СЛЕДНО
Европската комисија предложи да се помине преку „Регулативата за стандарди за ефикасност за лесни возила“ забраната за маркетинг на мотори со согорување од 2035 година. Вкупно 15 шпански ентитети посочија дека оваа мерка особено ќе влијае на најниските приходи, за што повикаа на „подостапна и инклузивна“ енергетска транзиција.
Сепак, еко-горивата и синтетичките горива (течни горива со ниска содржина на јаглерод или јаглерод неутрални) може да се предложат како алтернатива што овозможува итно и масовно намалување на емисиите на CO2 поради компатибилноста со постојната флота и инфраструктура.
Синтетичките горива се направени од водород и CO2 извлечени од атмосферата. За нејзина елаборација се користи електрична енергија од обновливи извори и преку електролиза се одвојуваат кислородот и водородот од водата, со што се добива обновлив водород. Енергетските компании и производителите на автомобили како Порше, Ауди или Мазда ја бранат оваа алтернатива. Според нивните пресметки, тие овозможиле да се намалат емисиите од термичка проверка за 90% при употреба, а во исто време да се избегне загадувањето што се создава при производство на ново возило и неговата соодветна батерија.
Што се однесува до екогоривата, нивните неутрални или ниски емисии на CO2 течни горива произведени од урбан, земјоделски или шумски отпад, од пластика до користени материјали. Тие не се направени со нафта.
Шпанија има еден од најголемите капацитети за рафинирање во Европа и нејзините рафинерии кои произведуваат горива од фосилни горива, како што се бензин или дизел, дури можат да произведуваат еко-горива од фосилни горива што може да се користат во практично сите возила што циркулираат низ нашите улици и автопатиштата. Токму на 9 март во Картагена започнаа градежните работи на првата напредна фабрика за биогориво во Шпанија, во која Repsol ќе инвестира 200 милиони евра. Фабриката има тенденција да има капацитет за производство на 250.000 тони напредни биогорива како биодизел, биоџет, бионафта и биопропан, кои можат да се користат во авиони, бродови, камиони или автобуси и што ќе овозможи намалување од 900.000 тони CO2 годишно. . Ова е количина слична на CO2 што ќе ја апсорбира шума со големина од 180.000 фудбалски игралишта.
Денес кога го полниме возилото на бензинска пумпа, веќе воведуваме 10% од овие производи во нашите домови, иако не сме свесни за тоа, а за секој процент што ќе го зголемиме би постигнале заштеда од 800.000 тони емисија на CO2. годишно.
енергетска зависност
Според Виктор Гарсија Небреда, генерален секретар на Здружението на работодавачи на сервисни пумпи во Мадрид (Aeescam), еко-горивата би можеле значително да ја намалат нашата надворешна енергетска зависност. Од негова гледна точка „суровината е тука и индустријата за рафинирање, но од суштинско значење е ЕУ и Шпанија да создадат правна сигурност за да ги постигнат потребните големи инвестиции и пред се некои технологии во корист на другите“.
Небреда тврдеше дека целта е да се достигне 2050 година со биланс на нето емисии од 0. Ова не значи само „дека CO2 не се испушта преку издувната цевка, тоа значи дека целиот циклус, од бунарот до тркалото, на нето салдо 0″. Во оваа смисла, тој објасни дека секое електрично возило не произведува емисии во издувната цевка „ако батеријата се произведува таму во зависност од тоа како се создава најзагадувачката електрична енергија“.
Екогоривата може да дадат фундаментален придонес за постигнување на овие цели бидејќи „принципот на технолошка неутралност е основен и би било неоправдано да не се дозволи развој на сè што ни овозможува да ги постигнеме саканите цели“, заклучи тој.
