În fiecare weekend, Alejandro Martín se întâlnește cu prietenii săi din clubul Pata de Gallo. Cu zile înainte de a conveni pe ce zone din Comunitatea Madrid vor pedala: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas... Astăzi se reunesc pentru a face traseul care leagă Miraflores de portul Canencia. Îmbrăcați în cămăși și purtând căști de protecție, acești bicicliști amatori încep să meargă la scurt timp după zori pentru a profita de cele mai bune ore ale zilei. Pedală după pedală, ajung la capătul acestei etape de 65 de kilometri. „În ultimii trei ani am senzația că există mai multă conștientizare, atât din partea bicicliștilor, cât și a șoferilor de mașini sau de camion, dar
Sunt multe de făcut”, spune acest fan.
Pierderea bicicletelor (numai în capitala Madridului, călătoriile s-au înmulțit cu șaptesprezece în ultimul deceniu, ajungând la cel puțin 45.000 de deplasări zilnice, potrivit datelor municipale) a contribuit la îmbunătățirea coexistenței dintre șoferii de autovehicule și bicicliști. Dar procesul de acceptare deplină pe drum pare lent și complex. „Lipsește încă multă conștientizare”, rezumă José Almagro, secretarul general al Federației de Ciclism din Madrid (FMC), organizație care reunește 5.000 de federați de cicliști, „un mic procent din cei care există la Madrid”.
„Madrid nu este o comunitate sigură pentru a merge cu bicicleta de drum, pentru că volumul traficului auto este enorm în comparație cu alte regiuni”, analizează secretarul, care se concentrează asupra modului în care acest lucru crește riscul pentru sportivi. „Există o lipsă de informații, atât față de biciclist, cât și față de șofer, cu privire la modul de circulație. Sunt șoferi care nu respectă și nu cred că biciclistul este întotdeauna cel mai slab, dar sunt și bicicliști care nu cunosc bine regulamentul și asta crește posibilitatea de a suferi accidente”, a spus Almagro, care a estimat că douăzeci de membri federați. au suferit o nenorocire.cu turismul implicat în 2021.
Depășiri la mică distanță, 50 de centimetri, înregistrate de un biciclist – BG
Dar nu au fost singurii. În noiembrie anul trecut, un bărbat de 48 de ani care călătorea cu motocicleta sa pe M-509 și-a pierdut viața când a fost lovit de un autobuz; în septembrie, unul dintre cei 71 de oameni a murit în urma unui accident la un sens giratoriu din Parla, iar același lucru s-a întâmplat în iulie pe M-113, lângă Daganzo de Arriba, într-o nouă tragedie rutieră în care un tânăr de 40 de ani bărbat, a murit din cauza traumei suferite. Ale lui sunt cele mai recente accidente de bicicliști cu decese petrecute în Comunitatea Madrid, care se alătură listei naționale pentru 2021, an care s-a încheiat cu 31 de morți.
infrastructuri
În cazul șocurilor suferite de membrii federați, din fericire, nu au fost semnalate decese. „Nu avem nicio dovadă”, a confirmat Almagro. Pentru ca cifra să nu crească, FMC cere mai multe campanii de informare, semnalizare și investiții în infrastructură. „În Sierra de Guadarrama, unde există o densitate mai mare de bicicliști, șoferii sunt obișnuiți să-i întâlnească și știu că trebuie să aștepte, să frâneze sau că pot păși pe linia continuă pentru a depăși dacă nu vine nicio mașină. Semnalizarea implementată a ajutat la asta, pentru că se simte că spațiul este comun”, a explicat el.
Puncte de conflict
pentru bicicliștii rutieri
Lipsa indicatoarelor și starea proastă a asfaltului la ieșirea din San Lorenzo del Escorial către M-505 spre Ávila
M-608 între Guadalix de la Sierra și Venturada în ambele sensuri din cauza vitezei mari a vehiculului și a stării proaste a umărului
M-600 de la km 1 la km 23 probleme cu blocaje și pierderea semnalizării
M-607 între Colmenar Viejo și Cerceda în ambele sensuri din cauza vitezei mari a vehiculului și a stării proaste a umărului
Intrarea pe pista de biciclete M-607 din C/Ntra. Doamna De la Valverde la Spitalul R. Lafora
M-600 între Valdemorillo și El Escorial prin zone cu îngustări mari pe umăr
M-501 în tronsonul dintre Navas del Rey și San Martín de Valdeiglesias, în ambele sensuri
M-305 Stare proastă a umerilor la ieșirea și intrarea în Aranjuez
Sursa Federația Regională a Bicicliștilor / ABC
Puncte de conflict
pentru bicicliști
de drum
Intrarea pe pista de biciclete M-607 din C/Ntra. Doamna De la Valverde la Spitalul R. Lafora
M-501 în tronsonul dintre Navas del Rey și San Martín de Valdeiglesias, în ambele sensuri
M-607 între Colmenar Viejo și Cerceda în ambele sensuri din cauza vitezei mari a vehiculului și a stării proaste a umărului
M-608 între Guadalix de la Sierra și Venturada în ambele sensuri din cauza vitezei mari a vehiculului și a stării proaste a umărului
M-305 Stare proastă a umerilor la ieșirea și intrarea în Aranjuez
M-600 între Valdemorillo și El Escorial prin zone cu îngustări mari pe umăr
Lipsa indicatoarelor și starea proastă a asfaltului la ieșirea din San Lorenzo del Escorial către M-505 spre Ávila
M-600 de la km 1 la km 23 probleme cu blocaje și pierderea semnalizării
Sursa Federația Regională a Bicicliștilor / ABC
În Comunitatea Madrid există în prezent două piste de biciclete separate de mașini, ceea ce reduce „pericolul”: una pe M-607 de la Madrid la Soto del Real și alta în San Martín de la Vega. „Cu cât te îndepărtezi de M-40 sau M-50, cu atât drumurile sunt mai sigure pentru bicicliști. Ca fiecare drum radial să aibă propria sa pistă de biciclete, ar fi ideal”, spune el.
Nord si Sud
Este de acord cu Javier Fernández, directorul clubului de antrenament ciclist, cu peste 140 de licențiați. „Secțiunea aia de pe M-607 este ca M-30 pentru bicicliști, într-un weekend sunt mii și mii. Acesta este profilul ideal al traseelor total sigure”, spune bărbatul, fan încă de la vârsta de opt ani, care face diferența între scenariul care vine în nordul regiunii și cel din sud. „În zona Sierra, șoferii sunt foarte respectuoși, din ce în ce mai puțini ne văd ca pe un inamic. Dar în zona de sud este mai puțină conștientizare, se insultă mai mult și uneori trec pe acolo”, a explicat Fernández, care a declarat că al lui este „doar un alt vehicul”.
„Semnalizarea este de bază, dar la fel sunt și campaniile. Sunt convins că, deși sunt dure, dacă vreun anunț DGT s-ar concentra pe bicicliști, oamenii ne-ar ține mai mult cont. Datele de utilizare a bicicletelor au crescut vertiginos și, dacă fiecare șofer ar crede că o persoană dragă ar putea merge cu una, ar fi mai mult respect”, subliniază directorul sportiv.
Terenul și vremea bună sunt două dintre punctele forte ale Comunității Madrid pentru această practică, deși există zone negre detectate de FMC din cauza stării proaste a umerilor, lipsei de semnalizare, stării proaste a asfaltului în porțiuni de M-505, reflectoare instalate pe M-600 sau viteza mare a mașinilor între Colmenar și Cerceda.
Exemplu de depășire „perfectă”, la 2,2 metri distanță – BG
„Din 59 de depășiri, 27% dintre șoferi au făcut-o la mai puțin de un metru și jumătate”, a spus Baldo, un ciclist amator care și-a înregistrat weekendul trecut urcarea la Navacerrada pentru a putea analiza distanța cu care a trecut de fiecare dată. marchează ceea ce a traversat. „Uneori, este înfricoșător pentru că riscul este real, trec mai puțin de un metru. Sunt și alte momente în care parcurg distanța potrivită, dar foarte repede”, a explicat acest biciclist amator care și-a dedicat weekendurile recuperării drumurilor din Sierra Norte cu acest mijloc de transport cu două roți.
Biciclistul urban care, dintr-o lovitură de pedală, navighează pe străzile capitalei este sigur că va fi diferit. Potrivit datelor Primăriei Madrid, nicio persoană de pe o bicicletă nu și-a pierdut viața anul trecut, în ciuda faptului că a înregistrat 303 căderi, 110 coliziuni (accidente care au avut loc când o bicicletă a fost lovită din spate) și 326 de coliziuni. Dintre acestea, doar 36 de persoane au avut nevoie de internare pentru mai mult de 24 de ore, 126 au stat în spital mai puțin de o zi și 254 au primit îngrijiri medicale la locul accidentului.
Banda dreaptă
Ca diferență, Ordonanța de Mobilitate a Capitalei recunoaște că bicicliștii trebuie să ocupe centrul benzii drepte și nu umărul. „Sunt cei care îți spun să rămâi la dreapta, dar nu, ăsta e locul unde să mergi, deși de obicei nu știu. Este marea măsură necunoscută și este esențial să fii în siguranță”, spune Baldo.
Iván Villarrubia, consultant în mobilitate cu bicicleta, a spus că cifrele accidentelor rămân similare cu cele de acum șase ani. „Accidentele grave sunt, de asemenea, în scădere”, spune el. „Acceptarea a fost foarte vizibilă. În cadrul M-30 este din ce în ce mai frecvent să vezi biciclete; Afară e mai puțin civil, sunt oameni care îți cer să dai deoparte”, afirmă el. Deși și capitala are defecte: ambuteiaje și lipsa locurilor de parcare. „A nu avea o parcare sigură pentru biciclete la nivelul străzii este un factor de descurajare”, a concluzionat Villarrubia. În ciuda acestui fapt, anvelopele și anvelopele vor continua să ruleze pe asfalt.
