Каждые выходные Алехандро Мартин встречается со своими друзьями из клуба Pata de Gallo. За несколько дней до этого они договорились, в каких районах Мадридского сообщества они будут крутить педали: Навасеррада, Вильянуэва-де-ла-Каньяда, Робледо-де-Чавела, Фреснедильяс... Сегодня они собираются вместе, чтобы проложить маршрут, соединяющий Мирафлорес с портом Каненсии. Одетые в рубашки и шлемы, эти велосипедисты-любители начинают кататься вскоре после рассвета, чтобы воспользоваться лучшими часами дня. Педаль за педалью они достигают конца этого 65-километрового этапа. «За последние три года у меня такое ощущение, что осведомленность стала большей, как со стороны велосипедистов, так и со стороны водителей легковых и грузовых автомобилей, но
Нам предстоит многое сделать», — говорит этот фанат.
Утрата велосипедов (только в столице Мадриде количество поездок за последнее десятилетие увеличилось в семнадцать раз, достигнув по меньшей мере 45.000 5.000 ежедневных поездок, согласно муниципальным данным) помогло улучшить сосуществование водителей автомобилей и велосипедистов. Но процесс полного принятия на дороге кажется медленным и сложным. «По-прежнему не хватает осведомленности», - резюмирует Хосе Альмагро, генеральный секретарь Мадридской федерации велосипедного спорта (FMC), организации, объединяющей XNUMX федераций велосипедистов, «небольшой процент тех, которые существуют в Мадриде».
«Мадрид не является безопасным местом для езды на шоссейном велосипеде, поскольку объем автомобильного движения огромен по сравнению с другими регионами», - анализирует секретарь, акцентируя внимание на том, что это увеличивает риск для спортсменов. «Как велосипедистам, так и водителям не хватает информации о том, как передвигаться. Есть водители, которые не уважают и не думают, что велосипедист всегда самый слабый, но есть и велосипедисты, которые плохо знают правила, и это увеличивает вероятность несчастных случаев", - сказал Альмагро, который подсчитал, что двадцать членов федерации потерпели неудачу в сфере туризма в 2021 году.
Обгон на короткой дистанции, 50 сантиметров, зафиксирован велосипедистом – БГ
Но они были не единственными. В ноябре прошлого года 48-летний мужчина, ехавший на своем мотоцикле по трассе М-509, погиб, когда его сбил автобус; В сентябре это был один из 71 человека, погибшего после аварии на кольцевой развязке в Парле, и то же самое произошло в июле на трассе М-113, недалеко от Даганзо-де-Арриба, в результате новой дорожной трагедии, в которой погиб 40-летний мужчина. человек, скончался от полученных травм. Это последние аварии с участием велосипедистов со смертельным исходом, произошедшие в Мадридском сообществе, которые пополнят национальный список на 2021 год, завершившийся с 31 смертельным исходом.
инфраструктуры
Что касается потрясений, перенесенных членами федерации, к счастью, о смертельных случаях не сообщалось. «У нас нет доказательств», — подтвердил Альмагро. Чтобы цифра не увеличивалась, ЦФМ просит больше информационных кампаний, вывесок и инвестиций в инфраструктуру. «В Сьерра-де-Гуадаррама, где плотность велосипедистов более высокая, водители привыкли сталкиваться с ними и знают, что им придется подождать, затормозить или они могут выйти на сплошную линию, чтобы обогнать, если машина не приближается. Этому способствовали установленные вывески, поскольку создается впечатление, что пространство является общим», — пояснил он.
Точки конфликта
для шоссейных велосипедистов
Отсутствие знаков и плохое состояние асфальта на выезде из Сан-Лоренцо-дель-Эскориал на трассу М-505 в сторону Авилы.
М-608 между Гуадаликс-де-ла-Сьерра и Вентурада в обоих направлениях из-за высокой скорости автомобиля и плохого состояния обочины.
М-600 с 1 по 23 км проблемы со сваливанием и потерей сигнализации
М-607 между Кольменар-Вьехо и Серседа в обоих направлениях из-за высокой скорости автомобиля и плохого состояния обочины.
Въезд на велосипедную дорожку М-607 со стороны C/Ntra. Миссис Фром Вальверде в больницу Р. Лафора
М-600 между Вальдеморильо и Эль-Эскориалом через участки с большими сужениями на обочине.
M-501 на участке между Навас-дель-Рей и Сан-Мартин-де-Вальдейглесиас в обоих направлениях.
М-305 Плохое состояние обочин на выходе и въезде в Аранхуэс.
Источник Региональная федерация велосипедистов/АВС
Точки конфликта
для велосипедистов
дороги
Въезд на велосипедную дорожку М-607 со стороны C/Ntra. Миссис Фром Вальверде в больницу Р. Лафора
M-501 на участке между Навас-дель-Рей и Сан-Мартин-де-Вальдейглесиас в обоих направлениях.
М-607 между Кольменар-Вьехо и Серседа в обоих направлениях из-за высокой скорости автомобиля и плохого состояния обочины.
М-608 между Гуадаликс-де-ла-Сьерра и Вентурада в обоих направлениях из-за высокой скорости автомобиля и плохого состояния обочины.
М-305 Плохое состояние обочин на выходе и въезде в Аранхуэс.
М-600 между Вальдеморильо и Эль-Эскориалом через участки с большими сужениями на обочине.
Отсутствие знаков и плохое состояние асфальта на выезде из Сан-Лоренцо-дель-Эскориал на трассу М-505 в сторону Авилы.
М-600 с 1 по 23 км проблемы со сваливанием и потерей сигнализации
Источник Региональная федерация велосипедистов/АВС
В Мадриде в настоящее время есть две велосипедные дорожки, отделенные от автомобилей, что снижает «опасность»: одна на трассе М-607 от Мадрида до Сото-дель-Реаль, а другая в Сан-Мартин-де-ла-Вега. «Чем дальше от М-40 или М-50, тем безопаснее дороги для велосипедистов. Было бы идеально, чтобы на каждой радиальной дороге была своя велодорожка», — говорит он.
Север и юг
Он согласен с Хавьером Фернандесом, директором велосипедного тренировочного клуба, имеющего более 140 лицензий. «Этот участок на М-607 — это как М-30 для велосипедистов, в выходные их тысячи и тысячи. Это идеальный профиль абсолютно безопасных маршрутов», — говорит мужчина, фанат с восьми лет, который различает сценарий, который происходит на севере региона и на юге. «В районе Сьерры водители относятся к нам очень уважительно, все меньше и меньше видят в нас врагов. Но в южной зоне меньше осведомленности, они больше оскорбляют и иногда проходят мимо», — объяснил Фернандес, который заявил, что это «просто еще одно транспортное средство».
«Вывески — это просто, как и кампании. Я убежден, что, хотя они и резкие, если бы какое-либо заявление DGT было ориентировано на велосипедистов, люди бы больше к нам прислушивались. Данные об использовании велосипедов резко возросли, и если бы каждый водитель думал, что его близкий человек может ездить на нем, уважения было бы больше», — подчеркивает спортивный директор.
Хорошая местность и погода являются двумя сильными сторонами Мадридского сообщества для этой практики, хотя FMC обнаружила черные участки из-за плохого состояния обочин, отсутствия указателей, плохого состояния асфальта на участках М-505, светоотражатели, установленные на М-600, или высокая скорость автомобилей между Кольменаром и Серседа.
Пример «идеального» обгона на расстоянии 2,2 метра – БГ
«Из 59 обгонов 27% гонщиков сделали это на расстоянии менее полутора метров», — сказал Бальдо, велосипедист-любитель, который в прошлые выходные записал свой подъем на Навасерраду, чтобы иметь возможность проанализировать расстояние, с которым он каждый раз проезжал. отмечает то, что он пересек. «Иногда это пугает, потому что риск реален, они проходят меньше метра. Бывают случаи, когда они проезжают нужное расстояние, но очень быстро», — объяснил велосипедист-любитель, который посвятил свои выходные восстановлению дорог Сьерра-Норте на этом двухколесном транспортном средстве.
Городской велосипедист, который одним нажатием педали перемещается по улицам столицы, наверняка будет другим. По данным городского совета Мадрида, в прошлом году ни один человек на велосипеде не погиб, несмотря на то, что было зафиксировано 303 падения, 110 столкновений (несчастные случаи, произошедшие при ударе велосипеда сзади) и 326 столкновений. Из них только 36 человек нуждались в госпитализации более суток, 24 находились в больнице менее суток и 126 получили медицинскую помощь на месте происшествия.
Правая полоса
В отличие от этого, столичный постановление о мобильности признает, что велосипедисты должны занимать центр правой полосы, а не обочину. «Есть те, кто советует вам держаться правой стороны, но нет, это то место, хотя они обычно этого не знают. Это великая неизведанная мера, и здесь важно быть в безопасности», — говорит Бальдо.
Иван Вильяррубиа, консультант по велосипедной мобильности, сообщил, что количество аварий остается таким же, как и шесть лет назад. «Количество серьезных аварий также сокращается», — говорит он. «Принятие было очень заметным. В М-30 все чаще можно увидеть велосипеды; Снаружи менее цивильно, есть люди, которые просят отойти в сторону», — утверждает он. Хотя есть у столицы и недостатки: пробки и отсутствие парковок. «Отсутствие безопасной парковки для велосипедов на уровне улицы является сдерживающим фактором», — заключил Вильяррубиа. Несмотря на это, покрышки и покрышки продолжат катиться по асфальту.
