ചിപ്പുകളുടെ അഭാവത്തിൽ സ്‌പെയിൻ ഒമ്പതാം സ്ഥാനത്തേക്ക് പിന്തള്ളപ്പെട്ടു

പിന്തുടരുക

2021-ലെ വാഹന ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ഫലം സ്‌പെയിനിനെ ലോക റാങ്കിംഗിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, 2020-ൽ വീണ്ടെടുത്ത ശേഷം ബ്രസീലിന് പിന്നിൽ എട്ടാം സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ഒമ്പതാം സ്ഥാനത്തേക്ക് നീങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് യൂറോപ്പിലെ ദേശീയ ഫാക്ടറികളുടെ ഭാരത്തെ ബാധിച്ചില്ല. അതിൽ ജർമ്മനിയുടെ രണ്ടാം സ്ഥാനത്ത് തുടരുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, കഴിഞ്ഞ വർഷം 2.098.718 യൂണിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, 7,6% കുറവും തുടർച്ചയായി രണ്ടാമത്തേതും.

ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നിർമ്മാണ താളങ്ങളെ ബാധിച്ച അർദ്ധചാലകങ്ങളുടെ കുറവിന്റെ ആഘാതം നാം കണക്കിലെടുക്കണം, എന്നാൽ യൂറോപ്പിലും അമേരിക്കയിലും കൂടുതൽ ഗുരുതരമായി. ഉദാഹരണത്തിന്, ജർമ്മനിയുടെ കണക്കുകൾ 11,7% ആയും യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം 6,1% ആയും കുറഞ്ഞു, സ്പാനിഷ് അസോസിയേഷൻ ഓഫ് മാനുഫാക്ചേഴ്‌സ്, ആൻഫാക്കിന്റെ ഡാറ്റ പ്രകാരം.

2019 നെ അപേക്ഷിച്ച്, സ്പാനിഷ് കണക്കുകൾ 25,6 യൂണിറ്റുകളുടെ വ്യത്യാസത്തിൽ 724.000% ഇടിവ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. 2021 മാർച്ചിൽ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ കണ്ടുതുടങ്ങിയ ഈ സാഹചര്യത്തിന്റെ ഗൗരവം, 2020 ഡിസംബർ പോലെയുള്ള 'സാധാരണ' മാസങ്ങളെ 2021 ഡിസംബറുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ വ്യക്തമാവുകയും 26% ഇടിവ് രേഖപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. സ്ഥിതിഗതികൾ എപ്പോൾ ക്രമപ്പെടുത്തുമെന്ന് കൃത്യമായ പ്രവചനങ്ങൾ നടത്താൻ പ്രയാസമാണെങ്കിലും, വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതി വരെ ഇത് ഉണ്ടാകില്ലെന്നാണ് മിക്ക ഓട്ടോമോട്ടീവ് കളിക്കാരുടെയും കണക്കുകൂട്ടൽ.

ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, സ്‌പെയിൻ ഒരു കയറ്റുമതി രാജ്യമായി തുടരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്: മൊത്തം -86,8 യൂണിറ്റുകളുടെ 1.820.727% വിദേശ വിപണികളിലേക്ക് പോകും, ​​കഴിഞ്ഞ വർഷത്തേക്കാൾ 6,7% കുറവ്, സ്പാനിഷ് വ്യാപാര ബാലൻസിന്റെ അഞ്ചിലൊന്ന് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്ത മറ്റൊരു ഘടകം വൈദ്യുതീകരിച്ച മോഡലുകളുടേതാണ്, അതിൽ 194.936 നിർമ്മിക്കപ്പെടും, മൊത്തം 9,3%, 39,3 നെ അപേക്ഷിച്ച് 2020% വർദ്ധനവ്.

നിർമ്മാണത്തിലെ മാന്ദ്യം സ്പാനിഷ് രജിസ്ട്രേഷനിലേക്ക് മാറ്റപ്പെട്ടു, ഇത് 876.120 രജിസ്ട്രേഷനുകൾക്കും (-0,5%) ആറ് മാസം വരെ ഡെലിവറി സമയത്തിനും കാരണമായി. ഔദ്യോഗിക ഡീലർമാരുടെ പ്രതിനിധികളായ Anfac ഉം Faconauto ഉം, ഇതൊരു അസാധാരണ വിപണിയാണെന്നും കൂടുതൽ ലാഭകരമായ ചാനൽ ചെലവും സവിശേഷതകളും ഉള്ള ഒരു ആരോഗ്യ സൗകര്യം ഏകദേശം 1,2 ദശലക്ഷം ടൂറിസ്റ്റുകൾക്ക് ഉണ്ടെന്നും കരുതുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇത് മൊത്തം 44% ആയിരുന്നു.

ആൻഫാക്കിന്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടർ ജോസ് ലോപ്പസ്-തഫാലിന്റെ വാക്കുകളിൽ, ഈ കണക്കുകളിൽ എത്താത്തത് "തൊഴിൽക്കുള്ള ഒരു യഥാർത്ഥ അപകടസാധ്യതയെ" പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. "യൂറോപ്പിലെ വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ കേന്ദ്രമാക്കി സ്പെയിനിനെ മാറ്റാനുള്ള അവസരമാണ് ഞങ്ങൾ നേരിടുന്നത്, ഞങ്ങളുടെ വ്യവസായത്തിന് എതിരായി അങ്ങനെ ചെയ്യരുത്."

വാഹന ഉത്പാദനം

സ്പാനിഷ് ഫാക്ടറികളിൽ

മൊത്തം വാർഷിക ഡാറ്റയും വ്യതിയാനത്തിന്റെ ശതമാനവും

വിനോദസഞ്ചാരവും ലഘു വാണിജ്യവും ഉൾപ്പെടുന്നു

വലിയ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ വിഭജനം

ഉറവിടം: നിർമ്മാതാക്കളും സ്വന്തം വിശദീകരണവും / എബിസി

വാഹന ഉത്പാദനം

സ്പാനിഷ് ഫാക്ടറികളിൽ

മൊത്തം വാർഷിക ഡാറ്റയും % വ്യത്യാസവും

വിനോദസഞ്ചാരവും ലഘു വാണിജ്യവും ഉൾപ്പെടുന്നു

വലിയ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ വിഭജനം

ഉറവിടം: നിർമ്മാതാക്കളും സ്വന്തം വിശദീകരണവും / എബിസി

ഫലങ്ങളുടെ നഷ്ടം സ്പാനിഷ് നിർമ്മാതാക്കളിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് മാഡ്രിഡ്, കണക്കുകളേക്കാൾ 172,7% വർധിച്ചു, 76.000 യൂണിറ്റുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ നിസ്സാൻ ബാഴ്സലോണ, ഇത് അവസാനമായി നിലനിന്നിരുന്നു. 26.470 വാഹനങ്ങൾ (+58,6%) നിർമ്മിച്ചു. 497.000 (-0,3%), സീറ്റ് മാർട്ടോറെൽ, 385.200 (+9,8%) എന്നിവയായിരുന്നു ഏറ്റവും ഉയർന്ന വോളിയം ഉള്ള രണ്ടെണ്ണം.

നേരിയ വാണിജ്യ

നമ്മുടെ അതിർത്തിക്കകത്തും വിദേശത്തും, ഓരോ ബ്രാൻഡിന്റെയും എണ്ണത്തിൽ ചെറിയ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായ പങ്ക് വഹിച്ചു. യൂറോപ്പിൽ, ഒന്നാം സ്ഥാനത്തിനായുള്ള പോരാട്ടം നിർമ്മാണ കമ്പനികൾ തർക്കിച്ചു, അത് ആഗോളതലത്തിൽ സെഗ്‌മെന്റും നാലാം സ്ഥാനവും കയറി: ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗ്രൂപ്പും സ്റ്റെല്ലാന്റിസും. പ്രത്യേകിച്ചും, 3.158.559-ൽ ജർമ്മൻകാർ 2021 വാഹനങ്ങൾ വിറ്റു (-3%), ഇത് ഒരു വർഷം മുമ്പ് സൃഷ്ടിച്ച ഇറ്റാലിയൻ-ഫ്രഞ്ച്-അമേരിക്കൻ കൺസോർഷ്യത്തിനായി 3.081.590 രജിസ്ട്രേഷനായി (+0,8%) വിവർത്തനം ചെയ്തു. 76.969 യൂണിറ്റുകളുടെ ഈ വ്യത്യാസം, VW-നുള്ള ആകെ തുകയുടെ 2,5% മാത്രമാണ്, ഇത് രണ്ടിൽ ഏതെങ്കിലുമൊരു മാസത്തിനുള്ളിൽ വളരെ കൂടുതലാണ്.

ഈ കണക്കുകൾ പൊളിച്ചെഴുതുന്നത് വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യം എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. ഫോക്‌സ്‌വാഗനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അതിന്റെ മൊത്തം 208.303 എണ്ണം അവർ കണക്കാക്കി, എതിരാളികൾക്ക് ഇത് 643.793 ആയിരുന്നു. ബെർലിംഗോ, പാർട്‌ണർ അല്ലെങ്കിൽ മീഡിയം (ജമ്പി) അല്ലെങ്കിൽ വലിയ (ഫിയറ്റ് ഡ്യുക്കാറ്റോ) വാനുകൾ പോലുള്ള ടൂറിസം ഡെറിവേറ്റീവുകൾക്കൊപ്പം, ഈ വിപണിയിൽ സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് ബ്രാൻഡുകളുടെ പ്രാധാന്യം എടുത്തുകാണിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. പി‌എസ്‌എയും എഫ്‌സി‌എ ഗ്രൂപ്പുകളും തമ്മിലുള്ള ലയനം പൊതുവിപണിയിൽ ഒരു മത്സര വിരുദ്ധ സ്ഥാനം സൃഷ്ടിക്കുകയാണോ എന്ന് യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ തന്നെ പഠിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ വെങ്കലം Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-ന് നഷ്ടമായി, അത് 2021 സാമ്പത്തിക വർഷം 1,788,266 രജിസ്ട്രേഷനുകളോടെ അവസാനിച്ചു, അതിൽ 372,125 എണ്ണം വാണിജ്യപരമാണ്. ഈ സ്ഥാനങ്ങൾ 2020-ൽ സമാനമായി തുടർന്നു - ഗ്രൂപ്പ് ഇതുവരെ ലയിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് നിർമ്മിക്കുന്ന ബ്രാൻഡുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് - എന്നാൽ 2019 ൽ ഫ്രാങ്കോ-ഇറ്റാലിയൻ 4.174.868 .4.119 വിൽപനയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ 887 വിൽപ്പനയോടെ ജർമ്മനികളെക്കാൾ മേൽക്കൈ നേടി. .

സ്പാനിഷ് കേസ്

സ്പെയിനിൽ സമാനമായ ചിലത് സംഭവിക്കുന്നു, 2021-ൽ 257.148 രജിസ്ട്രേഷനുകളോടെ (-1%) കിരീടം നേടിയത് സ്റ്റെല്ലാന്റിസാണ്. ഇതിൽ 192.707 പാസഞ്ചർ കാറുകളാണ് (+3,1%), 64.441 ൽ താഴെ ചെറു വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളാണ് (-13,1%). പകരം, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് 208.621 വിൽപ്പന (-0,8%) കണ്ടെത്തും, അത് 195.927 കാറുകളും (-0,9%) 12.694 യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനങ്ങളും (+1,3%) വിഭജിക്കപ്പെടും.

കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, 2018-ൽ അവതരിപ്പിച്ച മുൻ പിഎസ്‌എ ഗ്രൂപ്പിന്റെ മൂന്നാം തലമുറ ടൂറിസം ഡെറിവേറ്റീവുകൾ - സിട്രോൺ ബെർലിംഗോയും പ്യൂഷോ പാർട്‌ണറും - വാണിജ്യത്തിന് പകരം അവയെ ടൂറിസമായി കണക്കാക്കാനും അങ്ങനെ സെഗ്‌മെന്റിന്റെ കിരീടം റെനോയ്ക്ക് വിട്ടുകൊടുക്കാനും നിർമ്മാതാവിനെ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

കൂടാതെ, 148.721 മൊത്തം രജിസ്ട്രേഷനുകളോടെ (-12,6%): 118.313 പാസഞ്ചർ കാറുകളും (-14,5%) വാണിജ്യ (-30.408) വാണിജ്യവും (-5,1) ഉള്ള Dacia Dokker, Renault Kangoo, Express എന്നിവയെ അപേക്ഷിച്ച് റെനോ-നിസ്സാൻ അലയൻസ് സ്വതന്ത്ര ഡെറിവേറ്റീവ് വിപണിയിൽ ഒരു പ്രമുഖ സ്ഥാനം നേടി. %).