VOLGEN
De uitbreiding van elektrische voertuigen blijft aan kracht winnen in Spanje, hoewel het gebrek aan oplaadinfrastructuur de belangrijkste belemmering vormt voor de groei van het aantal emissievrije auto’s binnen het wagenpark. Volgens gegevens van de ANFAC Manufacturers Association wordt in het eerste kwartaal van 10 elke tiende verkoop van elektrische voertuigen gerealiseerd.
Hoewel deze cijfers positief zijn, merkt de vereniging op dat het tempo van de elektrificatie moet worden versneld om de emissiereductiedoelstellingen van de PNIEC in 2022 te bereiken. Volgens José López-Tafall, algemeen directeur van ANFAC, “blijft de sector druk uitoefenen met een breed scala aan voertuigen, maar het is zeer noodzakelijk om een context van grotere zekerheid voor de gebruiker te creëren door het bevorderen van oplaadinfrastructuur, een grotere efficiëntie van steunplannen en een gunstig fiscaal kader dat van het geëlektrificeerde voertuig een eerste aankoopoptie maakt.
Om dit probleem op te lossen, heeft de regering, na de goedkeuring van Koninklijk Wetsbesluit 29/2021 ter bevordering van de elektrische mobiliteit, de verplichting ingevoerd om vóór 1 januari 2023 openbaar toegankelijke oplaadpunten voor accu’s van elektrische voertuigen te installeren.
“Met deze nieuwe regel is het de bedoeling van de Executive om het duurzame mobiliteitsbeleid te versnellen en dat in minder dan zeven maanden het netwerk van oplaadpunten voor geëlektrificeerde voertuigen uitgroeit tot 100.000 stopcontacten, een staat die niet alleen aanwezig is in benzinestations of tankstations, maar in alle soorten locaties en enkele openbare gebouwen”, bevestigt Eduardo Clavijo, algemeen directeur van Idoneo.com.
De maatregel, zo specificeren de deskundigen, omvat een reeks “belastingvoordelen” voor bedrijven die deze infrastructuur installeren: ) en de vrijstelling van maximaal 90% van de bouwbelastingen die verband houden met de installatie van oplaadpunten.
In de eerste plaats vallen binnen de ruimtes die over oplaadpunten moeten beschikken particuliere utiliteitsgebouwen op. Wie een parkeerplaats heeft met meer dan 20 plaatsen, moet in dit geval voor elke 40 plaatsen of fractie een verplicht laadpunt hebben.
“Deze categorie omvat niet alleen werkcentra, kantoren of fabrieken, maar ook supermarkten, winkelcentra, hotels, restaurants, ziekenhuizen, amusements- of recreatiecentra en onderwijscentra zoals scholen en universiteiten”, voegt Clavijo toe.
Wat de gebouwen van de Algemene Staatsadministratie betreft, zal de eis zelfs nog groter zijn, met de verplichting om een oplaadpunt te installeren voor elke 20 plaatsen, of een deel ervan, wanneer de parkeerplaats maximaal 500 plaatsen heeft.
Op dezelfde manier heeft de Vereniging van Voertuigfabrikanten (Anfac) de noodzaak verdedigd om het tempo van de elektrificatie van voertuigen te versnellen, wat op dit moment “ver verwijderd is van wat nodig is” om de doelstellingen van Brussel te bereiken. Volgens de vereniging heeft de automobielsector een “volledige inzet” voor het koolstofvrij maken en belooft zij aan de overeengekomen eisen te zullen voldoen.
Afgelopen dinsdag heeft de Europese Raad ingestemd met het verhogen van de emissiereductie-eis tot 55% in 2030 en het vervroegen van het verbod op de aankoop van voertuigen met verbrandingsmotor in 5 met vijf jaar.
In lijn met de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) heeft het bedrijf er echter op gewezen dat de nieuwe doelstellingen gepaard moeten gaan met nieuwe instrumenten op hetzelfde vraagniveau, "als de verwezenlijking ervan mogelijk moet zijn."
ANFAC stelt verschillende maatregelen voor om het tempo van de penetratie van geëlektrificeerde voertuigen te versnellen, zoals belastingheffing die de decarbonisatie positief ondersteunt en zich richt op het belasten van gebruik, niet op aankoop, en een hervorming van vliegtuigen aan de vraagzijde om ze effectiever te maken. Deze vereniging is van mening dat het “essentieel” is om het gebruik van oplaadpunten te vergroten. Daarom is het noodzakelijk dat het AFIR-regelgevingsvoorstel voor oplaadpunten “hetzelfde ambitieniveau in de instrumenten omvat om een snelle, efficiënte en logische in elke lidstaat.”
