СЛЕДОВАТЬ
Результат производства автомобилей в 2021 году вывел Испанию на вершину мирового рейтинга, переместившись с восьмой на девятую позицию после Бразилии, восстановившей ее в 2020 году. Однако это не повлияло на вес национальных заводов в Европе, в котором она остается на втором месте Германии. В частности, в прошлом году они составили 2.098.718 7,6 XNUMX единиц, что на XNUMX% меньше и является вторым по счету.
Мы должны учитывать влияние нехватки полупроводников, которое сказалось на производственных ритмах во всем мире, но в большей степени в Европе и Америке. Согласно данным Испанской ассоциации производителей, Anfac, в Германии, например, ее показатели также снизились до 11,7%, а в Великобритании — до 6,1%.
По сравнению с 2019 годом испанские показатели упали на 25,6% с разницей в 724.000 2021 единиц. Серьезность этой ситуации, последствия которой стали заметны в марте 2020 года, становится очевидной, если сравнить «обычные» месяцы, такие как декабрь 2021 года, с 26 годом, и наблюдается снижение на XNUMX%. Хотя трудно сделать точные прогнозы относительно того, когда ситуация будет урегулирована, большинство игроков автомобильной отрасли считают, что это произойдет не раньше второй половины года.
Несмотря на все это, следует отметить, что Испания продолжает оставаться страной-экспортером: 86,8% от общего количества — 1.820.727 6,7 194.936 единиц — уйдет на внешние рынки, что на 9,3% меньше, чем в прошлом году, и составляет пятую часть торгового баланса Испании. Еще один элемент, который был выделен, — это электрифицированные модели, которых будет произведено 39,3 2020 штук, что составляет XNUMX% от общего числа и увеличится на XNUMX% по сравнению с XNUMX годом.
Замедление производства было перенесено на регистрацию в Испании, что привело к 876.120 0,5 регистрациям (-1,2%) и срокам доставки до шести месяцев. И Anfac, и Faconauto, представители официальных дилеров, считают, что это аномальный рынок и что лечебница находится около 44 млн туристов, с более выгодной стоимостью канала и особенностями. В прошлом году это составило XNUMX% от общего числа.
По словам генерального директора Anfac Хосе Лопеса-Тафалла, невыполнение этих цифр представляет собой «реальный риск для занятости». «У нас есть возможность превратить Испанию в центр электрификации Европы, а не делать это против нашей промышленности».
производство автомобилей
на испанских фабриках
Общие годовые данные и процент вариации
Включает туризм и легкую коммерческую деятельность.
Разбивка по большим группам
Источник: Производители и собственная разработка / ABC
производство автомобилей
на испанских фабриках
Общие годовые данные и % вариации
Включает туризм и легкую коммерческую деятельность.
Разбивка по большим группам
Источник: Производители и собственная разработка / ABC
Ухудшение результатов зафиксировано в испанских производителях, где в некоторых случаях наблюдается заметный рост производства, например, Stellantis Madrid, который увеличился на 172,7% по сравнению с цифрами, с 76.000 26.470 единиц, или Nissan Barcelona, который в свое последнее существование как таких, выпущено 58,6 497.000 автомобилей (+0,3%). Двумя самыми высокими объемами продаж были Stellantis Vigo с 385.200 9,8 (-XNUMX%) и Seat Martorell с XNUMX XNUMX (+XNUMX%).
легкий коммерческий
Как у нас, так и за рубежом, легкие коммерческие автомобили играли фундаментальную роль в подсчете количества каждой марки. В Европе борьбу за первое место оспаривали строительные компании, занявшие в глобальном сегменте и четвертое место: Volkswagen Group и Stellantis. В частности, в 3.158.559 году немцы продали 2021 3 3.081.590 автомобилей (-0,8%), что означает 76.969 2,5 XNUMX регистраций (+XNUMX%) для итало-франко-американского консорциума, созданного год назад. Эта разница в XNUMX XNUMX единиц составляет всего XNUMX% от общего количества для VW, цифра, которую любой из двух автомобилей намного превышает за месяц.
Разбивка этих цифр подчеркивает важность коммерческого транспорта. Для Volkswagen они составили 208.303 643.793 автомобиля, а для его конкурентов — XNUMX XNUMX автомобиля. Важно подчеркнуть важность брендов Stellantis на этом рынке, производных от туризма, таких как Berlingo и Partner, средних (Jumpy) или больших (Fiat Ducato) фургонов, часто являющихся лидерами в своих категориях. Настолько, что самой Европейской комиссии пришлось изучить, означает ли слияние групп PSA и FCA создание антиконкурентной позиции на общем рынке.
Бронза на Старом континенте уступила Альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi, который завершил 2021 финансовый год с 1,788,266 372,125 2020 регистрациями, из которых 2019 4.174.868 были коммерческими. Эти позиции остались прежними в 4.119 году — с учетом брендов, входящих в состав Stellantis, поскольку группа еще не объединилась, — но в 887 году именно франко-итальянцы преобладали над немцами с XNUMX XNUMX XNUMX продажами по сравнению с XNUMX XNUMX. XNUMX.
Испанский случай
Нечто подобное происходит в Испании, и именно Stellantis удерживает корону в 2021 году с 257.148 1 регистрациями (-192.707%). Из них 3,1 64.441 легковых автомобилей (+13,1%), менее 208.621 0,8 легких коммерческих автомобилей (-195.927%). Вместо этого Volkswagen Group обнаружит 0,9 12.694 продажи (-1,3%), которые будут разделены между XNUMX XNUMX автомобилями (-XNUMX%) и XNUMX XNUMX грузовыми автомобилями (+XNUMX%).
Любопытно, что третье поколение туристических производных от бывшей группы PSA — Citroën Berlingo и Peugeot Partner — представленное в 2018 году, привело к тому, что производитель посчитал их туристическими, а не коммерческими, и, таким образом, уступил корону сегмента Renault.
Кроме того, Альянс Renault-Nissan занимал видное место на рынке свободных деривативов по сравнению с Dacia Dokker, Renault Kangoo и Express с общим количеством регистраций 148.721 12,6 (-118.313%): 14,5 30.408 легковых автомобилей (-5,1%) и XNUMX XNUMX коммерческих автомобилей (-XNUMX%). %).
