Ако Toyota се карактеризира во последно време, таа е способна да се спротивстави на различните кризи кои ја зафатија автомобилската индустрија. Бројките зборуваат сами за себе и јапонскиот гигант стигна до 2022 година со 10.483.024 продажби, 0,1% помалку од 2021 година.
Овој пад сам по себе е победа, имајќи предвид дека дефектите на полупроводниците и инфлацијата го отежнаа купувањето ново возило. За да го ставиме во перспектива, групацијата Volkswagen се најде на второто место со 8,262,800 испораки, пад од 7% и најлош резултат во последната деценија.
Конзорциумот од Волфсбург ги обвини строгите заклучувања на Кина поради коронавирусот и војната во Украина како причина за влијание врз синџирите на снабдување и резултатите. И покрај падот, групата ја зголеми продажбата на електрични автомобили за 26%.
На третото место и за прв пат дојде групацијата Hyundai, која го вклучува истоимениот бренд, Kia е премиум Genesis на некои пазари. Нивните бројки се единствените кои забележаа бум (2,7%) и ја затворија годината со 6.848.198 продажби. Неговата цел за 2023 година е да ги зголеми своите бројки за речиси 10% до 7,5 милиони единици.
Ова, доколку продолжи вака, може да претставува закана за Volkswagen Group, со оглед на тоа што тие ќе управуваат со обемот до 2024 година и ќе се борат за второто место. На четвртото место и без седиште беше Алијансата Renault-Nissan-Mitsubishi.
Регистрациите на француско-јапонската групација паднаа за 19,5%, завршувајќи ја годината со 6,3 милиони единици. Од конкурентите во „топ 5“, Алијансата беше најпогодена од војната во Украина, што доведе до излегување од вториот најголем пазар, Русија.
Конзорциумот донесе одлука да ја преформулира својата структура и Renault ќе има 15% удел во Nissan (моментално повеќе од 43%), идентично на оној што го има јапонската компанија во нејзиниот одбор на директори.
Промени во Директивата
2022 година исто така беше напорна година за високото раководство, со промени во двете најголеми групи. Групацијата Фолксваген го доби новиот извршен директор на Порше, Оливер Блуме, кој се смета за најважен во бордот на директори. Една од неговите први одлуки беше да запре некои од големите авиони што ги имаше конзорциумот за електрична мобилност.
Тојота објави дека нејзиниот извршен директор и финансиер, Акио Тојода, ќе ја напушти функцијата да претседава со одборот, што е помалку барана позиција од онаа што ја извршуваше досега.
Негов наследник почнувајќи од април ќе биде Коџи Сато, директор на Lexus и спортската дивизија Gazoo Racing. Во својот говор, Сато, 13 години постар од Тојода, изјави дека добро ја видел компанијата поради нејзината одлука да дојде и да дизајнира возбудливи чекови.
