Ongevallen bij het gebruik en verkeer van de zogenaamde persoonlijke mobiliteitsvoertuigen (elektrische scooters) nemen toe, veroorzaken hun eigen schade en schade aan derden, en de slachtoffers zijn onbeschermd en worden mogelijk niet gecompenseerd voor de geleden schade als gevolg van bestaande lacunes in de wetgeving en de ongelijkheid van normen in elke gemeente. En de verplichte verzekering voor elektrische scooters, onlangs aangekondigd door de DGT, "zal pas in 2024 van kracht worden gezien de technische complexiteit bij het vaststellen van de wetgeving die dit soort verzekeringen dekt." Zo klagen ze deze situatie aan vanuit ANAVA-RC, de Landelijke Vereniging van Advocaten voor Slachtoffers van Ongevallen en Burgerlijke Aansprakelijkheid.
Insta heeft een snelle oplossing voor deze realiteit door ervoor te zorgen dat de verplichte verzekering voor elektrische skateboards die de DGT zojuist heeft aangekondigd, moet worden ondersteund door een wettelijk kader dat dit ondersteunt. Het weegt dat geen enkel motorvoertuig binnen de regulering van de Verkeers- en Verkeersveiligheidswet valt, wat betekent dat bestuurders de rijregels moeten respecteren. Het is echter een debat dat moet worden aangegaan, meldt een van de verzekeraar Mapfre, in 2021 zullen er minder dan 13 dodelijke ongevallen plaatsvinden en tot nu toe zullen er dit jaar meer dan 200 ongevallen met verwondingen worden veroorzaakt, waarvan 44 slachtoffers.
Voor Manuel Castellanos, president van ANAVA-RC, zijn er veel zaken te bespreken, waaronder het onderscheiden van de bestuurder of de scooter, het vinden van een flexibele optie die geschikt is voor het risico dat u wilt beschermen en ook rekening houden met uw De chauffeurs rijden rond op de weg en hebben geen rijbewijs, en velen van hen kennen de verkeersregels niet eens.
“Waar het duidelijk is, is dat dit type voertuig duurzaamheid en het milieu bevordert, en daarom wint het een zeer belangrijk gewicht in steden. Wat de administratie momenteel echter doet, is voetgangers beschermen tegen trottoirs door hun beweging erop te verbieden. Het overbrengen van scootergebruikers naar de weg brengt andere soorten ongevallen aan het licht die veel gevaarlijker zijn, omdat de voertuigen waarmee de elektrische scooter met een snelheid van 25 km/u kan rijden”, benadrukt hij.
Met betrekking tot de verplichting om een verzekering te hebben, verzekert Castellanos dat "zijn verzekering een dringende realiteit moet zijn en, indien mogelijk, dezelfde dekking moet hebben als de verplichte autoverzekering, maar helaas zal de implementatie ervan tijd vergen omdat er een enorm juridisch vacuüm is en er is behoefte aan bescherming van benadeelde derden. De gebruiker huurt deze voertuigen meestal en de ongevallen worden veroorzaakt door deze scooters voor een voetganger, maar de gebruiker die ermee rijdt, kan er ook last van hebben. Als de bestuurder van de scooter echter last heeft van een motorvoertuig, valt deze onder de verplichte autoverzekering. Het probleem ontstaat wanneer de bestuurder van de scooter de oorzaak van de schade is. In dat geval is er geen verzekering en kan, behalve in de gevallen die gedekt worden door de opstalverzekering van de scooterrijder, het slachtoffer achterblijven zonder vergoeding van de geleden schade als de scootergebruiker insolvent is”.
Bij het definiëren van een specifieke verzekering moet rekening worden gehouden met aspecten als de premie en de dekking ervan. Deze voertuigen kunnen de dood of ernstig letsel veroorzaken. Bij aanschaf kunnen ze ongeveer 300 euro kosten, dus de premie moet voldoende zijn, van 25 tot 80 euro, waarmee het nodig zou zijn om te zien welke dekking is geplant. Van ANAVA-RC zien ze op reglementair niveau voorzienbaar dat in het licht van het misbruik van dit type voertuig andere maatregelen worden genomen zoals het gebruik van reflectoren, kentekenplaat, helm, circulatievergunning...
Hieraan moeten we toevoegen dat de DGT alleen instructies geeft aan de politie om gebruikers die onverantwoordelijk, nalatig of in strijd met de verkeersregels rijden bestuurlijk te bestraffen, maar geen bewustmakingscampagnes activeert van een realiteit die zo latent is als de vermenigvuldiging van deze persoonlijke mobiliteitsvoertuigen en de noodzaak om te wennen aan het rijden met de nodige voorzichtigheid, in coëxistentie op de openbare weg met gebruikers van elektrische scooters.
Kortom, voegt Castellanos eraan toe, dat "we ons ervan bewust zijn dat gebruikers van skates die ernstig letsel of de dood veroorzaken aan voetgangers als gevolg van nalatig gebruik van het persoonlijke mobiliteitsvoertuig of zijn bedrog, strafrechtelijke aansprakelijkheid kunnen oplopen, inclusief gevangenisstraf, dus we allemaal moeten zich ervan bewust zijn dat het een risico-element kan zijn, vandaar de behoefte aan een verzekering die vergelijkbaar is met de verplichte autoverzekering”.
Daarbij komt nog de vertraging die zal ontstaan bij het vaststellen van de wetgeving die dit soort verzekeringen dekt. Om wettelijke dekking te hebben, zou de snelste oplossing zijn dat het op nationaal niveau verplicht wordt.
