Kiekvieną savaitgalį Alejandro Martín susitinka su savo draugais iš Pata de Gallo uolos. Keletą dienų prieš tai jie susitaria, kuriose Madrido bendruomenės vietose važiuos: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas... Šiandien jie susirenka maršrutą, jungiantį Mirafloresą su Kanensijos uostu. Apsivilkę marškinius ir su šalmais šie dviratininkai mėgėjai pradeda važiuoti netrukus po aušros, kad galėtų išnaudoti geriausias paros valandas. Pedalas po pedalo jie pasiekia šio 65 kilometrų etapo pabaigą. „Pastaruosius trejus metus jaučiau, kad tiek dviratininkai, tiek lengvųjų automobilių ar sunkvežimių vairuotojai sąmoningumo didėjo, tačiau
dar daug ką reikia padaryti“, – tvirtina šis gerbėjas.
Dviračių praradimas (tik Madrido sostinėje kelionių per pastarąjį dešimtmetį padaugėjo iš septyniolikos ir, savivaldybių duomenimis, kasdien sudarė mažiausiai 45.000 5.000 kelionių) padėjo geriau sugyventi motorinių transporto priemonių vairuotojams ir dviratininkams. Tačiau visiško priėmimo procesas kelyje atrodo lėtas ir sudėtingas. „Daugelio sąmoningumo vis dar trūksta“, – reziumuoja José Almagro, Madrido dviračių sporto federacijos (FMC), organizacijos, vienijančios XNUMX federacinių dviratininkų, generalinis sekretorius.
„Madridas nėra saugi bendruomenė važiuoti plento dviračiu, nes motorinių transporto priemonių srautas yra didžiulis, palyginti su kitais regionais“, – analizuoja sekretorė, kuri daugiausia dėmesio skiria tai, kad tai didina sportininkų riziką. „Trūksta informacijos tiek dviratininko, tiek vairuotojo atžvilgiu, kaip cirkuliuoti. Yra vairuotojų, kurie negerbia ir nemano, kad dviratininkas visada yra silpniausias, tačiau yra ir dviratininkų, kurie nelabai išmano taisykles ir tai padidina nelaimingų atsitikimų tikimybę“, – sakė Almagro, kuris suskaičiavo, kad nukentėjo dvidešimt federatų. tam tikra nesėkmė su turizmu tarp 2021 m.
Aplenkimas trumpą distanciją, 50 centimetrų, užfiksavo dviratininkas – BG
Tačiau jie nebuvo vieninteliai. Praėjusių metų lapkritį automobiliu M-48 motociklu vairavęs 509 metų vyras neteko gyvybės, kai jį partrenkė autobusas; rugsėjį jis buvo vienas iš 71, žuvusio po avarijos žiedinėje Parlos sankryžoje, o tas pats nutiko liepos mėnesį kelyje M-113, Daganzo de Arriba aukštyje, per naują tragediją kelyje, per kurią 40 m. metų vyras, kuris nuo patirtų sužalojimų mirė. Tai naujausios dviratininkų avarijos, kuriose žuvo Madrido bendruomenė, kuri yra 2021 m. nacionaliniame sąraše, t. y. metais, kai žuvo 31 žmogus.
Infrastruktūros
Laimei, federatų patirtų sukrėtimų atveju nebuvo mirčių. „Neturime jokių įrašų“, – patvirtino Almagro. Kad nedidėtų, iš FMC prašo daugiau informacinių kampanijų, ženklų ir investicijų į infrastruktūrą. „Sierra de Guadarrama, kur dviratininkų tankumas didesnis, vairuotojai įpratę juos pasitikti ir žino, kad turi laukti, stabdyti arba gali užlipti ant ištisinės linijos aplenkti, jei neatvažiuoja joks automobilis. Implantuoti ženklai tai padėjo, nes jaučiasi, kad erdvė yra dalijama“, – aiškino jis.
konflikto taškai
plento dviratininkams
Ženklų trūkumas ir prasta asfalto būklė išvažiavime iš San Lorenzo del Escorial į M-505 link Ávila
M-608 tarp Guadalix de la Sierra ir Venturada abiem kryptimis dėl greitųjų transporto priemonių ir prastos kietojo kelkraščio būklės
M-600 nuo km 1 iki km 23 signalizacijos praradimo ir praradimo problemos
M-607 tarp Colmenar Viejo ir Cerceda abiem kryptimis dėl didelio greičio transporto priemonių ir prastos kietojo peties būklės
Įvažiavimas į M-607 dviračių taką iš C/Ntra. Ponia iš Valverde į ligoninę R. Lafora
M-600 tarp Valdemorillo ir El Escorial per sritis su dideliais susiaurėjimais ant kietojo peties
M-501 ruože tarp Navas del Rey ir San Martín de Valdeiglesias, abiem kryptimis
M-305 Prasta pečių būklė prie išėjimo ir įėjimo į Aranjuezą
Šaltinis Regioninė dviratininkų federacija / ABC
konflikto taškai
dviratininkams
kelio
Įvažiavimas į M-607 dviračių taką iš C/Ntra. Ponia iš Valverde į ligoninę R. Lafora
M-501 ruože tarp Navas del Rey ir San Martín de Valdeiglesias, abiem kryptimis
M-607 tarp Colmenar Viejo ir Cerceda abiem kryptimis dėl didelio greičio transporto priemonių ir prastos kietojo peties būklės
M-608 tarp Guadalix de la Sierra ir Venturada abiem kryptimis dėl greitųjų transporto priemonių ir prastos kietojo kelkraščio būklės
M-305 Prasta pečių būklė prie išėjimo ir įėjimo į Aranjuezą
M-600 tarp Valdemorillo ir El Escorial per sritis su dideliais susiaurėjimais ant kietojo peties
Ženklų trūkumas ir prasta asfalto būklė išvažiavime iš San Lorenzo del Escorial į M-505 link Ávila
M-600 nuo km 1 iki km 23 signalizacijos praradimo ir praradimo problemos
Šaltinis Regioninė dviratininkų federacija / ABC
Šiuo metu Madrido bendruomenėje yra du dviračių takai, atskirti nuo automobilių, o tai sumažina „pavojingumą“: vienas M-607 iš Madrido į Soto del Realą ir kitas San Martín de la Vega. „Kuo toliau nuo M-40 ar M-50, tuo saugesni keliai dviratininkams. Būtų idealu, kad kiekvienas radialinis kelias turėtų savo dviračių taką “, - griauna jis.
Šiaurė ir pietūs
Jis sutampa su Javier Fernández, „Cycling Training“ klubo direktoriumi, turinčiu daugiau nei 140 licencijų. „Ta M-607 atkarpa yra kaip M-30 dviratininkams, savaitgalį jų būna tūkstančiai ir tūkstančiai. Tai idealus visiškai saugių maršrutų profilis“, – sako vyras, gerbėjas nuo aštuonerių metų, skiriantis scenarijų, kuris ateina regiono šiaurėje ir pietuose. „Sieros apylinkėse vairuotojai labai pagarbiai elgiasi, vis mažiau lieka tų, kurie mus laiko priešais. Tačiau pietinėje zonoje yra mažiau sąmoningumo, jie daugiau įžeidinėja ir kartais prasilenkia vienas su kitu“, – aiškino Fernándezas, kuris teigė, kad jis yra „tik dar viena transporto priemonė“.
„Ženklai yra pagrindiniai, bet taip pat ir kampanijos. Esu įsitikinęs, kad net jei jie būtų griežti, bet koks DGT pranešimas sutelktų dėmesį į dviratininkus, žmonės į mus labiau atsižvelgtų. Duomenys apie naudojimąsi dviračiais išaugo ir, jei kiekvienas vairuotojas pagalvotų, kad mylimas žmogus gali važiuoti, būtų daugiau pagarbos“, – pabrėžia sporto direktorius.
Gera orografija ir oras yra dvi stipriosios Madrido bendruomenės šios praktikos pusės, nors FMC aptiko juodų zonų dėl prastos pečių būklės, ženklų trūkumo, prastos asfalto būklės atkarpose. M-505, atšvaitai, sumontuoti ant M-600 arba greitųjų automobilių tarp Colmenar ir Cerceda.
„Tobulo“ lenkimo pavyzdys, 2,2 metro atstumas – BG
„Iš 59 lenkimų 27 % vairuotojų tai padarė mažiau nei pusantro metro“, – sakė Baldo, dviratininkas mėgėjas, praėjusį savaitgalį užfiksavęs įkopimą į Navacerradą, kad galėtų analizuoti atstumą, kuriuo jis įveikė kiekvieną žymę. tai atėjo. „Kartais būna baisu, nes rizika yra reali, pravažiuoja mažiau nei metrą. Kartais jie nuvažiuoja reikiamą atstumą, bet labai greitai“, – aiškino šis dviratininkas mėgėjas, savo savaitgalius paskyręs Sierra Norte kelių atkūrimui šia dvirate transporto priemone.
Miesto dviratininkas, spustelėjus pedalą, keliauja sostinės gatvėmis, bėga kitaip. Madrido miesto tarybos duomenimis, pernai nežuvo nė vienas dviračiu važiavęs žmogus, nepaisant to, kad užfiksuoti 303 kritimai, 110 pasiekimų (nelaimingų atsitikimų, įvykusių dviračiui partrenkus iš nugaros) ir 326 susidūrimai. Iš jų tik 36 žmonėms prireikė hospitalizacijos ilgiau nei 24 valandas, 126 ligoninėje buvo trumpiau nei parą, o 254 buvo suteikta sveikatos priežiūra nelaimės vietoje.
Dešinė juosta
Kaip skirtumas, sostinės mobilumo potvarkis pripažįsta, kad dviratininkai turi užimti dešinės juostos vidurį, o ne kelkraštį. „Yra tokių, kurie tau sako, kad tu laikykis dešinės, bet ne, čia reikia eiti, nors dažniausiai to nežino. Tai didžiulė nežinoma priemonė ir būtina saugiai eiti“, – sako Baldo.
Dviračių judėjimo konsultantas Ivánas Villarrubia informavo, kad nelaimingų atsitikimų skaičius išlieka panašus į prieš šešerius metus. „Rimtų nelaimingų atsitikimų taip pat sumažėjo“, – sako jis. „Priėmimas buvo labai pastebimas. M-30 viduje vis dažniau galima pamatyti dviračius; lauke tai mažiau pilietiška, yra žmonių, kurie prašo pasitraukti“, – tvirtina jis. Nors sostinė turi ir trūkumų: kamščiai ir automobilių stovėjimo aikštelės trūkumas. „Saugios dviračių stovėjimo aikštelės neturėjimas gatvės lygyje yra atgrasymo priemonė“, – padarė išvadą Villarrubia. Nepaisant to, padangos ir padangos toliau riedės asfaltu.
