ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະຈິນຕະນາການໂລກເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ການຂີ່ລົດຖີບຈະເປັນສິລະປະສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສ້ອມແປງລົດຖີບຂອງຕົນເອງໃນການທ່ອງທ່ຽວຫຼືໃນ Vuelta, ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງທີມງານແລະນ້ໍາພຸສາທາລະນະ, ບາຫຼືເຮືອນຖືກຫ້າມ. ເປັນຈຸດສະໜອງ ຫຼືການບັນເທົາທຸກສຳລັບນັກຂີ່ຈັກຍານ, ຜູ້ລອດຊີວິດໃນຄວາມເປັນຈິງຂອງມະຫາກາບ. ລົດຖີບທີ່ Maurice Garin ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Tour ທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດ, 1903, ນ້ໍາຫນັກ 18 ກິໂລ, ມີລໍ້ໄມ້ແລະບໍ່ມີການປ່ຽນມົງກຸດ. ລົດຖີບທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Vuelta ແຂ່ງຂັນໃນມື້ນີ້ມີລາຄາລະຫວ່າງ 10.000 ຫາ 14.000 ເອີໂຣ, ນ້ໍາຫນັກ 6,8 ກິໂລ, ແມ່ນເຮັດຈາກຄາບອນແລະມີການປ່ຽນແປງຜ່ານ bluetooth. ການປ່ຽນລໍ້ໃນຍຸກ Garin ອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ມື້ນີ້ນັກຂີ່ລົດຖີບເກືອບບໍ່ເທົ່າໃດຄົນຈະເສຍເວລາບໍ່ພໍເທົ່າໃດນາທີໃນການຍົກຍ້າຍກົນໄກຫຼືລົດຈັກຂອງຕົນ. Derailleurs, ກົນໄກການຫມຸນຕ່ອງໂສ້ຈາກ sprocket ຫນຶ່ງໄປຫາອີກ, ບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນ Tour de France ຈົນກ່ວາ 1937. ການວິວັດທະນາການອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຄັ້ງທຳອິດແມ່ນ Bianchi ທີ່ Fausto Coppi ເອົາຊະນະການທົວປີ 1949, ສີຂຽວຂອງຕຸລະກີຄືກັບເຄື່ອງທີ່ນຸ່ງໃນທຸກມື້ນີ້ຢູ່ເທິງຖະໜົນເຄິ່ງໂລກ. ລົດຖີບທີ່ Jacques Anquetil ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Tour ມີນ້ຳໜັກ 10 ກິໂລ, ແລະ Colnago ຂອງ Merckx, 9,6. ຂ່າວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ Standard No Vuelta a España Enric Mas ຄົ້ນພົບແຮງບັນດານໃຈ José Carlos Carabias Standard No VUELTA A ESPAÑA ເຄື່ອງ PCR ລ້ານໂດລາ ຊ່ວຍປະຢັດ Juan Ayuso ຈາກການຖືກໄລ່ອອກ José Carlos Carabias “ວິວັດທະນາການຂອງລົດຖີບໃນຫ້າສິບປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ພວກເຮົາໄດ້ອອກຈາກກອບເຫຼັກເປັນອາລູມິນຽມ, ເສັ້ນໃຍແກ້ວແລະຄາບອນ, ເຊິ່ງເປັນວັດສະດຸທີ່ເບົາທີ່ສຸດແລະມັນໄດ້ຖືກຜະລິດໃນມື້ນີ້", Alejandro Torralbo, ຊ່າງກົນຈັກຂອງທີມ Pogacar, UAE, ບອກ ABC ກັບ 43 ປີຂອງປະສົບການໃນ peloton. Desktop Code Image ສໍາລັບມືຖື, amp ແລະ app Mobile Code AMP Code 2380 APP Code ມັນຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍ Bernard Hinault ຢູ່ໃນມືຂອງ Look ໃນ 80s, ແນວໂນ້ມທີ່ມາຈາກການສະກີ. "ໃນຊຸມປີ 80 ມີການວິວັດທະນາການຫຼາຍຢ່າງ, ເຄື່ອງປ່ຽນການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກກອບໄປສູ່ levers. ການປ່ຽນແປງ synchronous, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດເລືອກເຄື່ອງມືປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແມ່ນການປະຕິວັດ. ໃນປັດຈຸບັນການປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີສາຍ, ຜ່ານ bluetooth", Torralbo ອະທິບາຍ. Natalia Rodríguez ເປັນຜູ້ອໍານວຍການຕະຫຼາດຂອງ Canyon, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດເອີຣົບຕົ້ນຕໍ. "ກ່ອນທີ່ຮູບແບບລົດຖີບໃດໆຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນຕະຫລາດ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການທົດສອບໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກທີມງານທີ່ພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບ, Movistar, Alpecin ແລະ Arkea. ນັກຂີ່ຈັກຍານມັກຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດຂອງພວກເຮົາ, ອົງປະກອບ…”. ຫນຶ່ງໃນການເພີ່ມຫລ້າສຸດຂອງ brainstorm bike ແມ່ນ disc brakes. ເລື່ອງທີ່ສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງໃນພາກໃຕ້ຂອງທີມເນື່ອງຈາກການສູນເສຍນິໄສ. Alejandro Torralbo ກ່າວວ່າ "ພວກມັນຊ້າລົງຫຼາຍກ່ວາຕີນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຝົນຕົກ,". ເຈົ້າສາມາດເບກໄດ້ 25 ແມັດຕໍ່ມາ ແລະມັນມີສຽງດັງກວ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງຄວາມປອດໄພຫຼາຍ." ຖະໜົນຫົນທາງໄດ້ໄປຈາກຂອບໄມ້ໃນສະໄໝຂອງ Maurice Garin, ຈາກການຄ້າທໍ່ກວາດທໍ່, ຈົນເຖິງອາລູມີນຽມ ແລະສຸດທ້າຍແມ່ນຄາບອນໃນມື້ນີ້. ລໍ້ປາກເປັນນະວັດຕະກໍາທີ່ສະເໜີໂດຍ Francesco Moser ເມື່ອລາວສ້າງສະຖິຕິຊົ່ວໂມງໃນເມັກຊິໂກໃນປີ 1984. ລາວປະດິດ 'ແບ້'. "ເມື່ອທ່ານຖາມຜູ້ຂີ່ລົດຖີບກ່ອນຂັ້ນຕອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການກອບປະເພດໃດ, tubular, tubeless, ຫຼືຢາງແລະທໍ່, ຄືກັບການຮ້ອງຂໍກາເຟ: ຫນຶ່ງກັບນົມ, ຊັອກໂກແລັດ, ອື່ນຊອຍ, ອີກອັນຫນຶ່ງ decaffeinated ກັບກ້ອນ ... ", ລາວເວົ້າວ່າ Torralbo. ຜົນສະທ້ອນອັນຫນຶ່ງຂອງການປັບປຸງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນວ່າ "ມີການເຈາະຫນ້ອຍລົງແລະຫນ້ອຍລົງໃນ peloton," ນາຍຊ່າງມືອາຊີບ, ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ກະກຽມ saddle ຂອງ Abraham Olano ໃນເວລາທີ່ເຂົາຊະນະ Duitama World Championship ໃນ Colombia ທີ່ມີຢາງແປ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ມີຄຸນນະພາບຂອງຢາງພາລາແລະທາດປະສົມຫຼາຍຂຶ້ນແລະເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຮົາຂີ່ຢູ່ໃນນັ້ນແມ່ນດີຂຶ້ນແລະດີຂຶ້ນ," ລາວເວົ້າ. ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຖີບແມ່ນຖືກກໍານົດ, ມີຄວາມຫຼົງໄຫຼກັບກິໂລກໍາ, ອີງຕາມ Torralbo, "ເຈົ້າຕ້ອງໃສ່ ballast ໃນລົດຖີບບາງຢ່າງເພື່ອແຂ່ງຂັນໃນພູເຂົາ. ballast ແມ່ນນໍາ, ແລະຖືກຈັດໃສ່ໃນວົງເລັບລຸ່ມເພື່ອຄໍານຶງເຖິງຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດ. "ນັກຂີ່ຈັກຍານແມ່ນມີລາຍລະອຽດຫຼາຍໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງ anizing ເຄື່ອງມືເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ - ອະທິບາຍ Natalia González, ຈາກ Canyon-. ຄວາມປາຖະຫນາຂອງລາວແມ່ນສະເຫມີວ່າລົດຖີບມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍແລະສະຫນອງຄວາມປອດໄພສູງສຸດ.
