj upoštevali, četudi bi bili ostri, če bi se kakšna napoved DGT osredotočila na kolesarje. Podatki o uporabi koles so narasli v nebo in če bi vsak voznik mislil, da ga lahko vozi ljubljena oseba, bi bilo več spoštovanja,« poudarja športni direktor.
Dobra orografija in vreme sta dve močni točki madridske skupnosti za to prakso, čeprav je FMC zaznal črne površine zaradi slabega stanja ramen, pomanjkanja signalizacije, slabega stanja asfalta na odsekih M-505, reflektorji, nameščeni na M-600 ali hitri avtomobili med Colmenarjem in Cercedo.
Primer »popolnega« prehitevanja, razdalja 2,2 metra – BG
»Od 59 prehitevanj je 27 % voznikov to storilo pri manj kot meter in pol,« je povedal Baldo, amaterski kolesar, ki je prejšnji konec tedna posnel svoj vzpon na Navacerrado, da bi lahko analiziral razdaljo, s katero je prehiteval vsakega, kar pomeni je naletelo. »Včasih je strašljivo, ker je tveganje resnično, prečkajo manj kot meter. Včasih gredo na pravo razdaljo, a zelo hitro,« je pojasnil ta amaterski kolesar, ki je svoje vikende posvetil obnavljanju cest Sierra Norte s tem dvokolesnim prevoznim sredstvom.
Urbani kolesar, ki s pritiskom na pedal potuje po ulicah prestolnice, teče drugače. Po podatkih madridskega mestnega sveta lani ni izgubila življenja nobena oseba s kolesom, kljub temu, da so zabeležili 303 padce, 110 dosegov (nesreče, ki so se zgodile ob udarcu kolesa od zadaj) in 326 trkov. Od tega je le 36 ljudi potrebovalo hospitalizacijo za več kot 24 ur, 126 jih je bilo v bolnišnici manj kot en dan, 254 pa je prejelo zdravstveno oskrbo na kraju nesreče.
Desni pas
Za razliko, odlok o mobilnosti prestolnice priznava, da morajo kolesarji zasedati središče desnega pasu in ne rame. »So tisti, ki ti pravijo, da se držiš desne, a ne, tja je treba iti, čeprav tega običajno ne vedo. To je velika neznana mera in ključnega pomena je, da gremo varno,« pravi Baldo.
Iván Villarrubia, svetovalec za kolesarsko mobilnost, je povedal, da številke nesreč ostajajo podobne tistim izpred šestih let. "Zmanjšajo se tudi resne nesreče," pravi. »Sprejem je bil zelo opazen. V notranjosti M-30 je vse pogosteje videti kolesa; zunaj je manj državljansko, so ljudje, ki te prosijo, da se umakneš,« zatrjuje. Čeprav ima prestolnica tudi pomanjkljivosti: prometne zastoje in pomanjkanje parkirišč. "Nevarno parkirišče za kolesa na ravni ulice odvrača," je zaključil Villarrubia. Kljub temu se bodo gume in pnevmatike še naprej valjale po asfaltu.
