Alejandro Martín sa každý víkend stretáva so svojimi priateľmi zo skaly Pata de Gallo. Pred pár dňami sa dohodnú, v ktorých oblastiach Madridu budú šliapať do pedálov: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas... Dnes sa dali dokopy, aby vytvorili trasu, ktorá spája Miraflores s prístavom Canencia. Títo amatérski cyklisti, oblečení v košeliach a prilbách, začínajú jazdiť krátko po úsvite, aby využili najlepšie hodiny dňa. Pedál za pedálom sa dostávajú do cieľa tejto 65-kilometrovej etapy. „Za posledné tri roky mám pocit, že je väčšia osveta ako zo strany cyklistov, tak aj vodičov osobných či nákladných áut, ale
stále je čo robiť,“ potvrdzuje tento fanúšik.
Strata bicyklov (len v hlavnom meste Madrid sa za posledné desaťročie znásobila sedemnásťkrát a podľa mestských údajov dosiahla najmenej 45.000 5.000 jázd denne) prispela k lepšiemu spolužitiu vodičov motorových vozidiel a cyklistov. Ale proces úplného prijatia na ceste sa zdá byť pomalý a zložitý. "Stále chýba veľa povedomia," zhrnul José Almagro, generálny sekretár Madridskej cyklistickej federácie (FMC), organizácie, ktorá združuje XNUMX federálnych cyklistov, "malé percento tých, ktorí existujú v Madride."
„Madrid nie je bezpečná komunita pre jazdu na cestnom bicykli, pretože objem premávky motorových vozidiel je v porovnaní s inými regiónmi enormný,“ analyzuje tajomník, ktorý sa zameriava na to, že to zvyšuje riziko športovcov. „Chýbajú informácie, ako smerom k cyklistovi, tak aj k vodičovi, ako sa pohybovať. Sú vodiči, ktorí nerešpektujú a nemyslia si, že cyklista je vždy najslabší, ale sú aj cyklisti, ktorí nepoznajú dobre predpisy a to zvyšuje možnosť nehôd,“ povedal Almagro, ktorý odhadol, že utrpelo dvadsať zväzákov. medzitým v roku 2021 došlo k nehode s cestovným ruchom.
Predbiehanie na krátku vzdialenosť, 50 centimetrov, zaznamenané cyklistom – BG
Neboli však jediní. V novembri minulého roka prišiel o život 48-ročný muž, ktorý šoféroval motorku na M-509, keď ho zrazil autobus; v septembri bol jedným zo 71, ktorí zahynuli po havárii na kruhovom objazde v Parla, a to isté sa stalo v júli na M-113, vo výške Daganzo de Arriba, pri novej cestnej tragédii, pri ktorej 40- ročného muža, ktorý na následky zranení, ktoré utrpeli, zomrel. Ide o posledné nehody cyklistov so smrteľnými následkami, ku ktorým došlo v spoločenstve Madrid, ktoré tvorí národný zoznam pre rok 2021, rok, ktorý skončil s 31 úmrtiami.
infraštruktúr
V prípade otrasov, ktoré utrpeli federácie, našťastie nedošlo k žiadnym úmrtiam. "Nemáme žiadny záznam," potvrdil Almagro. Aby sa počet nezvyšoval, od FMC žiadajú ďalšie informačné kampane, značenie a investície do infraštruktúry. „V Sierra de Guadarrama, kde je väčšia hustota cyklistov, sú vodiči zvyknutí sa s nimi stretávať a vedia, že musia počkať, zabrzdiť alebo môžu vykročiť na súvislú čiaru, aby predbehli, ak nejde žiadne auto. Implantované značenie tomu pomohlo, pretože má pocit, že priestor je zdieľaný,“ vysvetlil.
konfliktné body
pre cestných cyklistov
Nedostatok značiek a zlý stav asfaltu na výjazde zo San Lorenzo del Escorial na M-505 smerom na Ávila
M-608 medzi Guadalix de la Sierra a Venturada v oboch smeroch z dôvodu vysokej rýchlosti vozidiel a zlého stavu spevnenej krajnice
M-600 od km 1 do km 23 problémy so stratou a stratou signalizácie
M-607 medzi Colmenar Viejo a Cerceda v oboch smeroch v dôsledku vysokej rýchlosti vozidiel a zlého stavu spevnenej krajnice
Vjazd na cyklotrasu M-607 z C/Ntra. Pani z Valverde do nemocnice R. Lafora
M-600 medzi Valdemorillo a El Escorial cez oblasti s veľkými zúženiami na tvrdom ramene
M-501 v úseku medzi Navas del Rey a San Martín de Valdeiglesias, v oboch smeroch
M-305 Zlý stav ramien pri východe a vstupe do Aranjuez
Zdroj Regionálna federácia cyklistov / ABC
konfliktné body
pre cyklistov
cesty
Vjazd na cyklotrasu M-607 z C/Ntra. Pani z Valverde do nemocnice R. Lafora
M-501 v úseku medzi Navas del Rey a San Martín de Valdeiglesias, v oboch smeroch
M-607 medzi Colmenar Viejo a Cerceda v oboch smeroch v dôsledku vysokej rýchlosti vozidiel a zlého stavu spevnenej krajnice
M-608 medzi Guadalix de la Sierra a Venturada v oboch smeroch z dôvodu vysokej rýchlosti vozidiel a zlého stavu spevnenej krajnice
M-305 Zlý stav ramien pri východe a vstupe do Aranjuez
M-600 medzi Valdemorillo a El Escorial cez oblasti s veľkými zúženiami na tvrdom ramene
Nedostatok značiek a zlý stav asfaltu na výjazde zo San Lorenzo del Escorial na M-505 smerom na Ávila
M-600 od km 1 do km 23 problémy so stratou a stratou signalizácie
Zdroj Regionálna federácia cyklistov / ABC
V Madridskej komunite sú v súčasnosti dva cyklistické pruhy oddelené od áut, čo znižuje „nebezpečnosť“: jeden na M-607 z Madridu do Soto del Real a ďalší v San Martín de la Vega. „Čím ďalej sa dostanete od M-40 alebo M-50, tým bezpečnejšie sú cesty pre cyklistov. Ideálne by bolo, keby každá radiála mala svoj vlastný cyklistický pruh,“ dodal.
Sever a juh
Zhoduje sa s Javierom Fernándezom, riaditeľom Cycling Training clubu, s viac ako 140 držiteľmi licencií. „Táto časť M-607 je ako M-30 pre cyklistov, cez víkend sú tam tisíce a tisíce. Toto je ideálny profil úplne bezpečných trás,“ hovorí muž, fanúšik od svojich ôsmich rokov, ktorý rozlišuje medzi scenárom, ktorý prichádza na severe regiónu a na juhu. „V oblasti Sierry sú vodiči veľmi úctiví, stále menej ľudí nás vníma ako nepriateľov. Ale v južnej zóne je menej povedomia, viac sa urážajú a občas sa pretnú,“ vysvetlil Fernández, podľa ktorého je to „len ďalšie vozidlo“.
„Značenie je základné, ale také sú kampane. Som presvedčený, že aj keď sú tvrdé, keby sa nejaké oznámenie z DGT zameralo na cyklistov, ľudia by nás brali viac do úvahy. Údaje o používaní bicyklov raketovo narástli a keby si každý vodič myslel, že na ňom môže jazdiť jeho blízky, bol by väčší rešpekt,“ zdôrazňuje športový riaditeľ.
Dobrý orografia a počasie sú dve zo silných stránok Madridskej komunity pre túto prax, aj keď FMC zistilo čierne oblasti v dôsledku zlého stavu ramien, nedostatku značenia, zlého stavu asfaltu v úsekoch. z M-505, reflektory inštalované na M-600 alebo vysokorýchlostné autá medzi Colmenarom a Cercedou.
Príklad „dokonalého“ predbiehania, vzdialenosť 2,2 metra – BG
„Z 59 predbiehaní to 27 % vodičov urobilo na menej ako meter a pol,“ povedal Baldo, amatérsky cyklista, ktorý minulý víkend zaznamenal svoj výstup na Navacerradu, aby mohol analyzovať vzdialenosť, s akou prešiel jednotlivé značky. prišlo to. „Niekedy je to desivé, pretože riziko je skutočné, preletia menej ako meter. Sú inokedy, keď idú na správnu vzdialenosť, ale veľmi rýchlo,“ vysvetlil tento amatérsky cyklista, ktorý svoje víkendy zasvätil obnove ciest v Sierra Norte na tomto dvojkolesovom dopravnom prostriedku.
Mestský cyklista, ktorý zošliapnutím pedálu brázdi ulice hlavného mesta, behá inak. Podľa údajov madridského mestského zastupiteľstva neprišiel v minulom roku o život žiaden človek na bicykli, a to aj napriek tomu, že zaznamenali 303 pádov, 110 dojazdov (nehody, ku ktorým došlo pri náraze do bicykla zozadu) a 326 kolízií. Z toho len 36 ľudí potrebovalo hospitalizáciu na viac ako 24 hodín, 126 bolo v nemocnici menej ako deň a 254 dostalo zdravotnú starostlivosť na mieste nehody.
Pravý pruh
Na rozdiel od toho, že vyhláška o mobilite hlavného mesta uznáva, že cyklisti musia obsadiť stred pravého jazdného pruhu a nie krajnicu. „Sú ľudia, ktorí vám povedia, že sa držíte vpravo, ale nie, toto je miesto, kam ísť, hoci to zvyčajne nevedia. Je to veľké neznáme opatrenie a je dôležité ísť bezpečne,“ hovorí Baldo.
Iván Villarrubia, konzultant pre cyklistickú mobilitu, informoval, že čísla nehôd zostávajú podobné ako pred šiestimi rokmi. "Chýba aj vážnych nehôd," hovorí. "Prijatie bolo veľmi viditeľné. Vo vnútri M-30 je čoraz častejšie vidieť bicykle; vonku je to menej civilné, sú ľudia, ktorí vás žiadajú, aby ste ustúpili,“ tvrdí. Aj keď hlavné mesto má aj chyby: dopravné zápchy a nedostatok parkovacích miest. "Nemať zabezpečené parkovanie pre bicykle na úrovni ulice je odstrašujúce," uzavrel Villarrubia. Napriek tomu sa pneumatiky a pneumatiky budú po asfalte kotúľať aj naďalej.
