Pomyśl o przełomie w stylu Tesli w świecie motoryzacyjnym, ale wyprodukowanym w Hiszpanii. Oczywiście elektryczny czek, ale którego baterie można rozbudować podczas podróży, z nadwoziem z linoleum inspirowanym Formułą 1 i które do produkcji potrzebuje „mikrofabryk” z odwracalnymi inwestycjami zamiast „megafabryk” i wielomilionowe liczby dolarów. Ten projekt istnieje, a pierwszy prototyp zostanie zaprezentowany 10 listopada. Marka nazywa się LIUX, model Animal, a celem jest teraz znalezienie finansowania na rozpoczęcie budowy fabryki. Chcesz poznać wszystkie szczegóły? Trzy razy jeździliśmy do jej siedziby, dwa razy w „trybie incognito” i raz z innymi kolegami z mediów, żeby ci wszystko opowiedzieć.
Lux PF
LIUX został założony i wyreżyserowany przez Antonio Espinosa de los Monteros i Davida Sancho. Antonio jest biznesmenem i ekologiem. Wprowadziła na rynek markę wody „Auara”, która dzięki swoim zaletom pomaga dostarczać wodę społecznościom trzeciego świata, które jej potrzebują. Zamknął umowy z hotelami i dystrybutorami i nadeszła pandemia, więc musiał siedzieć w domu i zastanawiać się, co zrobić ze swoim projektem i… ze światem. Przeszukał Google – gdzie indziej – i zobaczył, że transport, moda i żywność są odpowiedzialne za dużą część emisji na naszej planecie, i odkrył, że w transporcie można wiele zrobić w tej dziedzinie: samochód musi być nie tylko ekologiczny, ale także produkowany. w sposób ekologiczny i nadający się do recyklingu. Z tym pomysłem skontaktował się z Davidem Sancho.
David jest także przedsiębiorcą iw jego przypadku projektantem samochodów, ale nie takim, który chce pracować dla dużych marek, ale chce stworzyć własny samochód. Tak więc David uzyskał tytuł magistra „Car Styling” na Politechnice w Walencji, kończąc studia w tworzeniu supersamochodu Boreas, nie tylko jego projektu, ale także kompletnego projektu. David zaprezentował Boreas na Le Mans 2017, a kiedy zakończył się rozwojem i miał już finansowanie z Emiratu Arabskiego, nadeszła pandemia i projekt utknął w martwym punkcie, w którym to momencie otrzymał telefon od Antonio Espinosy.
Wspólnie pomyśleli o tym nowym modelu: produkcja ekologiczna, materiał nadający się do recyklingu, fabryki zlokalizowane w pobliżu punktów sprzedaży, aby uniknąć niezbędnego transportu...
Lux PF
Pojechaliśmy do Santa Pola w Alicante, gdzie znajduje się przestrzeń, w której rozrósł się ten „start-up”, który ma już na liście płac dwadzieścia osób. Czekają tam na nas Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido – główny projektant – oraz zespół LIUX w dżinsach i tenisówkach. Są elektryczne hulajnogi i rowery, okulary wirtualnej rzeczywistości, pełnowymiarowy model samochodu, przemysłowa frezarka robotyczna i przede wszystkim nowy prototyp w bardzo zaawansowanym stanie, ale wciąż daleki od tego, jak będzie wyglądał w listopadzie 10.
David Sancho mówi nam: „Aby wejść na rynek samochodowy, trzeba było zaprojektować silnik lub całą gamę silników, a także fabrykę dla nich, co oznaczało setki milionów euro, ponieważ nikt nie zamierzał sprzedać silnika być jego konkurentem. Z elektrycznymi to się zmieniło, a zakup mocnego i wydajnego silnika jest w zasięgu wielu, podobnie jak z akumulatorami, nawet duzi producenci kupują te elementy od zewnętrznych dostawców. Drugą przeszkodą jest założenie fabryki. Ogromna inwestycja jest wymagana w ogromne stalowe matryce, które będą formować części nadwozia z rolek blachy stalowej lub aluminium. Inwestycja jest tak duża, że amortyzuje się tylko dziesięcioleciami użytkowania i nawet Elon Musk był w stanie założyć Teslę, ponieważ wyprodukował General Motors za dolara - zakładając, tak, dług - i rozpoczął produkcję przy bardzo niskich kosztach inwestycyjnych. . Jednak Tesla nadal włącza gigaprasy do każdej nowej fabryki, aby zmniejszyć liczbę części i energię potrzebną do ich złożenia. Zamierzamy to wszystko wyeliminować.”
Jak będzie wyglądać nadwozie LIUX?
W tym miejscu w grę wchodzi główna rewolucja marki: „Zamierzamy użyć form z żywicy frezowanej 3D przy użyciu zastrzeżonego procesu i wykonać panele nadwozia z włókna lnianego, aby można było rozpocząć produkcję przy znacznie niższych kosztach, odzyskać inwestycję dzięki mniejszej liczbie wyprodukowanych jednostek i możliwości tworzenia mniejszych fabryk«. To nie tylko świetny pomysł: pierwszy prototyp zbudowany w tej technologii – mówi nam David – LIUX Animal ujrzy światło dzienne w listopadzie 2022 roku i nie będzie to model, ale funkcjonalny samochód z planem biznes obejmujący fabrykę, której rozwój jest uwzględniony w jednym z zatwierdzonych przez rząd planów LOSS i który da dostęp do finansowania z Funduszy Nowej Generacji Unii Europejskiej.
Lux PF
Szukając materiału do wykonania ekologicznej karoserii, LIUX wykorzystał tę zaletę, że znajduje się bardzo blisko głównych punktów produkcji tekstyliów i tworzyw sztucznych w Hiszpanii, takich jak Alcoy, Ibi czy Elche. Dostawca wprowadził je do lnu jako materiału, który Porsche już testuje pod kątem jego sportowych wersji, i zabrali się do pracy. Wspólnie z różnymi instytutami technologicznymi potwierdzili, że płótno utwardzane żywicami z tworzyw sztucznych - uszkadzane przez włókno węglowe - jest niezwykle odporne.
Chcieli jednak pójść o krok dalej i opracowali nową żywicę na bazie naturalnej, z 3 procentami soi i wanilii, aby wytrzymać to… i móc poddać ją recyklingowi w przyszłości. Podczas procesu LIUX zakupiono jedną z maszyn, które wykonały najbardziej kompletne punkty spawalnicze producentów, wymieniono narzędzia i głowice, przeprogramowano i teraz jest w stanie produkować formy i duże części XNUMXD. Na te formy nakładane są niestandardowe tkaniny lniane i żywica biologiczna, aby po utwardzeniu nadać kształt korpusowi, którego koszt produkcji jest „o dziewięćdziesiąt procent niższy niż wykonanie korpusu ze stali”. zewnętrzne i wewnętrzne warstwy lniane, „będzie to plastik PET z recyklingu i będzie to nas kosztować, możliwe, że zapłacą nam za jego użycie” – mówi nam David.
LIUX również jest tu destrukcyjny, ponieważ marka proponuje, że możemy wymieniać akumulatory, gdy przyjeżdżają inni z lepszą technologią lub dodawać akumulatory na długie podróże, ale bez konieczności codziennego noszenia ich w samochodzie. „zestawy baterii”. Dwa będą standardem, z 45 kilowatami na zasięg około 300 kilometrów. a pozostałe dwa są opcjonalne, z dodatkowymi 45 kilowatami, które możemy kupić samochodem lub wypożyczyć, gdy jedziemy w podróż, o łącznej mocy 90 kW i około 600 km autonomii. Samochód nie jest przystosowany do ciągłej wymiany baterii, przynajmniej dopóki nie zobaczymy, czy stacje wymiany baterii proponowane przez niektóre marki działają, ale jest przystosowane do przechowywania baterii półprzewodnikowych, gdy nadejdzie czas „zamontujemy nowe baterie w aucie a stare mogą być stosowane jako stałe w instalacjach domowych”. Moc nie została przekazana, ale LIUX to silnik i napęd na tylne koła, z miejscem na silnik przedni, a zatem napęd na wszystkie koła.
Lux PF
Przed ciężką pracą i wiedząc, że musimy być w stanie zaprojektować i zarządzać projektem, David skontaktował się z Antonio Garrido, dyrektorem technicznym i mistrzem projektowania na Politechnice w Walencji oraz konsultantem w dziedzinie inżynierii samochodowej i przemysłowej. Garrido „podpisał” sześciu uczniów z ostatniej promocji magisterskiej i zabrał się do projektowania „Zwierzaka”. „Trudną rzeczą było stworzenie samochodu w nieco ponad sześć miesięcy – mówi nam Garrido – aby zrobić to zgodnie ze wszystkimi przepisami i aby wynik był atrakcyjny. Wybraliśmy sylwetkę typu „shooting brake”, ponieważ na rynku wciąż nie ma takiego elektrycznego, a dzięki temu możemy mieć pięcioro drzwi, pięć siedzeń, dobry bagażnik i aerodynamiczną sylwetkę, aby osiągnąć dobrą autonomię”.
Zwierzę ma tylne drzwi otwierane na odwrót, mało używane rozwiązanie, które Ferrari właśnie wprowadziło w Thoroughbred. Widzieliśmy projekt w renderach iw wirtualnej rzeczywistości, jest atrakcyjny i bez „polaryzujących” elementów, tak typowych dla niektórych nowych modeli, powiedzielibyśmy, że jest pomiędzy Mazdą a Jaguarem ze względu na swoją elegancję i proporcje. Wnętrze było kolejnym bardzo dobrze rozwiązanym wyzwaniem „Pracowaliśmy nad technologią Android Automotive, ale z własnymi warstwami projektowymi”. W siedzibie LIUX znajdują się ekrany, które można obsługiwać i pracować, co jest osiągnięciem w świecie, w którym nawet duzi producenci uciekają się zarówno do części symulowanych, jak i prototypów.
Ile będzie kosztować LIUX Animal?
Cena jest „ściśle tajna”. „W rzeczywistości użyj obliczonej liczby, ale wraz ze zmianą kosztów dostaw i energii mówienie czegokolwiek teraz przynosi efekt przeciwny do zamierzonego” – mówi nam Antonio Espinosa Ze względu na swój rozmiar i obecność „Zwierzę” musi konkurować z takimi modelami. jak Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 czy Skoda Enyaq, których ceny wahają się od 45.000 60.000 do XNUMX XNUMX euro.
Animal to nie jedyny projekt w toku, a projekt małego elektrycznego dwumiejsca zniszczonego przez floty wypożyczalni już wisi na ścianach, a platformę Animal można wykorzystać do innych modeli, „SUV-a lub crossovera i, oczywiście samochód sportowy” – powiedział nasz Antonio Garrido, główny konstruktor.
LIUX zbadał co najmniej jedną możliwą lokalizację swojej fabryki, ale nie zostało to ujawnione. Tak, jest jasne, jak to będzie: „będzie miał 25.000 2023 metrów - potwierdza Antonio Espinosa-, a sto kolejnych jest dostępnych do rozbudowy, a my już wiemy, dokąd trafi każdy element, robot i operator, nawet gdzie będą jeść podczas przerwy" . Finansowanie umożliwiłoby rozpoczęcie budowy fabryki w 5.000 r. i rozpoczęcie produkcji 15.000 tys. sztuk, co będzie 50.000 tys. w drugim roku i XNUMX tys. w trzecim. Dlatego „nie chcemy gigafabryk, ale małych projektów, które są typowe w świecie motoryzacji i które znajdują się w pobliżu punktów sprzedaży”.
„Sprzedaż będzie online. Mamy gotowy konfigurator, do pomocy zawarliśmy umowę, aby warsztaty Bridgestone w całej Europie dysponowały odpowiednimi narzędziami do naprawy modeli LIUX.
Czy to będzie bezpieczny samochód? To było kolejne z pytań zadawanych podczas prezentacji „samochody z karbonową karoserią, takie jak BMW i3 i i8, osiągnęły dobre wyniki, a ich konstrukcja jest podobna do naszej, więc nie spodziewamy się żadnych wad”. W czterech systemach wspomagania jazdy, znanych jako „ADAS” od angielskiego akronimu, „prawie wszyscy w branży pochodzą od zewnętrznych dostawców, z którymi już mamy kontakt”.
Po uzyskaniu dwóch milionów euro w pierwszej rundzie finansowania na wdrożenie prototypu, projektant zostanie ostatecznie ogłoszony 10 listopada. Od tego momentu nowa runda finansowania, dzięki której pozyska się kapitał na założenie fabryki, szacowana na 100 mln euro.
Jakie są klucze, aby Liux stał się rzeczywistością?
„W rzeczywistości niczego nie brakuje – mówią nam Antonio i David. Tesla osiągnęła to w Ameryce, a Nio w Chinach, także Rivian czy Fisker, i wydaje nam się dziwne, że Europa nie ma żadnego „startupu” samochodowego, ponieważ wszystkie firmy, które się narodziły - Cupra, DS, Alpine, Abarth - są ' Znane są spin-offy producentów. Nasz projekt obniża koszty dzięki nowym technologiom, takim jak druk 3D czy len, i jest całkowicie ekologiczny, co ma kluczowe znaczenie dla zmniejszenia śladu węglowego. Tak naprawdę potrzeba tylko zaufania prywatnych inwestorów, aby mieć linę”. 10 listopada będzie kluczem do przyszłości tego ekscytującego projektu.
