Motor, panser, hjul, frontlykter, speil eller dører. Alle er en del av kjøretøyene og europeiske forskrifter indikerer at 95 % av biler må resirkuleres. Mer enn 4.000 stykker som blander plast, tekstilfibre, stål, stål, aluminium, oljer, drivstoff. Som vi nå må legge til andre som grafitt eller litium. Disse siste "ingrediensene" er essensielle i batteriene til nye elbiler, "for øyeblikket er de ikke et stort problem, men det kan være i fremtiden fordi alt vil bli elektrifisert," svarer José María Cancer Abóitiz, daglig leder i Cesvimap , på verdens resirkuleringsdag.
I fjor, i Spania, ble det registrert totalt 36.452 2021 elektriske kjøretøy, et tall høyere enn i 1. Men ja, andelen elektrifiserte biler når knapt 0,5 % og plug-in og rene biler representerer 0,4 % og 2025 % av totalen hhv. "Det er forventet at akkumuleringen av batterier fra elbiler vil overstige 3,4 millioner pakker i XNUMX," påpeker data fra Recyclia og Recyberica Ambiental.
Tidlig forskning tyder på at opptil 70 % av materialene i disse batteriene "kan resirkuleres," sier Cancer. For tiden er det to teknikker for utvinning: hydrometallurgi og pyrolyse. I utgangspunktet, ved nedsenking i en bestemt type væske som korroderer elementer som stål eller aluminium, men som «tillater for eksempel litium å gjenvinnes», fremhever daglig leder i Cesvimap. I dette tilfellet av den andre teknikken brenner materialene og aluminiumet eller kobberet oksiderer ikke, men "grafitten brenner," advarer. "For øyeblikket er det ingen prosess som lar oss gjenopprette 100 % av komponentene som er i disse batteriene," legger han til. "Nå er gjenbruk mer nyttig."
“Bedre å gjenbruke”
Generelt garanterer alle bilprodusenter batteriene til disse elektriske bussene i minst åtte år eller 100.000 80 kilometer. "Når ytelsen faller under XNUMX %, bør sjåføren vurdere å erstatte den," sier produsentene. Men dette "betyr ikke at de ikke kan brukes," sier Carcer. "De kan få et nytt liv i luksus," advarer han.
"I 75 % av elbilulykkene kan batteriet gjenbrukes"
José María Cancer Aboitiz
Administrerende direktør i Cesvimap
Fra og med 2020, i tillegg til hovedkvarteret i Ávila, forsøkte de å gi dem en gylden pensjonisttilværelse. "Det er en reell avvik å miste all teknologien og materialene som er investert i et batteri," sier Cancer. De siste årene har "totalulykker skjedd ved anleggene, og vi har forsøkt å gjenvinne batteriene til elbilene," kommenterer han.
Først av alt ser vi på om de kan installeres i en annen bil, for «i 75 % av ulykkene kan batteriet gjenbrukes», sier han. "Nå jobber vi for at hvis en bil ikke kan flyttes, kan den fungere som energilagring hjemme," forklarte daglig leder i Cesvimap. "Vi har prøvd det og det er nyttig."
Men "for øyeblikket er det noe gjenværende," sier kreft. I 2022 kom 73 batterier til anleggene, «det er 26 % av alle kanselleringer av elektriske kjøretøy i Spania», men det er ikke nok til å dekke hele forsyningen. "Å gjøre, det kan gjøres," understreker han.
Teknologien er tilgjengelig, men kostnadene for utvinning og gjenbruk er ikke de beste fordi "de må gå gjennom en dekontaminerings- og reparasjonsprosess for gjenbruk," forklarte Cancer. "I tillegg kan vi snakke om luksusbatterier fordi de er forberedt på å tåle ekstreme temperaturer og sterke påvirkninger."
Resirkuleringen av disse batteriene representerer en utfordring for sektorindustrien som fortsetter sin reise mot elektrifisering av mobilitet. En retur som manifesteres på denne verdens resirkuleringsdagen, problemet vil være en realitet i det neste tiåret når brukstiden til de første som ankommer har kommet til slutten.
Bærbare batterier for byen
Selv om batteriene til elbiler har funnet et mellomtrinn som de ansvarlige for Cesvimap har døpt som «batteripakke» inntil de når hustakene.
Den modulære strukturen til kjøretøybatterier tillater konstruksjon av små bærbare enheter som kan brukes til å løse midlertidige problemer. "Disse enhetene har vanligvis 48 moduler, og med bare to bygger de allerede energilagring," forklarte Cancer. Pilotprosjektet på grunn av energiforsyning har sitt audiovisuelle utstyr. "Nå kan vi gi en rekkevidde på rundt 10 kilometer til en elbil som går uten strøm i en by."
