युरोपेली आयोगले तिनीहरूलाई कोठरीमा राख्यो र युरोपेली संसदले पक्षमा 339 मत दिएर चाबी परिवर्तन गर्यो, तर जर्मनी र इटालीले 2035 पछि ग्यास स्टेशनहरूको पम्पहरूमा सिंथेटिक इन्धन वा ई-इंन्धन ल्याउन चाहन्छन्। यो युग, सिद्धान्तमा, यी इन्धनहरूको अन्त्यको मिति र तेलमा उत्पत्ति भएको मिति। यद्यपि, बर्लिनले यो दायित्वको विरोध गरेको छ किनभने यसले ई-इंन्धनलाई "जलवायु अनुकूल" मान्छ।
यद्यपि यो धेरै अवसरहरूमा भविष्यको हरियो पेट्रोलको रूपमा लुगा लगाइएको थियो, यी इन्धनहरू पुरानो परिचितहरू थिए जुन दशकहरूमा नाजीहरूले प्रयोग गरेका थिए। यद्यपि वर्षौंमा, यो विकल्प त्यागिएको थियो, धेरै निर्माताहरूले यसलाई प्रयोग गर्न रोजेका छन्। सबैभन्दा विकसित मध्ये एक हो प्रसिद्ध अडी ई-डिजेल सनफायर टेक्नोलोजी र जुन २०१४ मा बजारमा ल्याइयो। पेट्रोल, मट्टितेल वा तताउने तेलको साथ," ई-इंन्धन गठबन्धनका प्रवक्ताले विवरण दिए। "त्यहाँ रूपान्तरण प्रक्रियाको आवश्यकता छैन र भविष्यमा उही सवारी साधन र तताउने प्रणालीहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ," उनी थप्छन्।
परिवर्तन गर्ने एक मात्र चीज तिनीहरूको उत्पादन हो: "तिनीहरू हाइड्रोजन र CO2 मा आधारित कृत्रिम रूपमा निर्मित छन्।" सामग्रीहरू पानी, कार्बन डाइअक्साइड र विद्युतीय ऊर्जा हुन्। यद्यपि, उत्पादन लागत आर्थिक रूपमा दिगो छैन; इन्टरनेशनल काउन्सिल अन क्लिन ट्रान्सपोर्टेसन (ICCT) को गणना अनुसार, 2030 मा मूल्य प्रति लिटर 3 र 4 यूरो बीच हुनेछ, "यदि यी इन्धनहरूको लागि महत्त्वपूर्ण माग छ।" , ICCT निर्दिष्ट गर्दछ। यातायात र वातावरण (T&E) का अनुसार यदि तपाईं ट्याङ्की भर्न चाहनुहुन्छ भने 210 यूरो पुग्ने रकम।
210 यूरो
सिंथेटिक इन्धनले ट्याङ्की भर्दा कति खर्च लाग्छ?
अहिले माग र उत्पादन न्यून छ । Audi, यस क्षेत्रमा सबैभन्दा उन्नत ब्रान्डहरू मध्ये एक, प्रति वर्ष लगभग 400.000 लिटरको क्षमता छ, यो क्षमता प्रारम्भिक पाइलटको भन्दा धेरै उच्च छ तर अन्य इन्धनहरूले हाल उत्पादन गरिरहेको तथ्याङ्कबाट धेरै टाढा छ। हालै, पोर्शले चिलीमा पहिलो पाइलट चरणमा प्रति वर्ष १३०,००० लिटर उत्पादन गर्न सक्ने उत्पादन प्लान्टको साथ हिँडिरहेको छ। यस दशकको मध्यसम्ममा उनीहरूले यसलाई प्रत्येक वर्ष ५५० मिलियन लिटरमा पुर्याउने योजना बनाएका छन्, जुन प्रति वर्ष करिब ३.४६ मिलियन ब्यारेल ई-इंन्धनको प्रतिनिधित्व गर्दछ। उदाहरणका लागि, स्पेन पछिको सानो संख्याले प्रति दिन १२ लाख ब्यारेल तेलको बराबर खपत गर्छ।
वातावरणीय शंका
यद्यपि, गाडीको फ्लीटमा इन्धन उपलब्ध गराउने लीटर र मूल्य सिंथेटिक इन्धनको वरिपरि मात्र शंका होइन। यसको उत्पादनको दिगोपन यी इन्धनहरूको विरोध गर्नेहरूलाई आक्रमण गर्ने अर्को चेतावनी हो। "हामी एउटा जटिल प्रक्रियाको बारेमा कुरा गर्दैछौं जसलाई धेरै ऊर्जा खपत चाहिन्छ," इयोन ब्यानन, यातायात र वातावरण संघका प्रवक्ता जवाफ दिन्छन्। यसको निर्माणको लागि, जुन पानीबाट भविष्यको यो हरियो पेट्रोल जन्मन्छ, सानो रिएक्टरमा हाइड्रोजनबाट अक्सिजन छुट्याउन 800 डिग्रीमा तताउनु पर्छ। एक तथाकथित इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया जसलाई धेरै ऊर्जा चाहिन्छ। "यसलाई दिगो बनाउनको लागि, यो गर्ने एक मात्र तरिका नवीकरणीय बिजुली प्रयोग गर्नु हो," ब्यानन थप्छन्।
"ई-इन्धन दिगो हुनको लागि, यो गर्ने एक मात्र तरिका नवीकरणीय ऊर्जा प्रयोग गर्नु हो।"
इयोन ब्यानन
यातायात तथा वातावरण संघका प्रवक्ता डा
पहिले कब्जा गरिएको CO2, त्यसपछि हाइड्रोजनमा समावेश गरिएको थियो। केस जुन ठूलो मात्राको प्रक्रियामा हुन्छ, जस्तै पावर प्लान्टहरू वा प्राकृतिक ग्यास प्रक्रियामा, जसमा कार्बन डाइअक्साइड अवशोषित गर्ने तरल पदार्थलाई इंजेक्शन गरिन्छ। यो क्याप्चर गरिएको छ किनभने यो जीवाश्म ईन्धन जलाए पछि वा "ग्यासिफिकेशन" वा "सुधार" भनिने प्रक्रियाहरू मार्फत हुन्छ। यो तब हुन्छ जब ईन्धन आंशिक रूपमा जलाइन्छ र सिंथेटिक ग्यासमा रूपान्तरण हुन्छ, जसबाट CO2 निकाल्न सकिन्छ।
चरण 1 - पावर उत्पादन
सिंथेटिक इन्धन उत्पादन प्रक्रिया हरियो हुनको लागि आवश्यक ऊर्जा स्रोत नवीकरणीय हुनुपर्छ, चाहे हावा होस् वा सौर्य।
चरण 2 - इलेक्ट्रोलिसिस
यस प्रक्रियाको क्रममा, हाइड्रोजनबाट अक्सिजन अलग गर्न पानीको तापक्रम 800º सम्म पुग्यो। पहिलो वायुमण्डलमा फिर्ता गरिन्छ र दोस्रो यी इन्धनहरूको उत्पादनमा थप प्रयोगको लागि भण्डारण गरिन्छ।
चरण 2 (माथि एकै साथ) - CO2 क्याप्चर
विभिन्न रासायनिक प्रविधिहरू मार्फत, कार्बन डाइअक्साइड कब्जा गरिन्छ। यो जीवाश्म ईन्धन जलाए पछि वा "ग्यासिफिकेशन" वा "सुधार" भनिने प्रक्रियाहरू मार्फत पहिले नै गर्न सकिन्छ।
चरण 3 - रूपान्तरण
कच्चा ईन्धन खोलेर CO2 र हाइड्रोजन मिश्रण।
चरण 4 - परिष्करण
CO2 र हाइड्रोजनको परिणामस्वरूप मिश्रणलाई पम्पहरूमा लैजान र बजारमा सवारी साधनहरू आपूर्ति गर्न प्रशोधन गरिन्छ।
यो सिंथेटिक इन्धन वास्तविक दहन इन्जिनहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
चरण 1 - पावर उत्पादन
सिंथेटिक इन्धन उत्पादन प्रक्रिया हरियो हुनको लागि आवश्यक ऊर्जा स्रोत नवीकरणीय हुनुपर्छ, चाहे हावा होस् वा सौर्य।
चरण 2 - इलेक्ट्रोलिसिस
यस प्रक्रियाको क्रममा, हाइड्रोजनबाट अक्सिजन अलग गर्न पानीको तापक्रम 800º सम्म पुग्यो। पहिलो वायुमण्डलमा फिर्ता गरिन्छ र दोस्रो यी इन्धनहरूको उत्पादनमा थप प्रयोगको लागि भण्डारण गरिन्छ।
चरण 2 (माथि एकै साथ) - CO2 क्याप्चर
विभिन्न रासायनिक प्रविधिहरू मार्फत, कार्बन डाइअक्साइड कब्जा गरिन्छ। यो जीवाश्म ईन्धन जलाए पछि वा "ग्यासिफिकेशन" वा "सुधार" भनिने प्रक्रियाहरू मार्फत पहिले नै गर्न सकिन्छ।
चरण 3 - रूपान्तरण
कच्चा ईन्धन खोलेर CO2 र हाइड्रोजन मिश्रण।
चरण 4 - परिष्करण
CO2 र हाइड्रोजनको परिणामस्वरूप मिश्रणलाई पम्पहरूमा लैजान र बजारमा सवारी साधनहरू आपूर्ति गर्न प्रशोधन गरिन्छ।
यो सिंथेटिक इन्धन वास्तविक दहन इन्जिनहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
एकपटक कार्बन डाइअक्साइड र हाइड्रोजन मिसिएपछि, यो नयाँ संरचनालाई परिष्कृत गरिन्छ ताकि यसलाई डिजेल इन्जिनहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ र मार्केटिङ गर्न सकिन्छ। "यो 100% जलवायु तटस्थ तरिकामा सही रूपमा उत्पादन गरिन्छ, किनकि यसले नयाँ हरितगृह ग्यास उत्सर्जन गर्दैन, किनकि यसले यसको निर्माणको लागि कब्जा गरिएको CO₂ फिर्ता गर्छ," ई-इंन्धनका लागि गठबन्धनलाई सल्लाह दिन्छ। यसबाहेक, "ई-इंन्धनहरू परम्परागत इन्धनहरू भन्दा सफा जल्छन् र त्यसैले, कम NOX र कणहरू पनि उत्सर्जन गर्छन्," तिनीहरू थप्छन्।
ब्याननको विरोधाभास भएको कथन: “तिनीहरूले जीवाश्म इन्धन इन्जिन जत्तिकै NOx उत्सर्जन गर्छन्, नयाँ शहरहरूमा हावाको भारी वजनको लागि जिम्मेवार विषाक्त पदार्थ। "यद्यपि तिनीहरू जीवाश्म ईन्धन कार भन्दा खराब हुन सक्छ, तिनीहरू एक खतरनाक विचलन हुन सक्छ जसले सडक यातायातको डेकार्बोनाइजेशनलाई मात्र बाधा पुर्याउँछ," यातायात र वातावरणका प्रवक्ता थप्छन्।
यस संगठनको गणना अनुसार "हामी 160.000 मा 2050 टन NOx (कारहरूको लागि ई-इंन्धनको योजनाबद्ध उपलब्धतामा निर्भर गर्दछ) को बारेमा कुरा गर्दैछौं, 2019 मा सम्पूर्ण इटालियन फ्लीटको उत्सर्जन भन्दा बढी," तिनीहरू चेतावनी दिन्छन्। त्यसै गरी, तिनीहरूले आश्वासन दिन्छन् कि पेट्रोल वाहनले यस प्रकारको कणहरूको 24 mg/km र सिंथेटिक इन्धन वाहनले 22 र 23 mg/km बीच उत्सर्जन गर्दछ। त्यस्तै गरी, यस प्रकारको ईन्धनले अमोनिया रेकर्डमा फाइदा पुर्याएन, जसले पेट्रोल वाहनको उत्सर्जनलाई दोब्बर बनायो। केहि डाटा जसले यूरो 7 नियमहरूको नयाँ प्यारामिटरहरूको सामना गर्दछ जुन यी तथ्याङ्कहरूलाई लगभग शून्यमा छोड्न चाहन्छ।
