На собранието на класата IMOCA во 2012 година беше изгласано дека јарболот и јаболката се монотип за нови чамци оттогаш, со двојна цел да се контролираат трошоците и да не се влегува во скапа и комплицирана техничка трка за структурата на тимот.
Склучен е договор за ексклузивност со француската компанија Лорима, која стана ексклузивен снабдувач на јарболи за флотата IMOCA. Планот за производство беше да се произведува јарбол на секои осум недели, односно 6-7 годишно. Дополнително, Лорима мораше да има резервен јарбол на залиха за евентуално разбивање на постојната флота.
Во периодот 2016-2020 година, вкупно 19 јарболи меѓу
ќе се изградат осум нови бродови и набавка на јарболи за замена. Сите тие се произведени со единствениот постоечки калап без проблеми во однос на испораката. Но, од почетокот на 2021 година работите се комплицирани поради бумот на последниот „Ванде глобус“. Исто така, нашите клиенти на бродоградилиштето Лорима, исто така, значително ја зголемија побарувачката за производи.
Од една страна се градат тринаесет!! чамци и уште три други паднаа во неодамнешниот Transat Jaques Vabre, покрај тимовите кои сакаа да го заменат нивниот сегашен. Роковите се многу долги и се огласи алармот. Дополнително, Лорима повеќе ја нема единицата што мора да ја има на залиха по договор за замена на скршените јарболи. Ова го советуваше производителот да изгради втор калап за да го зголеми производството, без проблеми да ангажира работна сила поради недостатокот на специјалисти за композити поради закрепнувањето на наутичкиот сектор.
За да се подобри производството, одлучено е Лорима да го договори користењето на вториот калап со друга компанија специјализирана за јаглеродни влакна и композити. Членовите на класата IMOCA, морнарите, ја поздравуваат оваа можност. Ламинирани во идентичен калап, со детални спецификации на конструкцијата и строги медицински контроли како што се доставени за класата, се смета дека можните разлики се занемарливи, а може да има и јарболи од истиот калап на задната страна.
Без да кажат отворено, екипите ги намалија деновите за тренинзи. Никој не сака да види пауза да ги стави на листа на чекање многу месеци. Пример е оној на Фабрис Амедо, кој лани во декември официјализираше наредба со Лорима да има замена на јарболот во случај да му пукне сегашниот... но ќе мора да почека до јуни 2023 година!
Се чини парадоксално што 200.000 евра што ги чини јарболот, за нов брод за кој се плаќаат околу 6 милиони, имаат спортски кампањи под контрола со спонзорски договори од милион долари. За среќа, за година и пол бидејќи тоа ќе се реши.
