ຫຼັງຈາກສິບເອັດລະດູການຕິດຕໍ່ກັນຈົບການແຂ່ງຂັນ Dakar ໃນລົດຈັກ, ລາວປະເຊີນກັບປີທີສອງຂອງລາວທີ່ຈະຂີ່ລົດ. Laia Sanz (Corbera, 1985) ຫວັງວ່າຈະເອົາຊະນະສະຖານທີ່ 23 ຂອງອະດີດໃຫມ່ແລະພະຍາຍາມເຮັດແນວນັ້ນດ້ວຍການກວດສອບທີ່ດີກວ່າ, ທີມ Century ຂອງ Astara. Dakar ຈໍານວນສິບສາມຫຼືສິບສອງບວກຫນຶ່ງ…? ຄໍາຖາມຍາກ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ມີວຽກອະດິເລກຫລາຍເກີນໄປ ແຕ່ມີຫຼາຍຄົນບອກຂ້ອຍ ແລະຂ້ອຍກໍ່ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນ... ຄວາມຈິງກໍຄືມັນເກີດຂຶ້ນ. ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນໂຊກລາງເລີຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍໃສ່ຫຼຽນຂອງຂ້ອຍແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ມີວຽກອະດິເລກຫຼາຍເກີນໄປ. ການກະກຽມໄດ້ດີແລະພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸລົດທີ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍແມ່ນມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າ. ມີຄວາມສຸກ? ມີລະດູການທີ່ສິ່ງດຽວທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບແຕ່ມີຄົນອື່ນເຊັ່ນນີ້, ນັ້ນແມ່ນການຮຽນຮູ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນຄວາມຫມາຍນີ້ມັນໄດ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າພໍໃຈຫຼາຍກັບການ evolution ທີ່ມັນໄດ້ມີ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເປັນຫນຶ່ງໃນເດັກຍິງທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະເຊື້ອຊາດແລະ Carlos Sainz, ເພື່ອນຮ່ວມທີມໃນ Extreme-E, ໄດ້ຊ່ວຍຂ້າພະເຈົ້າຫຼາຍ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຮ່ວມກັນໄດ້ເພີ່ມຫຼາຍແລະຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດໃນປີນີ້ໃນ Dakar. ແລະດ້ວຍການກວດສອບຂ້ອຍໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ຈະຮຽນຈົບແລະຮຽນຮູ້ແຕ່ແນ່ນອນວ່າການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາໄປກັບລົດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ. ທີມງານຍັງມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ, ມີ Carlos Checa ແລະ Óscar Fuentes. ອຸປະກອນນີ້ກວມເອົາຫຍັງ? ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກກັບຊຸດ, ເຊິ່ງດີຫຼາຍ. ແລະລົດມີການປະຕິບັດທີ່ດີ, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ທົນທານແລະຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຮັກສາຈຸດຫນຶ່ງຂອງຈັງຫວະ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ໄວ, ໂງ່ນຫີນ, ມີລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, suspension ຫຼາຍແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ. ໃນເຂດ dune ພວກເຮົາຈະໄປຂ້າງຫນ້າຫຼາຍແລະຄວາມກົດດັນຫຼາຍເພາະວ່າການຂັບລົດລໍ້ຫລັງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຜິດພາດຫຼາຍເກີນໄປແຕ່ພວກເຮົາຈະປັບ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຼາຍກິໂລແມັດແລະພວກເຮົາຈະສັງເກດເຫັນວ່າໃນມື້ທໍາອິດ, ແຕ່ມັນຈະເປັນບັນຫາຂອງການໄດ້ຮັບຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ມັນຈະມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັບພວກເຂົາ ... ແນ່ນອນ, ແຕ່ໃນ Dakar, ຄູ່ແຂ່ງທໍາອິດບໍ່ແມ່ນເພື່ອນຮ່ວມທີມ. ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານແມ່ນຕົວທ່ານເອງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນການດີສໍາລັບພວກເຮົາສາມຄົນທີ່ຈະມີເພາະວ່າພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍເຫຼືອເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນວ່າພວກເຂົາເປັນຄູ່ແຂ່ງແຕ່ເປັນເພື່ອນຮ່ວມທີມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າຈະມີການປະທະກັນໃນສານຕໍ່ມາ. ເຈົ້າບໍ່ຈຳແນກເພດໃນເວລາແຂ່ງຂັນ ແຕ່ວ່າຈະມີຜູ້ຍິງ 54 ຄົນໃນດາການີ້. ມັນເປັນອັນດັບສອງ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເບິ່ງແມ່ນການຈັດປະເພດທົ່ວໄປ. ໃນລົດຈັກຖ້າທ່ານຊະນະການຈັດປະເພດແມ່ຍິງເປັນເວລາຫຼາຍປີແຕ່ເປົ້າຫມາຍຂອງຂ້ອຍແມ່ນເພື່ອເຮັດດີໃນການຈັດປະເພດທົ່ວໄປ. ຂ້ອຍບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ຈາກລົດຈັກໄປຫາລົດ “ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບ Laia ຂອງລົດຈັກ; ຂ້າພະເຈົ້າຍັງມີຫຼາຍທີ່ຈະພິສູດເພາະວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີໃຜຢູ່ໃນລົດ, ແລະວ່າມີຜູ້ຍິງຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ? ມັນເປັນຄວາມສຸກ, ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຈໍາວ່າຫນຶ່ງປີທີ່ມີ 17 ຂອງພວກເຮົາແລະໄດ້ເວົ້າວ່າມັນເປັນອັນລະດັບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະໃນປັດຈຸບັນມີສາມເທົ່າຂອງພວກເຮົາ. ມັນໂຫດຮ້າຍແລະມັນເຢັນເພາະວ່າໃນທີມທີ່ເຈົ້າເຫັນວິສະວະກອນ, ກົນຈັກຫຼາຍຂື້ນ ... ບົດບາດຂອງແມ່ຍິງແມ່ນປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນດີແລະມັນເປັນບວກ. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາເປັນຄົນແປກປະຫຼາດ ແລະດຽວນີ້ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າດີເລີດສໍາລັບຂ້ອຍເພາະວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ເຫັນ. ເຈົ້າສັງເກດເຫັນປະສົບການທີ່ເຈົ້າໄດ້ມາໃນປີນີ້ແນວໃດ? ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສະຫງົບລົງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະບໍ່ກັບມາຫາຂ້ອຍອີກ. ມີປະສົບການຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການສີ່ລໍ້ແລະເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍແລະການກະກຽມ. Maurizio Gerini, ເຄິ່ງນັກບິນຮ່ວມ, ຍັງມີປະສົບການຫນຶ່ງປີ. ພວກເຮົາສະຫງົບກວ່າ. ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າໄດ້ບັນລຸສະຖານະພາບໃນລົດທີ່ເຈົ້າມີຢູ່ໃນລົດຈັກບໍ? ບໍ່, ຂ້ອຍຍັງເຫຼືອຫຼາຍ. ຖ້າຂ້ອຍໄດ້ເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີວິວັດທະນາການທີ່ສຸດໃນ Extreme-E ແລະມັນໄດ້ຖືກເຫັນຢູ່ໃນປະເທດຊິລີ. ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້ເພາະວ່າຂ້ອຍມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບການປັບປຸງແຕ່ເພື່ອບັນລຸສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບັນລຸໄດ້ໃນລົດຈັກ ... ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ Laia ຂອງລົດຈັກ, ຂ້ອຍຍັງເຫຼືອຫຼາຍທີ່ຈະພິສູດເພາະວ່າໃນລົດຂ້ອຍແມ່ນບໍ່ມີໃຜ. Carlos Sainz ມີຄວາມສໍາຄັນໃນລະດັບໃດ? ເຈົ້າເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບດາກາບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາເວົ້າຫຼາຍ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຕ້ອງຂອບໃຈລາວບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງລາວເປັນເພື່ອນຮ່ວມທີມໃນ Extreme-E, ແຕ່ຍັງຢາກເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜູ້ແນະນໍາ. ລາວໄດ້ຊ່ວຍຂ້ອຍຫຼາຍຢ່າງແລະໃຫ້ຄຳແນະນຳ. ລາວເປັນຄົນທີ່ຂ້ອຍສາມາດໂທຫາໄດ້ທຸກເວລາດ້ວຍຄໍາຖາມໃດໆ. ລາວໄດ້ຊ່ວຍຂ້ອຍຫຼາຍຢ່າງເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການຮຽນຮູ້ນີ້ແລະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງນີ້ໃນສີ່ລໍ້ທີ່ມີຄົນເຊັ່ນລາວຢູ່ຂ້າງຂ້ອຍແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ມັນແມ່ນຍ້ອນການສັງເກດການຫຼືຄໍາແນະນໍາທີ່ທ່ານໃຫ້ບໍ? ສໍາລັບທັງຫມົດ. ເບິ່ງວ່າລາວເຮັດວຽກແນວໃດ ... ແລ້ວເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງລາວຢູ່ບ່ອນທີ່ລາວຢູ່ໃນອາຍຸຂອງລາວແລະສືບຕໍ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍ. ລາວດູແລທຸກລາຍລະອຽດ, ລາວເມົາມົວກັບການປັບລົດ. ສໍາລັບການທົດລອງເຊັ່ນດຽວກັນ? ເຮັດ. ພວກເຮົາເບິ່ງຢູ່ໃນ telemetry ແລະມັນດີຫຼາຍທີ່ຈະສາມາດປຽບທຽບກັບການກວດສອບດຽວກັນແລະຢູ່ໃນວົງຈອນດຽວກັນແລະເບິ່ງບ່ອນທີ່ມັນເບກ, ບ່ອນທີ່ມັນເລັ່ງ ... ນອກຈາກນັ້ນ, ຄໍາແນະນໍາການຂັບລົດມັນໃຫ້ທ່ານ. ທຸກໆທ້າຍອາທິດກັບ Carlos Sainz ແມ່ນ masterclass. ລະດັບຂອງລົດ "ໃນເຂດ dune ພວກເຮົາຈະໄປຂ້າງຫນ້າຫຼາຍແລະຄວາມກົດດັນຫຼາຍເພາະວ່າຂັບລົດລໍ້ຫລັງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຜິດພາດ" ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ຈະມີຜົນດີໃນ Dakar? ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງຕົນເອງແລະເປົ້າຫມາຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນມື້ຫນຶ່ງທີ່ສຸດໃນລົດທີ່ເປັນທາງການ. ເປົ້າໝາຍໃນປີກາຍນີ້ຄືການສຳເລັດ ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນສຳລັບພວກເຮົາອີກຕໍ່ໄປ. ປີກາຍນີ້ຂ້ອຍຈົບອັນດັບທີ 23. ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມີພັນທະທີ່ຈະປັບປຸງມັນບໍ? ພວກເຮົາຕ້ອງເປັນຈິງ. ດ້ວຍລົດຈັກມັນເປັນເລື່ອງຂອງການຂັບຂີ່, ກັບລົດແມ່ນປະມານສະເລ່ຍແລະແລ່ນໄດ້ກິໂລແມັດ.
