28/08/2022
Aktualizované 29 o 08:2022
Trochu veterno, ale maximálne emócie v záverečný deň XVIII. Copa del Rey de Barcos de Epoca, ktorý sa od minulého piatku koná pod organizáciou Club Marítimo de Mahón. Veneso z Xaloc (SE) s medzi šiestimi a ôsmimi uzlami sprevádzalo flotilu pozostávajúcu zo 49 lodí na poslednej ceste 11 námorných míľ, kde bolo potrebné naplno využiť všetky úlohy s možnosťami. Výbor sa rozhodol pre upravenú trasu, v ktorej uzol zdvojuje Isla del Aire na pravobok a ktorej cieľová čiara sa nachádza vo vnútri prírodného prístavu Mahón. Víťazstvo, veľmi sporné v štyroch kategóriách, pre lode Viveka (Veľké lode), Spartan (obdobie krabov), Varuna (obdobie Bermudy), Argos (klasika) a Calima (Duch tradície).
ČAS KRABOV
Najstaršie plachetnice v Copa del Rey, topánky spred roku 1950 a vybavené lichobežníkovými plachtami, zažili veľmi intenzívnu regatu. Americký Spartan (1913, Herreshoff), druhý v dennej horúčave za Chinookom (1916, Herreshoff), porazil Scud (1903, Herreshoff) len o jednu minútu. "Boli sme blízko," lamentoval olympijský penta-medailista Torben Grael, kapitán tohto najnovšieho ozbrojeného plavidla, ktoré vlastní obchodník Patrizio Bertelli. "Máme najnižší stožiar v našej kategórii a to nás bolí pri slabom vetre."
Courtney Koos, sparťanský taktik, uznal, že víťazstvo si od posádky vyžiadalo veľké úsilie: „Bol to skvelý deň, veľmi komplikovaný, pretože sme mali slabý vietor, ktorý je pre nás náročný, pretože máme najťažšiu loď v kategórii. . Pracovali sme ako skvelý tím a myslím si, že sme odviedli naozaj dobre."
Ak bolo niečo v triede Cangreja Era jasné, tak to bola dominancia návrhov Nathaela Greene Hereshoffa, ktorá sa postavila na pódium. Spartan bola jednou zo série nových plachetníc, ktoré vyšli z lodenice Bristol Wizard v rokoch 1913 až 1915. Nemala čelen, na svoju dobu nezvyčajný. Spartan, ktorý bol v roku 1945 premenený na yolu a renovovaný v 60. a 70. rokoch, sa používal ako charterová loď v Karibiku. V roku 1989 sa začala prvá fáza rekonštrukcie, ale práce boli prerušené pre rôzne peripetie. Po čase opustenia bol v roku 1993 prevezený do Herreshoffovho múzea, kde zostal až do svojej poslednej obnovy v roku 2009.
cigán nico martinez
BERMUDSKÉ OBDOBIE
Na Varunu (1939, Sparkman & Stephens), ktorú zostavil Jenss Kellinghusen, by na konci prvého dňa nikto nestavil, keď bol celkovo na siedmom mieste. Ale dve víťazstvá v zostávajúcich regatách ju umiestnili pred celkové finále, s jediným bodom pred Donnou Dyerovou Rowdy (1916, Herreshoff), ktorá šla z menej na viac a skončila druhá, nasledovaná kométou (1946), Sparkmanom. & Stephens), ktorú vlastní William Woodward-Fischer.
Joe Knowles, kapitán z Varuny, priznal, že dnešný slabý vietor pracoval v jeho prospech. „Boli to vzrušujúce preteky; Museli sme dobre popracovať na stratégii, ale ako sme napredovali, museli sme len brániť svoju pozíciu. Bolo veľmi zaujímavé zúčastniť sa Copa del Rey kvôli veterným podmienkam, lodiam a atmosfére. Som si istý, že sa budúci rok vrátime,“ povedal.
El Varuna je jedným z dizajnérov Sparkman & Stephens, ktorí sa podieľali na Mahóne. Zrodilo sa v lodeniciach Philip & Sons, v Darthmouthe (Anglicko) v roku 1939 s pôvodným číslom White Heather. Jeho prvým majiteľom bol liverpoolsky obchodník s drevom Edward Glazebrook. Vo svojom zlatom veku bola známa ako Malá Britannia.
Giraldilla Nico Martinez
CLASSICS
Ďalšou loďou, ktorá si vedie dobre v slabom vetre, je Argos (1964, Holman & Pye), ktorý potvrdil minuloročný titul. Loď majiteľky lode Bárbara Trilling dosiahla svoje siedme víťazstvo v Copa del Rey v kategórii Classic (lode uvedené na trh v rokoch 1950 až 1976). Hoci Trilling ubezpečoval, že prítomnosť Encuentra (1976, German Brothers), víťaza druhého kola, v nich vyvolala určité obavy, pravdou je, že Argos s dvoma prvými a jedným druhým nepociťoval nijaké mimoriadne ohrozenie svojej nadvlády. Giraldilla (1963, Sparkman & Stephens), celkovo tretia, sa objavila, ako sa to už podarilo na regatách v Palme, ktorá má podmienky na plavbu na čele flotily.
"Dnes sme dali z našej strany všetko, aby sme mohli vyhrať. Použili sme takmer všetky plachty a aj vďaka dobrej práci posádky sme konečne vyhrali. Sme veľmi šťastní,“ uviedol Trilling, ktorý sa priznal, že nevie o počte víťazstiev, ktoré nazbierala jeho posádka, ktorá si tiež pripísala absolútne víťazstvo (špeciálna cena pre XNUMX. storočnicu prvého svetového turné) vďaka tomu, že bola loďou. s najviac prvými v triede s najvyššou účasťou.
VEĽKÉ LODE
Dva veľké člny nezverejnené až do tohto vydania Copa del Rey pokračovali v tvrdom boji o víťazstvo. Viveka (1929, Frank Paine) napokon zvíťazil nad Sumurunom (1914, William Fife III) vďaka víťazstvu v dnešnej horúčave v nedeľu. Impozantný škuner Mariette (1915, Herreshoff) s dĺžkou 39 metrov prekonal Hallowe'en (1926, William Fife III), ktorý obsadil tretie miesto.
Keith Mills, majiteľ Viveky, nedokázal skryť radosť. „Tri dni súťaže boli neuveriteľné: organizácia, prístav, veterné podmienky... Dnešná regata bola veľmi tesná. Mali sme veľmi zlý začiatok, no rýchlo sme sa dostali do vedenia. Príchod bol medzi všetkými loďami veľmi konkurenčný. Pre Viveku je potešením takto sa plaviť po siedmich rokoch obnovy.“
Viveka, ktorá bola uvedená na trh v roku 1929 a je dlhá 22,4 stôp, je dizajnér Frank C. Paine, ktorý postavil Fred Lawley v Quincy v štáte Massachusetts. Zadala ju banka JP Morgan, ktorá chcela predovšetkým rýchly čln vyhrávať regaty. Počas druhej svetovej vojny bol „naverbovaný“ americkým námorníctvom do „chuligánskeho námorníctva“, flotily výletných lodí, ktoré strážili pobrežia USA pred možnými útokmi Nemcov alebo Japoncov. Kompletná obnova sa začala v roku 2015 v lodenici Rutherford's Boatshop v Richmonde v USA, ktorá bola odmenená víťazstvom v Kráľovskom pohári pre historické lode.
DUCH TRADÍCIE
Žiadna loď nevyhrala Copa del Rey viackrát ako Calima (1970, Sparkman & Stephens), ktorú vlastní majiteľ Javier Pujol. Zdalo sa, že triumf Legolasa (1996, Spirit) v prvý súťažný deň naznačoval, že séria by mohla prísť do známeho konca, ale bola to fatamorgána. Calima sa presadil v dvoch finálových regatách a opäť dal jasne najavo, kto je „kráľom pohárov“. Argentínska loď Matrero (1970, German Brothers), ktorá debutovala na regate Mahon, získala tretie miesto v triede Spirit of Tradition, kategórii, ktorá uvádza klasiky, ktoré zmenili svoj vzhľad, alebo tie, ktoré, aj keď sú vyrobené z drevené alebo hliníkové, sa vyrábajú od roku 1976.
Nahlásiť chybu
