СЛЕДНО
Кога главните автомобилски групи се трудат да направат електрични вагони со повеќе карактеристики и автономија, најпристапниот електричен вагон за продажба во Шпанија бидејќи има најстрого и најрегионално море. Сè ќе зависи од нашите потреби.
Станува збор за Dacia Spring, мал урбан модел до кој можеме да пристапиме за нешто повеќе од 17.000 евра и кој нуди се што е потребно за патување низ урбани, па дури и рурални средини, со домет кој достигнува 230 километри.
Точно е дека малата Дачија прави без многу луксуз, но ги има неопходните работи за секојдневно патување, со внатрешен простор во кој лесно можеме да сместиме четири лица (така што повеќето од овие типови патувања се прават само со еден или двајца патници), и со багажник доволно голем за да го носите неделниот шопинг, детските ранци или торбата за вежбање.
Поради својата големина, одлично се вклопува како второ возило, лесно се паркира, а благодарение на автономијата што ја одобрува (на нашиот тест лесно надминавме 150 километри), минимално е неопходно да се приклучува секој ден за да се наполни батерија. Единствениот проблем може да биде недостатокот на точки за полнење „на патот“, па ако сме размислувале за можноста да купиме ваков електричен автомобил, мора да имаме на ум дека од суштинско значење е да имаме фиксен паркинг простор со полнач на дофат.
Пролетта на Дачија е повеќе од усогласена. Опремен со електричен мотор од 33 kW, што е еквивалентно на 44 КС, и веднаш 125 Nm, споен со батерија од 27,4 kWh, каде што овозможува опсег до 305 km во урбаниот циклус (според WLTP) и до 230 км во мешан циклус. Не е најбрз на пат, но не се преправа ни дека е, иако во град можеме дури и да се забавуваме зад воланот. Нуди многу опции за полнење, но преку приклучокот Green'Up со кабел Flexicharger, потребни се околу осум и пол часа за да се достигне 100%; или преку Wallbox од 7,4 kW со специфичен кабел, помалку од 5 часа. За време на една недела на тестирање, во пракса, и правејќи околу 45 километри на ден, не ни требаше да го приклучуваме повеќе од неколку пати.
Во негова корист е многу ефикасниот постојан регенеративен систем за сопирање, кој ја враќа енергијата секогаш кога ќе ја кренете ногата од педалот за гас. Всушност, на некои од нашите обиколки низ центарот на Мадрид, завршивме со повеќе батерија отколку што требаше да потрошиме пред да започнеме со марката (искористување на инерцијата и наклоните). За да заштедите енергија, имате и ECO копче сместено на централната конзола за да можете да ја зголемите потрошувачката на електрична енергија за 10%. Но, овој режим ја ограничува моќноста на 23 kW (наместо 33 kW) и максималната брзина на 100 km/h. Нешто што не е проблем во центарот на градот.
Стандардна опрема на сите верзии што се продаваат по пуштањето вклучува 100% електрично променливо серво волан, рачна климатизација, далечинско централно греење, автоматски прекинувач за палење и ограничувач на брзината (со далечински управувач на летот).
Исто така достапна во секоја верзија, мултимедијалната опрема Media Nav вклучува 7-пулсен екран на допир, навигација, радио DAB, жична репликација на паметни телефони компатибилни со Apple Carplay и Android Auto, Bluetooth, USB приклучок и помошен излез.
Прелистувачот е многу интуитивен, лесен за користење, а „иконите“ се прилично големи, така што нивното користење кога сме во движење е прилично едноставно. Препознавањето глас (преку паметен телефон) се активира благодарение на командата на воланот. Ви овозможува да го активирате и контролирате асистентот за iOS или Google на вашиот паметен телефон со вашиот глас.
Како заклучок, проверка што ја пробавме, која не нуди ниту повеќе ниту помалку од очекуваното за урбано возило и која служи како порта за електрична мобилност.
