ລັດຖະບານຂອງສາທາລະນະລັດເຊັກໄດ້ປະກາດຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະລິເລີ່ມການປະຕິຮູບສິດທິຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ຍັງລໍຖ້າການເປັນປະທານໝູນວຽນຂອງສະພາ EU. ການສິ້ນສຸດຂອງ "ການຂາດດຸນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ," ທີ່ມີຢູ່ໃນການແກ້ໄຂເປັນ "ເຫດຜົນສໍາລັບການຍົກເວັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບ" ສໍາລັບສາຍການບິນ, ແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງແລະບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍຜູ້ໂດຍສານ, ອີງຕາມຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ຮ່າງການປະຕິຮູບຂອງເຊັກຍັງສະໜອງການປ່ຽນແປງຄ່າຊົດເຊີຍຕໍ່ການຊັກຊ້າ, ສະນັ້ນ ບັນດາອົງການບໍລິໂພກຂອງຢູໂຣບຈຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນສະເໜີຄຳຮ້ອງທຸກຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະກ່າວເຕືອນເຖິງ “ການເສຍສິດຢ່າງຮ້າຍແຮງ” ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ. ສູນແນະນໍາຜູ້ບໍລິໂພກຂອງສະຫະພັນສະຫະພັນເຢຍລະມັນໄດ້ເຕືອນເຖິງຄວາມອ່ອນແອຂອງເງື່ອນໄຂການບິນໃນສະຫະພາບເອີຣົບ.
ນີ້ແມ່ນບົດບາດໃໝ່ໃນການຕໍ່ສູ້ຂອງສາຍການບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິດຜູ້ໂດຍສານ. ໃນປີ 2013, ຄະນະກໍາມະການ EU ໄດ້ພິຈາລະນາ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການຈໍາກັດສິດທິໃນການຊົດເຊີຍການບິນພາຍໃນ EU ແລະການບິນລະຫວ່າງປະເທດໄລຍະສັ້ນ, ຫນ້ອຍກວ່າ 3.500 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2004. ແທນທີ່ຈະກໍານົດຄ່າຊົດເຊີຍຈາກສາມຊົ່ວໂມງທໍາອິດຂອງການຊັກຊ້າ. , ການຮຽກຮ້ອງຂອງຜູ້ໂດຍສານສາມາດຖືກເປີດໃຊ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຫ້າຊົ່ວໂມງ, ຕາມແຜນການຂອງຄະນະກໍາມະການ. ແນວໃດກໍດີ, ພາຍຫຼັງການລົງຄະແນນສຽງຂອງລັດຖະສະພາເອີຣົບ, ຂໍ້ລິເລີ່ມຍັງຄົງເປັນຈົດໝາຍຕາຍຍ້ອນບັນດາປະເທດສະມາຊິກບໍ່ເຫັນດີ.
ຄ່າຊົດເຊີຍຫນ້ອຍ
ສາຍການບິນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການດັດແກ້ຂອງລະບຽບຜູ້ໂດຍສານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ພະຍາຍາມເພີ່ມການຊັກຊ້າ, ແຕ່ຍັງພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການຊົດເຊີຍ, ເຊິ່ງອີງຕາມກົດຫມາຍເອີຣົບໃນປະຈຸບັນແມ່ນສູງເຖິງ 600 ເອີໂຣສໍາລັບການຊັກຊ້າ. ຂອງສາມຊົ່ວໂມງ.
ທ່ານ Gregor Kolbe, ໂຄສົກຂອງສະມາຄົມຜູ້ບໍລິໂພກຂອງລັດຖະບານກາງ (VZBV), ອະທິບາຍວ່າ "ຖ້າມັນຖືກປະຕິບັດໃນທີ່ສຸດ, ການຊົດເຊີຍຈະຖືກຈ່າຍຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ," ແລະຍັງບໍ່ມີແຮງຈູງໃຈສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການພິເສດ." Kolbe ພິຈາລະນາວ່າ "ສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນແລະຄວາມປາຖະຫນາແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຊັ່ນການຊົດເຊີຍທີ່ສູງຂຶ້ນໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລ່າຊ້າ, ຄວາມຕ້ອງການຂໍ້ມູນທີ່ຍາວກວ່າຫຼືໄລຍະເວລາການເປີດໃຊ້ທີ່ສັ້ນກວ່າ," Kolbe ເວົ້າ.
ທ່ານ Philipp Kadelbach, ທະນາຍຄວາມຂອງບໍລິສັດ Flightright, ຜູ້ທີ່ຄາດຄະເນວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບປີກ່ອນ, ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນທຶກການສອບຖາມຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນສິບເທົ່າ, "ຄວາມວຸ່ນວາຍຢູ່ສະຫນາມບິນຫຼາຍແຫ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍ." ທ່ານກ່າວວ່າ "85% ຂອງຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຊັກຊ້າຂອງການບິນບໍ່ຮູ້ສິດທິຂອງພວກເຂົາແລະບໍ່ຈົ່ມ," ລາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນຕ້ອງສະຫງວນເງິນໃນບັນຊີຂອງພວກເຂົາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.
ສິດທິ
ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບສິດທິຜູ້ໂດຍສານ EU 261/2004, ຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບອາດຈະໄດ້ຮັບເງິນຄືນຫຼືຄ່າຊົດເຊີຍສໍາລັບປີ້. ກົດລະບຽບສິດທິຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດຂອງ EU ນຳໃຊ້ກັບຖ້ຽວບິນທີ່ອອກ ຫຼື ລົງຈອດໃນ EU. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ສາຍການບິນຍັງຕ້ອງຢູ່ໃນ EU.
ຖ້າການເບິ່ງເຫັນຖືກຍົກເລີກ, ທ່ານສາມາດຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍໄດ້ຖ້າເຮືອບິນໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ຫນ້ອຍກວ່າ 14 ມື້ກ່ອນເວລາອອກເດີນທາງແລະຖ້າສາຍການບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຍົກເລີກຕົວເອງ. ຖ້າການໄປຢ້ຽມຢາມຖືກຍົກເລີກໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດຂອງສາຍການບິນ, ຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈະໄດ້ຮັບສິດທິໃນການບິນທົດແທນຫຼືການຈອງໃຫມ່, ຫຼືພວກເຂົາສາມາດຮຽກຮ້ອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງປີ້, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຈອງບ່ອນນັ່ງຫຼືກະເປົາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍອມຮັບບັດປະຈໍາຕົວເພື່ອແລກປ່ຽນສໍາລັບຕົ໋ວອື່ນໆຖ້າທ່ານບໍ່ຖືວ່າມັນເປັນປະໂຫຍດ. ຖ້າການຍົກເລີກເກີດຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມລ່າຊ້າເລັກນ້ອຍ, ຖ້າຍົນໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນແລະຖ້າມັນບໍ່ສະເຫນີທັດສະນະທົດແທນກັບຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ເຈົ້າອາດຈະຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສົ່ງຄືນຂອງປີ້ຍົນ.
ຈໍານວນການຊົດເຊີຍແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະເວລາຂອງເສັ້ນທາງການບິນ. ສໍາລັບຖ້ຽວບິນໄລຍະສັ້ນ (ບໍ່ເກີນ 1.500 ກິໂລແມັດ), ຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແມ່ນມີສິດໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍ 250 ເອີໂຣຕໍ່ຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບຖ້ຽວບິນໄລຍະກາງ (ເຖິງ 3.500 ກິໂລແມັດ), ຕົວຢ່າງຈາກ Berlin ໄປ Mallorca, ຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈະໄດ້ຮັບສິດທິໃນ. 400 ເອີໂຣ. ສໍາລັບໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ (ຫຼາຍກວ່າ 3.500 ກິໂລແມັດ), ຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນສູງເຖິງ 600 ເອີໂຣ.
ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຊັກຊ້າ, ສາຍການບິນຈະຈ່າຍຄ່າຖ້າພວກເຂົາຮັບຜິດຊອບ, ແລະຖ້າພວກເຂົາຫຼາຍກວ່າສາມຊົ່ວໂມງ. ຖ້າມີເວລາລໍຖ້າດົນຢູ່ສະໜາມບິນ ເນື່ອງຈາກຄວາມລ່າຊ້າ, ສາຍການບິນຕ້ອງສະໜອງເຄື່ອງດື່ມ ແລະອາຫານຫວ່າງໃຫ້ຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ກົດລະບຽບທີ່ກໍານົດໄວ້ນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຍົກຂຶ້ນມາໂດຍສະເພາະສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບຜິດຊອບບາງຄົນສົງໄສກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮູບແບບທຸລະກິດນີ້. "ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອວ່າການເດີນທາງໂດຍຍົນທີ່ມີຄ່າໂດຍສານສະເລ່ຍ 40 ເອີໂຣແມ່ນມີຄວາມຍືນຍົງໃນໄລຍະກາງ," ຄາດຄະເນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, CEO ຂອງ Ryanair, Michael O, Leary.
