Невозможно представить те миры, в которых езда на велосипеде будет индивидуальным искусством, в которых гонщики сами ремонтируют свои велосипеды на Туре или Вуэльте, помощь команд и любого общественного фонтана, бара или дома была запрещена. одни были точкой снабжения или помощи для гладиаторов-велосипедистов, выживших в реальности эпоса. Велосипед, на котором Морис Гарен выиграл первый в истории Тур 1903 года, весил 18 кг, имел деревянные ободья и не имел заднего переключателя. Велосипеды, на которых сегодня соревнуются профессионалы Вуэльты, стоят от 10.000 14.000 до 6,8 XNUMX евро, весят XNUMX кг, сделаны из карбона и меняются через Bluetooth. Замена шины во времена Гарина могла занимать часы. Сегодня велосипедист вряд ли потеряет несколько минут на быструю эвакуацию своего механика или звена велосипедов. Переключатели, механизм, который вращал цепь от одной шестерни к другой, не допускались к участию в Тур де Франс до 1937 года. Первой великой эволюцией стали Bianchi, с которыми Фаусто Коппи выиграл Тур 1949 года, турецкого зеленого цвета, подобные тем, которые сегодня носят на дорогах половины мира. Велосипед, на котором Жак Анкетиль выиграл Тур, весил 10 кг, а Colnago от Merckx — 9,6. Похожие новости стандарт Нет возврата в Испанию Энрик Мас вновь обретает вдохновение Хосе Карлос Карабиас стандарт Нет VUELTA A ESPAÑA Машина PCR-миллионера спасает Хуана Аюсо от увольнения Хосе Карлос Карабиас «Эволюция велосипедов за последние пятьдесят лет колоссальна. Мы перешли от стальных рам к алюминию, стекловолокну и углероду, который является самым легким материалом и из которого он производится сегодня», — говорит ABC Алехандро Торральбо, механик команды Pogacar, ОАЭ, с 43-летним опытом работы в взвод. Код для рабочего стола Изображение для мобильного телефона, усилителя и приложения Мобильный код Код AMP 2380 Код приложения Он был представлен Бернаром Ино с Look в 80-х годах, тенденция, пришедшая из лыжного спорта. «В 80-х было много эволюций, рычаги переключения передач переместились с рамы на рычаги. Синхронное переключение, которое автоматически выбирает передачу более эффективно, стало революцией. В настоящее время изменение осуществляется беспроводным способом через Bluetooth», — пояснил Торральбо. Наталья Родригес — директор по маркетингу Canyon, одного из ведущих европейских производителей. «Прежде чем выпустить любую модель велосипеда на рынок, ее тестируют профессионалы из команд, с которыми они работали, Movistar, Alpecin и Arkea. Велосипедисты часто меняют нашу аэродинамику, компоненты…». Одним из последних дополнений к велосипедному мозговому штурму являются дисковые тормоза. Проблема, вызвавшая споры на юге отряда из-за потери кастома. «Они тормозят намного больше, чем кроссовки, особенно во время дождя, — говорит Алехандро Торральбо. Вы можете затормозить через 25 метров, и это более громко. Они обеспечивают большую безопасность». Фарватеры прошли путь от деревянных ободов во времена Мориса Гарена, от торговли трубочистами до алюминия и, наконец, карбона сегодня. Лентикулярные колеса были инновацией, предложенной Франческо Мозером, когда он установил часовой рекорд в Мексике в 1984 году. Он изобрел «козла». «Когда спрашиваешь велосипедистов перед этапами, какую раму они хотят, трубчатую, бескамерную или клинчерную и с камерой, это все равно, что просить кофе: один с молоком, другой шоколадный, третий нарезанный, третий без кофеина со льдом…», — говорит он. Одним из следствий всех этих улучшений является то, что «в пелотоне становится все меньше и меньше проколов», — говорит профессиональный механик, который подготовил скакуна Авраама Олано, когда он выиграл чемпионат мира Duitama в Колумбии со спущенной шиной. «Шины и составы становятся все более и более качественными, а дороги, по которым мы ездим, становятся все лучше и лучше», — говорит он. Вес велосипедов настолько утончен, что существует такая одержимость килограммами, что, как признает Торральбо, «вам приходится добавлять балласт на некоторые велосипеды, чтобы оспаривать горные этапы. Балласт — свинцовый, и он размещен на каретке с учетом центра тяжести». «Велосипедисты очень тщательно организуют свой рабочий инструмент, — объясняет Наталья Гонсалес из Каньона. Он всегда стремился к тому, чтобы велосипед весил мало и обеспечивал максимальную безопасность.
