'इको' पर्याय म्हणून सिंथेटिक इंधन

अनुसरण करा

युरोपियन कमिशनने 'हलक्या वाहनांसाठी कार्यक्षमता मानकांचे नियमन' सन 2035 पासून दहन इंजिनच्या विपणनावर बंदी घालण्याचा प्रस्ताव दिला आहे. एकूण 15 स्पॅनिश संस्थांनी सूचित केले आहे की हा उपाय विशेषतः सर्वात कमी उत्पन्नावर परिणाम करेल, ज्यासाठी त्यांनी "अधिक प्रवेशयोग्य आणि सर्वसमावेशक" ऊर्जा संक्रमणाची मागणी केली आहे.

असे म्हटले आहे की, इको-इंधन आणि सिंथेटिक इंधन (लो-कार्बन किंवा कार्बन-न्यूट्रल लिक्विड इंधन) हे पर्याय म्हणून सुचवले जाऊ शकतात जे विद्यमान फ्लीट आणि पायाभूत सुविधांच्या सुसंगततेमुळे CO2 उत्सर्जनात तात्काळ आणि मोठ्या प्रमाणात घट करण्यास अनुमती देतात.

वातावरणातून काढलेल्या हायड्रोजन आणि CO2 पासून कृत्रिम इंधन तयार केले जाते. त्याच्या विस्तारासाठी, नूतनीकरणयोग्य स्त्रोतांकडून वीज वापरली जाते आणि इलेक्ट्रोलिसिसद्वारे, ते ऑक्सिजन आणि हायड्रोजन पाण्यापासून वेगळे करतात, ज्यामुळे अक्षय हायड्रोजनचा उदय होतो. पॉर्श, ऑडी किंवा माझदा सारख्या ऊर्जा कंपन्या आणि कार उत्पादक या पर्यायाचा बचाव करतात. त्यांच्या गणनेनुसार, त्यांनी वापरादरम्यान थर्मल तपासणीतून उत्सर्जनात 90% कपात करण्याची परवानगी दिली, त्याच वेळी नवीन वाहन आणि त्याच्याशी संबंधित बॅटरीचे उत्पादन करताना निर्माण होणारे प्रदूषण टाळले.

जोपर्यंत पर्यावरणीय इंधनाचा संबंध आहे, त्यांचे तटस्थ किंवा कमी CO2 उत्सर्जन द्रव इंधन शहरी, कृषी किंवा वन्य कचरा, प्लास्टिकपासून ते वापरल्या जाणार्‍या साहित्यापासून तयार होते. ते पेट्रोलियमने बनलेले नाहीत.

स्पेनमध्ये युरोपमधील सर्वात मोठी रिफायनिंग क्षमता आहे आणि त्याच्या रिफायनरीज जीवाश्म इंधनांपासून इंधन तयार करतात, जसे की गॅसोलीन किंवा डिझेल, जीवाश्म इंधनापासून इको-इंधन देखील तयार करू शकतात जे आमच्या रस्त्यावरून फिरणाऱ्या व्यावहारिक सर्व वाहनांमध्ये वापरले जाऊ शकतात. महामार्ग 9 मार्च रोजी, स्पेनमधील पहिल्या प्रगत जैवइंधन संयंत्रावर कार्टाजेना येथे बांधकाम सुरू झाले, ज्यामध्ये रेपसोल 200 दशलक्ष युरोची गुंतवणूक करेल. बायोडिझेल, बायोजेट, बायोनाफ्था आणि बायोप्रोपेन यांसारख्या प्रगत जैवइंधनांचे उत्पादन करण्याची क्षमता या प्लांटची आहे, जी विमाने, जहाजे, ट्रक किंवा कोचमध्ये वापरली जाऊ शकते आणि ज्यामुळे दरवर्षी 250.000 टन CO900.000 कमी होईल. . 2 फुटबॉल फील्डच्या आकाराचे जंगल शोषून घेणारे CO2 सारखेच हे प्रमाण आहे.

आज जेव्हा आम्ही आमच्या वाहनात गॅस स्टेशनवर इंधन भरतो, तेव्हा आम्ही आमच्या घरांमध्ये यापैकी 10% उत्पादने आधीच सादर करत आहोत, जरी आम्हाला याची माहिती नाही आणि आम्ही वाढवलेल्या प्रत्येक टक्केवारीसाठी आम्ही 800.000 टन CO2 उत्सर्जनाची बचत करू. दर वर्षी.

ऊर्जा अवलंबित्व

माद्रिद सर्व्हिस स्टेशन एम्प्लॉयर्स असोसिएशन (एईस्कॅम) चे सरचिटणीस व्हिक्टर गार्सिया नेब्रेडा यांच्या मते, इको-इंधन परकीय ऊर्जेवरील आपले अवलंबित्व लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. त्याच्या दृष्टिकोनातून "कच्चा माल येथे आहे आणि परिष्करण उद्योग देखील आहे, परंतु युरोपियन युनियन आणि स्पेनने आवश्यक मोठ्या गुंतवणुकीसाठी कायदेशीर निश्चितता निर्माण करणे आवश्यक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे काही तंत्रज्ञान इतरांच्या फायद्यासाठी".

नेब्रेडाने असा युक्तिवाद केला की 2050 उत्सर्जनाच्या निव्वळ शिल्लकसह 0 पर्यंत पोहोचण्याचे उद्दिष्ट आहे. याचा अर्थ फक्त "CO2 एक्झॉस्ट पाईपमधून उत्सर्जित होत नाही असा नाही, तर याचा अर्थ असा आहे की संपूर्ण चक्र, विहिरीपासून चाकापर्यंत, जाळ्याच्या शिल्लक 0″. या अर्थाने, त्यांनी स्पष्ट केले की कोणतेही इलेक्ट्रिक वाहन एक्झॉस्ट पाईपमध्ये उत्सर्जन करत नाही "जर तेथे बॅटरी सर्वात प्रदूषित वीज कशी निर्माण होते यावर अवलंबून असेल".

ही उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी इकोइंधन मूलभूत योगदान देऊ शकते कारण "तांत्रिक तटस्थतेचे तत्त्व मूलभूत आहे आणि आम्हाला अपेक्षित उद्दिष्टे साध्य करण्यास अनुमती देणार्‍या प्रत्येक गोष्टीचा विकास होऊ न देणे अक्षम्य ठरेल," असे त्यांनी निष्कर्ष काढले.