Шпанија е земјата која го обезбедува пазарот на електрична енергија. Во моментов има околу 180.000 електрични возила. Агендата за 2030 година бара 5 милиони електрични возила, вклучувајќи туристи, комбиња, автобуси и мотоцикли; од кои околу 3 милиони ќе бидат патнички автомобили. Постигнувањето на оваа цел на флотата е можно само со одлучна инсталација на пазарот на електрични возила. Тоа би значело дека во следните 8 години треба да се регистрираат околу 600.000 возила со нулта емисија секоја година. Или што е исто, дека квотата ќе се зголеми од 4,84% со кои ја затвори 2021 година, на 40% во 2030 година.
Со оглед на податоците и прогресијата во последните години, тешки бројки. Поточно, овој втор квартал, со вкупно 38.124 регистрирани електрифицирани туристи, сам забележал достигнување 31,8% од пресвртницата проценета од шпанската асоцијација на производители на автомобили и камиони (Anfac) од 120.000 единици во 2022 година, што би овозможило регистрирање на објектите рефлектирано во Националниот интегриран план за енергија и клима (PNIEC) за 2030 година.
Ахиловата пета за развој на пазарот за електрична мобилност во Шпанија е цената и достапноста на употреба. Имајќи предвид дека разликата во цената може да се реши само преку ефикасна и доволна помош за купување, другата главна пречка што треба да се реши е, без сомнение, достапноста на јавно достапна инфраструктура за наплата, како на урбано така и на меѓуградско ниво.
И оваа лента го казнува развојот на електричната мобилност до тој степен што шпанскиот пазар е меѓу најмалку развиените од големите европски земји. Вклучувајќи ги бројките се доста далеку од целта од 45.000 точки за полнење кои би биле неопходни оваа година за да се усогласат со бараните европски цели и, како последица на тоа, со оние означени на национално ниво од PNIEC за 2030 година. Шпанска географија, денес се инсталирани само 15.772 јавни точки за полнење.
Реално, има раст над оној произведен во претходните квартали, но сепак далеку од посакуваното и поврзано со бавното товарење. Само 17% од полнењето за јавен пристап во Шпанија одговара на полнење со моќност поголема од 22 kW. Дури и таа бројка подразбира минимално време на полнење од 3 часа и до 19. Во случај на точки за полнење за јавен пристап од најмалку 150 kW и помали од 250 kW, моментално има само 131. „Употребата на точки за полнење од најмалку 150 kW е од суштинско значење за да може електричното возило да се користи при патувања на долги патеки, овозможувајќи време на полнење помеѓу 15 и 27 минути“, од Anfac.
„Шпанија е зад ресторанскиот ранг на главните европски земји. За да ја подобриме нашата позиција, неопходно е да се дефинира обврзувачки јавен објект за распоредот по години и моќност на точките за полнење и да стане реалност дека нова станица за полнење на јавните патишта ќе работи за помалку од шест месеци. Исто така, фаворизирање на позитивниот данок на електрифицираното возило и поедноставување и унифицирање на процедурите Moves III“, заклучи Хозе Лопез-Тафал, генерален директор на Anfac.
Со оглед на ова, треба да се забележи дека точките за полнење „не се интероперабилни, односно повеќето од нив се само за ексклузивна употреба на патнички автомобили“, како што е нагласено од Националната асоцијација на компании во секторот на две тркала (Anesdor). . „Фактор што треба да се земе предвид во однос на користењето на пенетрацијата на електричната флота“, додаваат тие.
Што се однесува до полнењето на електричните мотоцикли, замената е сепак многу помала и побавна. Без фиксни податоци, на пример, Repsol има повеќе од 230 точки за полнење на електрични автомобили и мотоцикли достапни на паркинзи, трговски центри, застапништва, работилници и сервисни пумпи. Во градовите како Мадрид, можете да останете во автомобил со паркинг места на сите паркинзи резервирани за мотоцикли и подземни паркинзи.
Скутери, големиот предизвик
Шпанската федерација на возила за лична подвижност (FEVMP) процени дека бројот што циркулира во Шпанија надминува 3,5 милиони возила за лична мобилност (VMP), од кои 75% се електрични скутери. VMP ги вклучува и „сегвеј“, „ховерборд“ и едноцикл, но електричниот скутер е тој што најмногу се размножува во последниве години. Ова транспортно средство е во рана фаза на раст и, засега, DGT претстави нови прописи - ќе стапи на сила од 2024 година - кои мора да се следат за да се избегне опасност за сообраќајот: не користете слушалки или мобилен телефон. телефонот работи, не возете по тротоари, не надминувајте 25 km/h или возете под дејство на алкохол или други дроги. Санкциите можат да достигнат и 1.000 евра.
Автомобили, патоказ што треба да се следи
Патот е јасен и има повеќе опции за стекнување 100% електричен тренер. Почист е, полесен за возење, дава пристап до големите градови и нивните паркинзи, помали трошоци за одржување... Но, има точки кои треба да се подобрат. Засега огромното мнозинство од овие возила ќе достигнат цена над 40.000 евра, бариера за голем дел од потрошувачите. Според податоците на Европската статистичка служба (Евростат) за 2018 година, 64,9% од Шпанците живеат во стан, што го отежнува инсталирањето на точка за полнење дома, што е најповолна работа со оваа технологија. Исто така, електричното возило амортизира 50% од вредноста - 25% од термо.
Велосипеди, електричното возило на продажба во Шпанија
Продажбата на електрични велосипеди е консолидирана во 2021 година со надминување, за уште една година, на бариерата од 200.000 продадени единици. Така, возниот парк во Шпанија е близу 900.000 единици, станувајќи електрично возило што го претпочитаат Шпанците. Понатаму, 7 од 10 електрични велосипеди се произведуваат во ЕУ, што „генерира огромни можности за нашата индустрија“, објаснува Асоцијацијата на брендови и велосипеди на Шпанија (AMBE). Оваа промена во правилата на играта на мобилност доаѓа од „трендот на движење на поздрав и поодржлив начин, што генерира позитивно влијание за општеството во економска, еколошка и здравствена смисла“, додаваат тие.
Камиони, бавното полетување на товарниот транспорт
Според Европската опсерваторија за алтернативни горива, на крајот на 2021 година имало само 40 електрични камиони со чисто батерии (BEV) - 1.394 во Европската унија од денес - за транспорт на стоки. Но, проценките сугерираат дека во 14.000 година во Шпанија ќе има 2030 камиони со нулта емисија. Многу европски производители даваат важни најави во овој поглед. Volvo, на пример, веќе започна масовно производство на електрични камиони од 44 тони за Европа. Други, како што е Renault, веќе имаат - и продолжуваат да се обновуваат - 100% електричен опсег со модели способни за транспорт до 3,5 тони.
Мотоцикли, кралици на урбаното
Пазарот на две тркала сега има 66.321 единици - 29.027 мопеди и 37.294 мотоцикли-, пресметани од јули 2022 година, според DGT. Иднината на мобилноста „поминува низ електричното возило, кое особено во случајот со мотоциклите добро расте“, објаснуваат од Анесдор. „Податоците за раст ја одразуваат пенетрацијата на пазарот што е супериорна во однос на другите возила, особено во сегментите на помали и урбани мотоцикли, во кои услугите целосно го задоволуваат потрошувачот, а бариерите исчезнуваат“, додаваат тие. И иако инфраструктурата е сè уште слаба, таа овозможува лесно полнење дома, вклучувајќи ги и неговите отстранливи батерии.
