Eco Eolic ഉപകരണം ബാഴ്‌സലോണയിൽ അംഗീകാര പ്രക്രിയയിലാണ്, ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ വിപണിയിലേക്കുള്ള കൈമാറ്റം നടക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു
റൺ ആൻഡ് സേവ് സംവിധാനമുള്ള ട്രക്ക്. പരിസ്ഥിതി കാറ്റ്
12:24 a.m-ന് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു.
"കാറിന്റെ ചില്ലു താഴ്ത്തി കൈ പുറത്തേക്ക് വെച്ചപ്പോൾ കാറ്റുണ്ടായപ്പോൾ മുകളിലേക്ക് പോയി." അബ്ദുൾ എസ്റ്റെഫാൻ, മൗറീഷ്യോ വർഗാസ് എന്നിവരുടെ "കണ്ടുപിടുത്തമല്ല, നവീകരണത്തിന്റെ" "ബാലിശമായ" വിശദീകരണമാണിത് (സുരക്ഷയ്ക്കായി ഇത് ചെയ്യാൻ പാടില്ല). എന്നിരുന്നാലും, അവന്റെ സിസ്റ്റം ചെറിയ കുട്ടികൾക്കുള്ള സംഗ്രഹത്തേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാണ്, "ആശയം ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇതുവരെ ആരും അത് നട്ടുപിടിപ്പിച്ചിട്ടില്ല", എസ്റ്റെഫാൻ വിശദാംശങ്ങൾ. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ഈ കൊളംബിയൻ എഞ്ചിനീയറും എയർക്രാഫ്റ്റ് പൈലറ്റിംഗിന്റെ ആരാധകനുമായ ലൈറ്റ് ബൾബ് തീ കൊളുത്തി, അദ്ദേഹം തന്റെ 'സഹപ്രവർത്തകനായ' മൗറിസിയോ വർഗാസിനെ വിളിച്ച് ട്രക്കുകൾ 'പറക്കാനുള്ള' അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആശയം ആരംഭിച്ചു. "ഇത് ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയ്ക്ക് ഒരു വിപ്ലവമാണ്," വർഗാസ് പറയുന്നു.
ഇവ പറക്കുന്ന കാറുകളല്ല, പകരം വിമാനങ്ങളെ വായുവിൽ നിർത്തുന്ന ശക്തിയെ അനുകരിക്കുന്നു. “ഞങ്ങൾ പിന്തുണയെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു,” വർഗാസ് വിശദീകരിച്ചു. “ഒരു വാഹനം വായു പിണ്ഡത്തിൽ ഇടിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ഊർജ്ജമാണോ ഈ ഊർജ്ജം, അത് ലോമ്പുകൾക്കോ ബസുകൾക്കോ ട്രെയിനുകൾക്കോ ബാധകമല്ല," എസ്റ്റെഫാൻ മറുപടി നൽകുന്നു. ഇംഗ്ലീഷിലുള്ള ഈ ലിഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സ്പാനിഷ് ഭാഷയിലുള്ള സപ്പോർട്ട് ട്രക്കുകളുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കാനും "ഇതുവഴി 25% ഇന്ധനം ലാഭിക്കാനും സഹായിക്കുന്നു," അബ്ദോൺ പറഞ്ഞു. "എന്നാൽ ഇത് ടയർ, എഞ്ചിൻ തേയ്മാനം 10% കുറയ്ക്കുകയും ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങൾ (GHG) 15% കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു," മൗറീഷ്യോ വർഗാസ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. "ഇത് പരിസ്ഥിതിയുടെ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രമാണ്," ഇരുവരും വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
കാനഡയിൽ ഒരു സബ്‌സിഡിയറി ഉള്ള ഒരു സ്പാനിഷ് കമ്പനിയായ ഇക്കോ ഇയോലിക് ടോപ്പ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കേന്ദ്ര ആശയമാണിത്, അതിന്റെ പേറ്റന്റ് "ഉൽപാദനത്തിലും വിപണനത്തിലും മാർക്കറ്റിന്റെ 90% രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്", എസ്റ്റെഫാൻ വിശദീകരിക്കുന്നു. "ആദ്യ ഇളവ് 2021 ൽ സ്പെയിനിൽ എത്തി," കമ്പനിയുടെ മാർക്കറ്റിംഗ് ഡയറക്ടർ അഡ്രിയാന എസ്റ്റെഫാൻ പറയുന്നു.
2023-ൽ തയ്യാറാണ്
2018 ൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഈ പ്രക്രിയ ഇപ്പോൾ അവരെ ബാഴ്‌സലോണയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, അവിടെ "ഞങ്ങൾ അംഗീകാര പരിശോധനകളിൽ വിജയിക്കുന്നു," വർഗാസ് പറഞ്ഞു. "2023 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ കാണാനും വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ അവ വിപണനം ചെയ്യാനും ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു," അദ്ദേഹം മുന്നേറുന്നു.
"ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ 2023 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ എത്തും, വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ അവയുടെ വാണിജ്യവൽക്കരണം ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു"
മൗറീഷ്യോ വർഗാസ്
ഇക്കോ ഇയോലിക്കിന്റെ സഹസ്ഥാപകൻ
ഈ മേഖലയിലെ തകർച്ച "പോസിറ്റീവ് ആയിരുന്നു", സ്ഥാപകർ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. “എൻടിടി ഡാറ്റ ഫൗണ്ടേഷന്റെ സഹായം അനിവാര്യമാണ്,” വർഗാസ് വിശദീകരിച്ചു. ഈ സ്ഥാപനം സംഘടിപ്പിച്ച ഇഅവാർഡുകളിലെ രണ്ട് അന്തിമ പരിഹാരങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇക്കോ ഇയോലിക് സൊല്യൂഷൻ. എന്നിരുന്നാലും, 'ചില സംശയങ്ങളുണ്ട്, കാരണം നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് നിലവിലില്ലാത്ത കാര്യത്തെക്കുറിച്ചാണ്. ഇതൊരു കണ്ടുപിടുത്തമാണ്, നൂതനമല്ല, ”വർഗാസ് പ്രഖ്യാപിച്ചു. "എന്നാൽ ഭാഗ്യവശാൽ, എല്ലാ ചോദ്യങ്ങൾക്കും ഞങ്ങൾക്ക് ഉത്തരങ്ങളുണ്ട്."
തീർച്ചയായും, നിരവധി സ്പാനിഷ് കമ്പനികൾക്ക് ഈ ഉപകരണത്തിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ട്, അത് ട്രക്കിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ ഗതികോർജ്ജം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു, ലോഡ് വ്യത്യാസപ്പെടാത്തതുപോലെ, ഉയർന്ന ഉപഭോഗം ഒഴിവാക്കാൻ അത് ഭാരം കുറഞ്ഞതാക്കുന്നു. "ഇത് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്പനികളുടെ വലിയ ആശങ്കകളിലൊന്നാണ്," ഇക്കോ ഇയോലിക് ടോപ്പ് സിസ്റ്റത്തിൽ ചേരുന്നതിന് മുമ്പ് മറ്റൊരു കമ്പനിയിൽ ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം വഹിച്ചിരുന്ന മൗറിസിയോ വർഗാസ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.
തൽക്കാലം, ട്രക്കിന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങളുടെ സെറ്റ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും "ഭാവിയിൽ ഇത് ശരീരത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും," വർഗാസ് വെളിപ്പെടുത്തി. "ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്നത് അനുകൂലമായി പോകാൻ ഹെഡ്‌വിൻഡ് ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്, കാരണം വാഹനത്തിന് ചുറ്റും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന എല്ലാ ഊർജ്ജവും പാഴായിപ്പോകുന്നു, പക്ഷേ നല്ല ഫലങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ അത് ശേഖരിക്കുന്നു," അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. “ഇത് ഒരു കാറ്റ് പവർ ജനറേറ്റർ സ്ഥാപിക്കുന്നത് പോലെയാണ്,” എസ്റ്റെഫാൻ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.
ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, തൃപ്തികരമായ ഫലം നേടുന്നതിന് വാഹനത്തിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലായിരിക്കണം, എന്നിരുന്നാലും കാറ്റിന്റെ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ഉണ്ടാകും.
സുസ്ഥിരത മാത്രമല്ല, സുരക്ഷയും
12.000 മുതൽ 15.000 യൂറോ വരെ വിലയുള്ള, സ്പാനിഷ് സ്റ്റാർട്ടപ്പിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സിസ്റ്റം ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉപയോഗം കുറയ്ക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. "നിലവിലെ സന്ദർഭം കാരണം ഞങ്ങൾ ഉചിതമായ സമയത്ത് എത്തി", അബ്ദുൾ എസ്റ്റെഫാൻ വിശദമാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒരേയൊരു ആപ്ലിക്കേഷനല്ല, കാരണം ഇത് ഭാരം കുറയ്ക്കുന്ന അതേ രീതിയിൽ, "ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് വർദ്ധിപ്പിക്കാം, ഉദാഹരണത്തിന്, എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗിനായി," വർഗാസ് പറയുന്നു.
"നിലവിലെ ഊർജ്ജ സാഹചര്യം കാരണം ഞങ്ങളുടെ സിസ്റ്റം ഉചിതമായ സമയത്ത് എത്തിച്ചേരുന്നു"
അബ്ദൺ എസ്റ്റെഫാൻ
ഇക്കോ ഇയോലിക്കിന്റെ സഹസ്ഥാപകൻ
റൺ&സേവ് "നിരന്തരമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതും ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രവുമായ ഒരു സിസ്റ്റമാണ്," വർഗാസ് പറയുന്നു. "അവനു കാലികമായ ഒരു സേവിംഗ്സ് റിപ്പോർട്ട് മാത്രമേ ലഭിക്കൂ," വിശദാംശങ്ങൾ. എന്നാൽ റോഡിന്റെയും കാറ്റിന്റെയും അവസ്ഥയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ സിസ്റ്റം നിരന്തരം നീങ്ങുന്നു, "കൃത്രിമ ബുദ്ധിക്ക് നന്ദി", പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ സ്രഷ്ടാക്കൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
കൂടാതെ, Run&Save-ൽ ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യാൻ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നതുപോലുള്ള മറ്റ് ലൈനുകളും ഉണ്ട്, "അതിനാൽ ഞങ്ങൾക്ക് സ്വയംഭരണം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും, അത് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് അത്യാവശ്യമാണ്," വർഗാസ് പറയുന്നു.
ഒരു ബഗ് റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുക
