Na assembléia da classe IMOCA em 2012 foi votado que o mastro e a quilha apresentam monotipia para os novos barcos desde então, com o duplo propósito de controlar custos e não entrar em uma regata técnica cara e complicada para a estrutura da equipe.
Foi assinado um contrato de exclusividade com a empresa francesa Lorima, que passou a ser a fornecedora exclusiva de mastros para a frota IMOCA. O plano de produção era fabricar um mastro a cada oito semanas, ou seja, 6-7 por ano. Além disso, Lorima precisava ter um mastro reserva em estoque para possível desmantelamento da frota existente.
No período 2016-2020, um total de 19 mastros entre o
oito novos navios a serem construídos e a compra de mastros de reposição. Todos eles fabricados com o único molde existente sem problemas de entrega. Mas desde o início de 2021 as coisas se complicaram devido ao boom do último Vendée Globe. Da mesma forma, nossos clientes do estaleiro Lorima também aumentaram consideravelmente a demanda por produtos.
Por um lado, treze estão sendo construídos!! barcos e outros três abatidos na recente Transat Jaques Vabre, além de equipas que pretendem substituir a actual. Os prazos estão sendo muito longos e os alarmes soaram. Além disso, a Lorima não tem mais a unidade que deveria ter em estoque por contrato para substituir os mastros quebrados. Isso aconselhou o fabricante a construir um segundo molde para aumentar a produção, sem problemas de contratação de mão de obra devido à falta de especialistas em compósitos devido à recuperação do setor náutico.
Para melhorar a produção, foi decidido que a Lorima contrata o uso do segundo molde com outra empresa especializada em fibras de carbono e compósitos. Os membros da classe IMOCA, os velejadores, agradecem essa possibilidade. Laminado em molde idêntico, com especificações detalhadas da construção e os rigorosos controlos médicos apresentados para a aula, considera-se que as possíveis diferenças são negligenciáveis, podendo também existir mastros do mesmo molde no verso.
Sem dizer isso abertamente, as equipes reduziram seus dias de treinamento. Ninguém quer ver uma pausa colocá-los em uma lista de espera por muitos meses. Um exemplo é o de Fabrice Amedo, que em dezembro passado formalizou um pedido com Lorima para ter um mastro de reposição caso o atual quebre... mas ele terá que esperar até junho de 2023!
Parece um paradoxo que os 200.000 euros que custa um mastro, para um barco novo pelo qual são pagos cerca de 6 milhões, tenha campanhas desportivas em cheque com contratos de patrocínio milionários. Felizmente, em um ano e meio porque isso será resolvido.
