Во Шпанија вие сте обврзани да го осигурате вашиот електричен велосипед само ако сте способни да надминете максимална брзина од 25 km/h или максимална моќност од 250 W. Исто така, возачот е должен да договори дел од граѓанската одговорност, односно правно дејство се поврзува со мопедот. И штом ќе го достигнете овој чекор, ќе треба да го регистрирате и возилото.
Меѓутоа, сега Министерството за економски прашања и дигитална трансформација и Министерството за правда започнаа јавна консултација за да предложат задолжително осигурување за наведените електрични велосипеди, нешто што Здружението на брендови и велосипеди на Шпанија (AMBE) ќе го „постави „Земјата е во исклучителна ситуација во споредба со остатокот од Европа, мерка која, како што покажува европскиот стандард, би била непропорционална, неоправдана и би ги обесхрабрувала иновациите“.
Тие, исто така, го истакнуваат како „спротивен на духот на европскиот стандард, суштински и контрапродуктивен“.
А европските регулативи кои го покриваат овој предлог укажуваат дека: „Неговото вклучување во опсегот на примена на Директивата 2009/103/EC би било непропорционално и не би било одржливо со текот на времето. Неговото вклучување, исто така, би ја поткопало имплементацијата на помодерни возила, како што се електричните велосипеди, кои не се напојуваат исклучиво со механичка сила, и би ги обесхрабрила иновациите. Понатаму, нема доволно докази дека овие помали возила можат да предизвикаат штетни несреќи со ист размер како оние предизвикани од други возила, како што се автомобили или камиони“.
Всушност, шпанскиот одбор за велосипеди (МЕБ) веќе претстави наводи против предлогот за задолжително осигурување за електрични велосипеди или велосипеди со помош на педали:
-Од правен аспект: Европската директива не промовира постоење на никакво задолжително осигурување за електрични велосипеди. Напротив, влијаете на нивното исклучување.
-Од социјален аспект: нема статистика или научна основа што покажува потреба од обезбедување задолжително осигурување на електричните велосипеди. Од друга страна, расположливите статистички податоци покажуваат дека нивото на несреќи е многу ниско, слично како кај конвенционалните велосипеди и во помал обем во споредба со другите возила.
-Од гледна точка на одговорноста за изнајмување за штетата предизвикана од велосипедистот: во огромното мнозинство на случаи постои покривање со осигурување на домот, групата претплатана од велосипедски здруженија и од велосипедски компании, која нуди покриеност на огромното мнозинство од населението .
-Од гледна точка на промовирање на активна мобилност: наметнувањето на секаков вид осигурување ќе има дестимулирачки карактер, што би било во спротивност со промоцијата која има за цел одржлива и здрава мобилност: негативно влијание врз здравјето и намалување на емисиите на CO2
-Од гледна точка на единствениот пазар: спроведувањето на осигурување од секаков вид за велосипеди со помош на педали би генерирало нарушување на заедничкиот пазар бидејќи таа е единствената земја членка на ЕУ која бара такво покривање.
-Од економска гледна точка: обесхрабрувањето на порастот на EPAC ќе има негативни ефекти врз националната индустрија, пазарот на велосипеди во Шпанија, реиндустријализацијата и отворањето работни места во нашата земја.
