തന്റെ അവസാന ദൗത്യത്തിൽ ഏറ്റവും മാരകമായ നാസി യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റിനെ കൊല്ലാൻ കഴിയുന്ന പുതിയ അബദ്ധം

അഡോൾഫ് ഗാലൻഡായിരുന്നു 'ലുഫ്റ്റ്‌വാഫെ'യുടെ എയ്‌സുകൾ. ഡാറ്റ സ്വയം സംസാരിക്കുന്നു: അവർ പങ്കെടുത്ത 705 യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങളിൽ, അവർ മൊത്തം 104 ശത്രുവിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചു; ഇവരെല്ലാം വെസ്റ്റേൺ ഫ്രണ്ടിലാണ്. ജർമ്മൻ 53 സ്പിറ്റ്ഫയറുകൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞു; 31 ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ; ഒരു പി-38; ഒരു ബി-24 വിമോചകൻ; 3 ബി-17, 4 ബി-26 മാരഡേഴ്സ്. കേസ്. എന്നാൽ ഏറ്റവും നന്നായി അറിയാവുന്ന പൈലറ്റുമാർക്ക് പോലും തെറ്റുകൾ സംഭവിക്കാം; അവൻ ഒട്ടും കുറവായിരുന്നില്ല. 1945-ൽ, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ മരണങ്ങൾ എന്ന പുസ്തകത്തിൽ, ഒരു 'നായ പോരാട്ടത്തിനിടെ' (ആകാശത്തിലെ യുദ്ധം) ഒരു അബദ്ധം അദ്ദേഹത്തെ ഒരു സഖ്യസേനയുടെ പോരാളിയുടെ ആക്രമണത്തിന് കാരണമായി. അവൻ അതിജീവിച്ചെങ്കിലും, അത് അവന്റെ അവസാന ഏറ്റുമുട്ടലായിരുന്നു.

മുഖാമുഖം

26 ഏപ്രിൽ 1945-നാണ് ഗാലൻഡ് തന്റെ അവസാന 'നായ പോരാട്ടം' നടത്തിയത്. ചരിത്രകാരനായ റോബർട്ട് ഫോർസിത്ത് ഇത് സ്ഥിരീകരിച്ചു, 'മീ 262 നോർത്ത് വെസ്റ്റ് യൂറോപ്പ് 1944-45' ​​എന്ന തന്റെ ചരിത്ര ലേഖനത്തിൽ, പോരാളി പ്രതിഭ തന്റെ യൂണിറ്റുമായി പകുതിയോടെ പറന്നുയർന്നുവെന്ന് അദ്ദേഹം വ്യക്തമാക്കുന്നു. റീം എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് രാവിലെ പതിനൊന്ന് മണി. മ്യൂണിക്കിലെ ഈ മേഖലയിൽ 'ജഗ്ദ്വെർബാൻഡ് 44' (JV 44) ന്റെ രണ്ട് ഡസൻ വിമാനങ്ങൾ പറന്നു. അത് ചെറിയ കാര്യമായിരുന്നില്ല. "ഈ സ്ക്വാഡ്രൺ മാർച്ചിൽ രൂപീകരിച്ചു, നാളിതുവരെയുള്ള വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ രൂപീകരിച്ച ഏറ്റവും അസാധാരണമായ യൂണിറ്റായി മാറി," 'ഓപ്പറേഷൻ ഹേഗനിൽ' ഫെലിപ്പ് ബോട്ടായ വിശദീകരിച്ചു.

നിങ്ങൾ പറഞ്ഞത് ശരിയാണ്. ഫെബ്രുവരി മുതൽ, തകരുന്ന തേർഡ് റീച്ചിൽ ഇപ്പോഴും കറങ്ങുന്ന മികച്ച പൈലറ്റുമാരെ ഗാലൻഡ് തിരയുകയും പിടിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്തു. കൂടാതെ, നിരാകാര ഉദ്യോഗസ്ഥർ മുതൽ സാധുവായ വ്യോമസേനാംഗങ്ങൾ വരെ അദ്ദേഹം റിക്രൂട്ട് ചെയ്തിരുന്നു, എന്നാൽ രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനഭാഗം ഉത്കണ്ഠയാൽ ബുദ്ധിമുട്ടുന്ന ആശുപത്രികളിൽ ചെലവഴിച്ചു. “ഗാലണ്ടിന്റെ പുതിയ യൂണിറ്റിനെ കുറിച്ച് കേട്ടപ്പോൾ പലരും ചേരാൻ ആഗ്രഹിച്ചു; മറ്റുള്ളവർ അവരുടെ ശേഷിക്കുന്ന സ്ക്വാഡ്രണുകളിൽ നിന്ന് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ രക്ഷപ്പെട്ടു, കൂടാതെ ഒരു ട്രാൻസ്ഫർ ഓർഡറും ലിസ്റ്റ് ചെയ്യപ്പെടാതെ,” സ്പാനിഷ് എഴുത്തുകാരൻ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. അവരിൽ പന്ത്രണ്ട് പേർ ഏപ്രിൽ 26 ന് വ്യക്തമായ ഒരു ദൗത്യവുമായി പുറപ്പെട്ടു: ലെച്ച്ഫെൽഡിന്റെ താവളത്തിലേക്കും ഷ്രോബെൻഹൗസന്റെ വെടിമരുന്ന് ഡിപ്പോയിലേക്കും പോകുന്ന സഖ്യകക്ഷിയായ ബി -26 മറൗഡറിനെ തടയുക.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലുടനീളം നേടിയ എല്ലാ അനുഭവങ്ങളും ഇതിനകം നഷ്ടപ്പെട്ട ഒരു യുദ്ധത്തിൽ വിജയിക്കാൻ അവർക്ക് ഉപയോഗപ്രദമല്ലെന്ന് ഗാലൻഡിന് വ്യക്തമായിരുന്നു. തന്റെ പൈലറ്റുമാരോടുള്ള ഒരു പ്രസംഗത്തിൽ അദ്ദേഹം വെളിപ്പെടുത്തിയതുപോലെ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഏക പ്രതീക്ഷ, എന്തെങ്കിലും യുദ്ധത്തിൽ വിജയിക്കുകയും സഖ്യകക്ഷികളുടെ മുന്നേറ്റം കഴിയുന്നത്ര വൈകിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു. ആജ്ഞാപിച്ച് മരിക്കുക. “സൈനിക വീക്ഷണകോണിൽ യുദ്ധം നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഇവിടെയുള്ള ഞങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ഒന്നും മാറ്റാൻ കഴിയില്ല... ഞാൻ യുദ്ധം തുടരുന്നു, കാരണം യുദ്ധം എന്നെ കുടുക്കിയിരിക്കുന്നു, കാരണം 'ലുഫ്റ്റ്‌വാഫെ'യുടെ അവസാന യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റുമാരുടെ ഭാഗമാകാൻ കഴിഞ്ഞതിൽ അഭിമാനിക്കുന്നു... എന്നെപ്പോലെ തോന്നുന്നവർ മാത്രമേ വിമാനം തുടരൂ. എന്റെ കൂടെ ”, അവൻ തിരക്കി.

ഇതിന് അനുകൂലമായി, ജർമ്മൻ മെസ്സെർഷ്മിറ്റ് ഫാക്ടറികളിൽ നിന്നുള്ള പുതിയ പുതിയ Me-262 ഉണ്ടായിരുന്നു, പോരാട്ടത്തിൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ച ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനം. ഈ വിപ്ലവ ഉപകരണങ്ങൾ മുമ്പൊരിക്കലും കണ്ടിട്ടില്ലാത്ത വേഗതയിൽ എത്തി, മണിക്കൂറിൽ 850 കിലോമീറ്റർ, വടക്കേ അമേരിക്കൻ എതിരാളികളേക്കാൾ 25% വേഗത. ഈ സമയത്ത്, ഗാലൻഡ് അവനെ പ്രശംസിച്ചു:

വിമാനം 262 വലിയ വിജയമാണ്. ശത്രുക്കൾ പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ എയർ യുദ്ധത്തിൽ അവിശ്വസനീയമായ നേട്ടം നൽകും. വായുസഞ്ചാരം എന്നിൽ മികച്ച മതിപ്പ് സൃഷ്ടിച്ചു. ടേക്ക് ഓഫിലും ലാൻഡിംഗിലും ഒഴികെ എഞ്ചിനുകൾ പൂർണ്ണമായും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതാണ്. "ഈ വിമാനം തികച്ചും പുതിയ തന്ത്രപരമായ സാധ്യതകളിലേക്കുള്ള വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നു."

ഗാലൻഡിനും അദ്ദേഹത്തിന്റെ സഹപ്രവർത്തകർക്കും അൽപ്പം മുമ്പ് ഒരു പുതിയ രഹസ്യ ആയുധം ലഭിച്ചു - പരിണാമം, വൗ - ശത്രുവിമാനങ്ങളെ വായുവിൽ വെട്ടുന്നതിന് അനുയോജ്യമാണ്. 'രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ഏസസ് ഓഫ് ലുഫ്റ്റ്വാഫിൽ' ഫിലിപ്പ് കപ്ലാൻ വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, അവർ "ഇരുപത്തിനാല് അഞ്ച് സെന്റീമീറ്റർ R4M റോക്കറ്റുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ശേഷിയുള്ള റോക്കറ്റ് വാഹക ഉപകരണങ്ങൾക്ക് താഴെയായിരുന്നു." ഓരോരുത്തർക്കും കനത്ത ബോംബർ വെടിവെച്ച് വീഴ്ത്താനും പൈലറ്റിനെ ശത്രുക്കളുടെ വെടിവയ്പ്പിൽ നിന്ന് അകറ്റി നിർത്താനും കഴിയും. “നല്ല ലക്ഷ്യത്തോടെ, എല്ലാ റോക്കറ്റുകളും ഒരേ സമയം തൊടുത്താൽ, സൈദ്ധാന്തികമായി അവയ്ക്ക് നിരവധി ബോംബറുകളെ ആക്രമിക്കാൻ കഴിയും,” ആംഗ്ലോ-സാക്സൺ വിദഗ്ധൻ തന്റെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കി.

മി 262, എബിസി ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനം

പകരം, ജർമ്മൻകാർ ആകാശത്ത് പ്രശസ്തമായ പി -47 തണ്ടർബോൾട്ടിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുകയായിരുന്നു. ചരിത്രകാരനും പത്രപ്രവർത്തകനുമായ ജെസസ് ഹെർണാണ്ടസ്, ഈ സംഘട്ടനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എണ്ണമറ്റ ചരിത്ര ലേഖനങ്ങളുടെ രചയിതാവ്, 'അത് രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എന്റെ പുസ്തകത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല', ഈ ഉപകരണം "എല്ലാ തരത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളിലും മികച്ച വരുമാനം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു" എന്ന് എബിസിയോട് വിശദീകരിച്ചു. എന്തോ പഴയത്. "പൈലറ്റ് പരീക്ഷണങ്ങൾ ടാങ്കുകൾക്കും ട്രക്കുകൾക്കുമെതിരെ നിലത്തു ആക്രമണം നടത്തി, പരമ്പരാഗത ബോംബിംഗ് വിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് നേടാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പാലങ്ങൾ നശിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമായിരുന്നു," അദ്ദേഹം ഈ പത്രത്തോട് വിശദീകരിച്ചു. 'ഡോഗ് ഫൈറ്റുകളിൽ' അദ്ദേഹം ഇപ്പോഴും ഗ്രേഡ് നേടി, ഡൈവിംഗിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഒരാളായിരുന്നു അദ്ദേഹം.

എന്നിരുന്നാലും, 262-കളിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തതും 1941-ൽ ആകാശത്തേക്ക് വിക്ഷേപിച്ചതുമായ ഈ പോരാളികൾക്ക് Me-47 വളരെ ആധുനികവും വേഗതയേറിയതുമായ ശത്രുക്കളാണ് എന്നതാണ് യാഥാർത്ഥ്യം. , 'Luftwaffe'-യുമായുള്ള വ്യോമാക്രമണങ്ങളിൽ അത് ഒരിക്കലും നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടില്ല, കൂടാതെ P-51 Mustang അല്ലെങ്കിൽ B-17 ഫ്ലൈയിംഗ് ഫോർട്രസ് പോലുള്ള മറ്റ് വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങൾക്കൊപ്പമുള്ള നിഗൂഢതയെക്കുറിച്ച് ജാഗ്രത പാലിക്കുക, പക്ഷേ അത് ഉടനീളം സമൃദ്ധമായി നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു എന്നതാണ് യാഥാർത്ഥ്യം. യുദ്ധത്തിലുടനീളം അതിന്റെ കാഠിന്യവും വൈവിധ്യവും കാരണം, അത് 24 രാജ്യങ്ങളിലെ വ്യോമസേനയെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിൽ അവസാനിക്കും, അതിനാൽ ഈ ഉപകരണം അംഗീകാരത്തിന് അർഹമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു," ജെസസ് ഹെർണാണ്ടസ് പറയുന്നു.

മരണം വരെ യുദ്ധം

ഏപ്രിൽ 26-ന്, ചിതറിയ മേഘങ്ങളോടും മോശം ദൃശ്യപരതയോടും കൂടി യുദ്ധ ഡ്രമ്മുകൾ മുഴങ്ങി. 'Jagdverband 44' പങ്കെടുത്തത് അര ഡസൻ B-26 മാരഡർമാരെ വെടിവെച്ചിടുക എന്ന ആശയത്തോടെയാണ്; ഗാലൻഡാണ് അവരെ ആദ്യം കണ്ടെത്തിയത്. ജർമ്മനികൾക്ക് അനുഭവം ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ കാര്യങ്ങളും ഉണ്ട്. ഈ വിമാനങ്ങളിലെ ചെറിയ ദൗത്യങ്ങൾ കനത്തതും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ ബോംബറുകളിലേക്കുള്ള സമീപന വേഗത വിലയിരുത്തുമ്പോൾ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു. കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളാക്കാൻ, ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടുന്ന സുരക്ഷാ അകലത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ആ പറക്കുന്ന കോട്ടകളിൽ നിന്നുള്ള പ്രതിരോധ ഷോട്ടുകൾ അവരുടെ ആൺകുട്ടികളിലേക്ക് എത്തി. വളരെ മോശം ബിസിനസ്സ്.

ഇതിനകം വേണ്ടത്ര പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഇല്ലെന്ന മട്ടിൽ, ആക്രമണത്തിൽ എയ്‌സിന് ഒരു പുതിയ പിഴവ് സംഭവിച്ചു. “ആദ്യം, ആവേശത്തിൽ, അവൻ റോക്കറ്റ് സുരക്ഷാ ഉപകരണം തുറക്കാൻ മറന്നു. അവൻ തികഞ്ഞ ഫയറിംഗ് പൊസിഷനിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഗാലൻഡ് ബട്ടൺ അമർത്തി, പക്ഷേ റോക്കറ്റുകൾ നിലച്ചില്ല," കപ്ലാൻ വിശദീകരിച്ചു. കുറച്ചുകൂടി അടുത്തെത്തേണ്ടി വന്നെങ്കിലും പീരങ്കികൾ പ്രവർത്തിച്ചു. 'തട്ടുക, മുട്ടുക, മുട്ടുക, മുട്ടുക, മുട്ടുക.' ഫോർമേഷനിലെ മാരഡർമാരിൽ ഒരാൾ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. വീഴ്ചയിൽ സഹപ്രവർത്തകരിലൊരാൾക്കും അടിയേറ്റു ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റു. എന്നാൽ ഗാലൻഡിന് പകരം അദ്ദേഹത്തിന്റെ Me-262-ൽ കാണാതായ നിരവധി വസ്തുക്കൾ ലഭിച്ചു, അത് ഒരു എഞ്ചിന് കേടുവരുത്തുകയും കനത്ത പുകയെ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു.

P-47 ABC മിന്നൽ

അവിടെ നിന്ന് ദുരന്തത്തിലേക്ക്. മാരൗഡറെ സംരക്ഷിക്കാൻ എവിടെനിന്നും ഒരു P-47 ഇറങ്ങിയതെങ്ങനെയെന്ന് ഗാലൻഡ് കണ്ടില്ല. അദ്ദേഹത്തിന്റെ Me-262 ഒരു പറക്കുന്ന പുക സിഗ്നലായിരുന്നു. ആകാശത്ത് വെടിയുണ്ടകൾ പറന്നു. തീപിടിത്തത്തിനുശേഷം, ക്യാബിനും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലും കഷണങ്ങളായി; വലതു കാൽമുട്ടിനു വല്ലാത്ത വേദന ഉണ്ടായിരുന്നു. നിങ്ങൾ മുമ്പ് മിസൈലുകൾ തൊടുത്തുവിട്ടിരുന്നെങ്കിൽ എന്തെങ്കിലും മാറുമായിരുന്നോ? നാം ഒരിക്കലും അറിയുകയില്ല. ആ ഉപകരണം പറത്തിയ അലൈഡ് പൈലറ്റിന്റെ പേരും കുടുംബപ്പേരുമാണ് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയാവുന്നത്: യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ആർമിയുടെ ഒമ്പതാം വ്യോമസേനയിലെ 50-ാമത്തെ യുദ്ധവിമാന ഗ്രൂപ്പിലെ ജെയിംസ് ജെ. രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ അദ്ദേഹം തന്നെ ആ 'നായ പോരാട്ടം' വിവരിച്ചതിനാൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഈ ഡാറ്റയുണ്ട്:

“ഞാൻ ഇത് നന്നായി ഓർക്കുന്നു, കാരണം ഞാൻ ആദ്യമായി ഈ വിമാനങ്ങൾ പറക്കലിൽ കാണുന്നത്. 1944 ഒക്ടോബർ മുതൽ അവ ഉപയോഗത്തിലുണ്ടായിരുന്നു, ഞങ്ങൾ അവരെ കാണാമെന്ന് അവർ ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞുകൊണ്ടിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അക്കാലത്ത് ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ച മറ്റ് രഹസ്യാന്വേഷണ വിവരങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, അതുവരെ ഭീഷണി യാഥാർത്ഥ്യമായിരുന്നില്ല. […] ജർമ്മൻ പോരാളികൾ എന്റെതിനേക്കാൾ താഴെയായിരുന്നു, ഞാൻ [ഗാലൻഡ്] പോലും കണ്ടില്ല. അവൻ ഒരു B-26 ഉം പിന്നെ മറ്റൊന്നും നശിപ്പിച്ചു. ബൂം! ഗാലൻഡ് മറ്റൊരു പാസ് നൽകാനായി തിരിഞ്ഞു. ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെടുന്നു, 'ദൈവമേ, ഈ കാര്യങ്ങൾ എന്താണ്?' അവിടെ അവൻ എന്നെ ആക്രമിക്കാൻ ഒരുക്കി. അത് 13.000 അടിയോട് അടുത്തായിരുന്നു, അവൻ 9.000 നും 10.000 നും ഇടയിലായിരുന്നു. അവർ എന്നെ പുറത്താക്കി. ഞാൻ മൂന്ന് സെക്കൻഡ് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, Me-262-ന്റെ ആഘാതം കാണാൻ കഴിഞ്ഞു.

ഗാലൻഡ് തന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ ആ കൂടിക്കാഴ്ച രേഖപ്പെടുത്തിയത് ഇങ്ങനെയാണ്:

"ഒരു തീമഴ എന്നെ പൊതിഞ്ഞു. എന്റെ വലത് കാൽമുട്ടിന് ഒരു അടി അനുഭവപ്പെട്ടു, ഉപകരണ പാനൽ തകർന്നു. വലത് എഞ്ചിനും അടിയേറ്റു; അതിന്റെ ലോഹ കവർ കാറ്റിൽ അയഞ്ഞു ഭാഗികമായി വേർപെട്ടു. പിന്നെ ഇടത്തേ കാര്യത്തിലും ഇതുതന്നെ സംഭവിച്ചു. എനിക്ക് ഒരേയൊരു ആഗ്രഹമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ: ആ 'പെട്ടിയിൽ' നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുക. പക്ഷേ, പാരച്യൂട്ടിൽ ഇറങ്ങുമ്പോൾ വെടിയേറ്റതിന്റെ ഭീകരത എന്നെ തളർത്തി. ഇത് പ്രായോഗികമാണെന്ന് അനുഭവം പഠിപ്പിച്ചു. ചില അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റുകൾക്ക് ശേഷം, എന്റെ തകർന്ന Me-262 നിയന്ത്രിക്കാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു. താഴെയുള്ള 'Autobahn'-ൽ മേഘങ്ങളുടെ ഒരു പാളി കടന്നുപോയ ശേഷം. മുന്നിൽ മ്യൂണിച്ചും ഇടതുവശത്ത് റീമും. കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ അത് എയർഫീൽഡിന് മുകളിലൂടെയാകും.

കൂടുതൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, ഗാലൻഡ് എന്റെ മോട്ടോർ ഘടിപ്പിച്ച മുതുകിന്റെ ചുമതല ഏറ്റെടുത്ത് എയർഫീൽഡിന്റെ അരികിലേക്ക് പോയി. സിനിമയിലെ ലാൻഡിംഗ്; ഒരു വെടിയേറ്റ് മൂക്കിന്റെ ചക്രം ഊരിപ്പോയതിനാൽ അതിന് ബ്രേക്കില്ലായിരുന്നു. പക്ഷേ, ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, വിമാനം നിർത്താൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു, അതിന്റെ ഉള്ളിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ വൃത്തികെട്ട ഒരു ബോംബ് ഗർത്തത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. കാരണം അതെ, അദ്ദേഹം ആ അപകടകരമായ കുതന്ത്രം നടത്തുമ്പോൾ, P-47 യൂണിറ്റ് അതിന്റെ രോഷം പ്രദേശത്ത് അഴിച്ചുവിടാൻ തുടങ്ങിയിരുന്നു. "ഗാലൻഡും അദ്ദേഹത്തിന്റെ പൈലറ്റുമാരും കണക്കുകൂട്ടിയതുപോലെ, അഞ്ച് ശത്രുവിമാനങ്ങൾ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, ജർമ്മൻ ആളപായങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ യുദ്ധം അവസാനിച്ചു. ഗാലണ്ടിനെ മ്യൂണിക്കിലെ ഒരു ആശുപത്രിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, അവിടെ കാൽമുട്ടിന് ചികിത്സ നൽകുകയും കാലിൽ ഒരു കാസ്റ്റ് ഇട്ടുകൊടുക്കുകയും ചെയ്തു,” ആംഗ്ലോ-സാക്സൺ എഴുത്തുകാരൻ വിശദീകരിച്ചു.