Enjin, hud, roda, lampu depan, cermin atau pintu. Kesemuanya adalah sebahagian daripada kenderaan dan peraturan Eropah menunjukkan bahawa 95% kereta mesti dikitar semula. Lebih daripada 4.000 keping yang mencampurkan plastik, gentian tekstil, keluli, keluli, aluminium, minyak, bahan api. Sekarang kita mesti menambah yang lain seperti grafit atau litium. 'Ramuan' terakhir ini adalah penting dalam bateri kereta elektrik baharu, "pada masa ini ia bukan masalah besar, tetapi ia mungkin berlaku pada masa hadapan kerana semuanya akan dielektrik," jawab José María Cancer Abóitiz, pengarah besar Cesvimap , pada Hari Kitar Semula Sedunia.
Tahun lepas, di Sepanyol, sejumlah 36.452 kenderaan elektrik telah didaftarkan, angka yang lebih tinggi daripada 2021. Tetapi, ya, peratusan kereta elektrik hampir tidak mencapai 1% dan kereta plug-in dan tulen mewakili 0,5 % dan 0,4% daripada jumlahnya masing-masing. “Dijangka pengumpulan bateri daripada kereta elektrik akan melebihi 2025 juta pek pada 3,4,” data daripada Recyclia dan Recyberica Ambiental menunjukkan.
Penyelidikan awal menunjukkan bahawa sehingga 70% daripada bahan yang terkandung dalam bateri ini "boleh dikitar semula," kata Cancer. Pada masa ini terdapat dua teknik untuk pemulihan: hidrometalurgi dan pirolisis. Pada mulanya, dengan rendaman dalam jenis cecair tertentu yang menghakis unsur seperti keluli atau aluminium, tetapi "membolehkan litium dipulihkan, sebagai contoh," menonjolkan pengarah besar Cesvimap. Dalam kes teknik kedua ini, bahan terbakar dan aluminium atau tembaga tidak teroksida, tetapi "grafit itu terbakar," amaran. "Pada masa ini, tiada proses yang membolehkan kami memulihkan 100% komponen yang ada dalam bateri ini," tambahnya. “Sekarang, guna semula lebih berguna.”
“Lebih baik guna semula”
Secara umumnya, semua pengeluar kereta menjamin bateri koc elektrik ini sekurang-kurangnya lapan tahun atau 100.000 kilometer. "Apabila prestasi jatuh di bawah 80%, pemandu harus mempertimbangkan untuk menggantikannya," kata pengeluar. Tetapi ini "tidak bermakna bahawa mereka tidak boleh digunakan," kata Carcer. "Mereka boleh mempunyai kehidupan kedua yang mewah," dia memberi amaran.
"Dalam 75% kemalangan kereta elektrik, bateri boleh digunakan semula"
José María Cancer Aboitiz
Ketua Pegawai Eksekutif Cesvimap
Sehingga 2020, sebagai tambahan kepada ibu pejabat di Avila, mereka berusaha untuk memberi mereka persaraan emas. "Ia adalah penyimpangan sebenar untuk kehilangan semua teknologi dan bahan yang telah dilaburkan dalam bateri," kata Cancer. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, "jumlah kemalangan telah berlaku di kemudahannya dan kami telah cuba mendapatkan semula bateri kereta elektrik itu," komennya.
Pertama sekali, kami melihat sama ada ia boleh dipasang di dalam kereta lain, kerana "dalam 75% kemalangan, bateri boleh digunakan semula," katanya. "Sekarang kami sedang berusaha untuk memastikan bahawa jika kereta tidak boleh dialihkan, ia boleh berfungsi sebagai simpanan tenaga di rumah," jelas pengarah besar Cesvimap. "Kami telah mencubanya dan ia berguna."
Walau bagaimanapun, "pada masa ini ia adalah sesuatu yang tertinggal," kata Cancer. Pada 2022, 73 bateri tiba di kemudahannya, "iaitu 26% daripada semua pembatalan kenderaan elektrik di Sepanyol," tetapi ia tidak mencukupi untuk menampung keseluruhan bekalan. "Melakukan, ia boleh dilakukan," tegasnya.
Teknologi ini tersedia, tetapi kos untuk pemulihan dan penggunaan semulanya bukanlah yang terbaik kerana "mereka perlu melalui proses dekontaminasi dan pembaikan untuk digunakan semula," jelas Cancer. "Selain itu, kita boleh bercakap tentang bateri mewah kerana ia bersedia untuk menahan suhu yang melampau dan kesan yang kuat."
Kitar semula bateri ini mewakili cabaran bagi industri sektor yang meneruskan perjalanannya ke arah elektrifikasi mobiliti. Pulangan yang dizahirkan pada Hari Kitar Semula Sedunia ini, masalah itu akan menjadi realiti dalam dekad akan datang apabila hayat berguna yang pertama tiba telah berakhir.
Bateri mudah alih untuk bandar
Walaupun sehingga mereka mencapai bumbung rumah, bateri kereta elektrik telah menemui langkah perantaraan yang telah dibaptiskan oleh mereka yang bertanggungjawab untuk Cesvimap sebagai "pek bateri."
Struktur modular bateri kenderaan membolehkan pembinaan peranti mudah alih kecil yang boleh digunakan untuk menyelesaikan masalah sementara. "Peranti ini biasanya mempunyai 48 modul dan dengan hanya dua mereka sudah membina storan tenaga," jelas Cancer. Projek perintisnya kerana menyediakan tenaga mempunyai peralatan audiovisualnya. "Kini, kami boleh memberikan jarak kira-kira 10 kilometer kepada kereta elektrik yang berjalan tanpa kuasa di bandar."
