СЛЕДОВАТЬ
Когда основные автомобильные концерны стремятся производить электрические автобусы с большим количеством функций и автономностью, самый доступный электрический автобус для продажи в Испании, потому что у него самое суровое и региональное море. Все будет зависеть от наших потребностей.
Мы говорим о Dacia Spring, небольшой городской модели, доступ к которой мы можем получить чуть более чем за 17.000 230 евро и которая предлагает все необходимое для передвижения по городу и даже в сельской местности, с запасом хода до XNUMX км.
Это правда, что маленькая Dacia обходится без многих предметов роскоши, но в ней есть все необходимое для повседневных поездок, а внутреннее пространство позволяет легко разместить четырех человек (поэтому большинство таких путешествий совершаются только с одним или двумя пассажирами) и с достаточно большим багажником, чтобы поместить недельную покупку, детские рюкзаки или спортивную сумку.
Благодаря своим размерам он идеально подходит в качестве второго транспортного средства, его легко парковать, а благодаря автономии, которую он омологирует (в нашем тесте мы легко преодолели 150 километров), минимально необходимо подключать его каждый день для подзарядки. батарея. Единственной проблемой может быть отсутствие точек подзарядки «в дороге», поэтому, если мы задумались о возможности покупки такого электромобиля, мы должны иметь в виду, что нам необходимо иметь фиксированное парковочное место с зарядное устройство в нашей досягаемости.
Dacia Spring более чем соответствует требованиям. Оснащен электродвигателем мощностью 33 кВт, где это эквивалентно 44 л.с., а сразу 125 Нм, в паре с аккумулятором на 27,4 кВтч, где позволяет проехать до 305 км в городском цикле (по WLTP) и до 230 км в смешанном цикле. Он не самый быстрый на дороге, но и не претендует на это, хотя в городе мы можем даже повеселиться за рулем. Он предлагает множество вариантов подзарядки, но через розетку Green'Up с кабелем Flexicharger для достижения 100% требуется около восьми с половиной часов; или через настенную коробку мощностью 7,4 кВт с определенным кабелем в течение менее 5 часов. За неделю тестирования, на практике и проезжая около 45 км в день, нам не нужно было подключать его более пары раз.
В его пользу выступает высокоэффективная система постоянного рекуперативного торможения, которая восстанавливает энергию каждый раз, когда вы отпускаете педаль газа. Фактически, в некоторых из наших туров по центру Мадрида у нас оказалось больше батареи, чем мы могли использовать до запуска бренда (используя инерцию и склоны). Для экономии энергии у вас также есть кнопка ECO, расположенная на центральной консоли, чтобы вы могли увеличить потребление электроэнергии на 10%. Но этот режим ограничивает мощность до 23 кВт (вместо 33 кВт) и максимальную скорость до 100 км/ч. То что в центре города не проблема.
Стандартное оборудование во всех версиях, которые поступят в продажу после запуска, включает в себя 100% электрический регулируемый усилитель руля, ручной кондиционер, дистанционное централизованное отопление, автоматический выключатель зажигания и ограничитель скорости (с дистанционным управлением). .
Также доступное в каждой версии мультимедийное оборудование Media Nav включает в себя 7-сенсорный экран, навигацию, DAB-радио, проводную репликацию смартфона, совместимую с Apple Carplay и Android Auto, Bluetooth, разъем USB и дополнительный выход.
Браузер очень интуитивно понятен, прост в использовании, а «значки» довольно большие, поэтому его использование, когда мы в пути, довольно просто. Распознавание голоса (через смартфон) активируется благодаря команде на рулевом колесе. Это позволяет вам активировать и управлять помощником iOS или Google смартфона с помощью голоса.
В заключение, проверка, которую мы попробовали, которая предлагает не больше и не меньше того, что ожидается от городского автомобиля, и которая служит воротами к электрической мобильности.
