ອຸບັດເຫດໃນການນຳໃຊ້ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງລົດຍົນສ່ວນຕົວ ທີ່ເອີ້ນວ່າ ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແມ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ບຸກຄົນທີ 2024, ຜູ້ເຄາະຮ້າຍແມ່ນບໍ່ມີການປ້ອງກັນ ແລະ ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍ ເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງທາງນິຕິບັນຍັດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ແລະຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງມາດຕະຖານໃນແຕ່ລະເທດສະບານ. ແລະການປະກັນໄພບັງຄັບສໍາລັບ scooters ໄຟຟ້າ, ປະກາດເມື່ອໄວໆມານີ້ໂດຍ DGT, "ຈະບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈົນກ່ວາ XNUMX ເນື່ອງຈາກຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານວິຊາການຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ການສ້າງຕັ້ງນິຕິກໍາທີ່ກວມເອົາປະເພດຂອງການປະກັນໄພນີ້." ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຂົາປະນາມສະຖານະການນີ້ຈາກ ANAVA-RC, ສະມາຄົມແຫ່ງຊາດຂອງທະນາຍຄວາມສໍາລັບຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງແພ່ງ.
Insta ມີການແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາກັບຄວາມເປັນຈິງນີ້ໂດຍການຮັບປະກັນວ່າການປະກັນໄພບັງຄັບສໍາລັບ skateboards ໄຟຟ້າທີ່ DGT ໄດ້ປະກາດພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກອບທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນມັນ. ມັນມີນໍ້າໜັກວ່າ ບໍ່ມີພາຫະນະໃດຢູ່ໃນລະບຽບຂອງກົດໝາຍຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເຄົາລົບກົດລະບຽບການຂັບຂີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການໂຕ້ວາທີທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເຊີນຫນ້າ, ຫນຶ່ງໃນບົດລາຍງານຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພ Mapfre, ໃນປີ 2021 ຫນ້ອຍກ່ວາ 13 ອຸປະຕິເຫດການເສຍຊີວິດຈະເກີດຂຶ້ນແລະມາເຖິງປີນີ້, ຫຼາຍກ່ວາ 200 ອຸປະຕິເຫດທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ, 44 ບາດເຈັບ.
ສໍາລັບ Manuel Castellanos, ປະທານ ANAVA-RC, ມີຫຼາຍບັນຫາທີ່ຈະປຶກສາຫາລື, ລວມທັງການແຕກຕ່າງກັນບໍ່ວ່າຈະເປັນການຮັບປະກັນຄົນຂັບຫຼື scooter, ການຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະປົກປັກຮັກສາແລະຍັງຄໍານຶງເຖິງວ່າຂອງທ່ານ. ສ່ວນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແລ່ນໄປມາຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນ ແລະ ບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່, ຫຼາຍຄົນຍັງບໍ່ຮູ້ລະບຽບຈະລາຈອນ.
"ບ່ອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ສົ່ງເສີມຄວາມຍືນຍົງແລະສິ່ງແວດລ້ອມ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນໄດ້ຮັບນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍໃນຕົວເມືອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ບໍລິຫານກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການປົກປ້ອງຄົນຍ່າງທາງຈາກທາງຍ່າງໂດຍການຫ້າມການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາ. ການຍົກຍ້າຍຜູ້ໃຊ້ສະກູດເຕີໄປສູ່ທ້ອງຖະໜົນແມ່ນການເປີດເຜີຍອຸບັດຕິເຫດປະເພດອື່ນໆທີ່ເປັນອັນຕະລາຍກວ່າຍ້ອນວ່າພາຫະນະທີ່ສະກູດເຕີໄຟຟ້າສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານກ່າວ.
ກ່ຽວກັບພັນທະຂອງການປະກັນໄພ, Castellanos ຮັບປະກັນວ່າ "ການປະກັນໄພຂອງມັນຕ້ອງເປັນຄວາມເປັນຈິງທີ່ຮີບດ່ວນແລະຖ້າເປັນໄປໄດ້, ມີການຄຸ້ມຄອງດຽວກັນກັບການປະກັນໄພລົດບັງຄັບ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລະບຽບການຂອງມັນຈະໃຊ້ເວລາໃນການປະຕິບັດເນື່ອງຈາກວ່າມີສູນຍາກາດທາງດ້ານກົດຫມາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະ. ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປົກປ້ອງບຸກຄົນທີສາມທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ຜູ້ໃຊ້ປົກກະຕິແລ້ວເຊົ່າຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແລະອຸປະຕິເຫດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍ scooters ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ pedestrian, ແຕ່ຜູ້ໃຊ້ທີ່ຂັບລົດມັນຍັງສາມາດທົນທຸກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ scooter ທົນທຸກຈາກຍານພາຫະນະ, ມັນຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍການປະກັນໄພລົດບັງຄັບ. ບັນຫາແມ່ນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດ scooter ເປັນສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ບໍ່ມີປະກັນໄພແລະ, ຍົກເວັ້ນກໍລະນີທີ່ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍປະກັນໄພບ້ານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ scooter, ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍສາມາດຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຖ້າຜູ້ໃຊ້ scooter ລົ້ມລະລາຍ."
ເມື່ອກໍານົດການປະກັນໄພສະເພາະ, ລັກສະນະບັນຊີເຊັ່ນ: ຄ່າປະກັນໄພແລະການຄຸ້ມຄອງຂອງມັນຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາ. ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເສຍຊີວິດ ຫຼືບາດເຈັບສາຫັດ. ເມື່ອໄດ້ຮັບມັນ, ພວກເຂົາສາມາດມີລາຄາປະມານ 300 ເອີໂຣ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່ານິຍົມຕ້ອງພຽງພໍ, ຈາກ 25 ຫາ 80 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງວ່າການຄຸ້ມຄອງແມ່ນຫຍັງ. ຈາກ ANAVA-RC ພວກເຂົາເຈົ້າເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນລະດັບກົດລະບຽບທີ່ປະເຊີນກັບການລ່ວງລະເມີດຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້, ມາດຕະການອື່ນໆໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສະທ້ອນແສງ, ປ້າຍທະບຽນ, ຫມວກກັນກະທົບ, ໃບອະນຸຍາດໄຫຼວຽນ ...
ໃນເລື່ອງນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມວ່າ DGT ອອກຄໍາແນະນໍາພຽງແຕ່ແນໃສ່ຕໍາຫຼວດບໍລິຫານການລົງໂທດຜູ້ໃຊ້ທີ່ຂັບລົດ scooters ຂາດຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ລະມັດລະວັງຫຼືລະເມີດກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນການໂຄສະນາການຮັບຮູ້ຂອງຄວາມເປັນຈິງເປັນ latent ເປັນຂອງຄູນຂອງສ່ວນບຸກຄົນເຫຼົ່ານີ້. ຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ຈໍາເປັນ, ໃນການຢູ່ຮ່ວມກັນໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະກັບຜູ້ໃຊ້ scooter ໄຟຟ້າ.
ໃນສັ້ນ, Castellanos ກ່າວຕື່ມວ່າ, "ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຜູ້ໃຊ້ເກີບສະເກັດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼືເສຍຊີວິດຕໍ່ຄົນຍ່າງທາງຍ້ອນການໃຊ້ລົດເຄື່ອນທີ່ສ່ວນຕົວຫຼືການຫຼອກລວງຂອງມັນ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງອາຍາທີ່ອາດຈະລວມທັງການຈໍາຄຸກ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາທຸກຄົນ. ຕ້ອງຮູ້ວ່າມັນສາມາດເປັນອົງປະກອບຂອງຄວາມສ່ຽງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການປະກັນໄພທຽບເທົ່າກັບການປະກັນໄພລົດບັງຄັບ."
ເພີ່ມໃສ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຊັກຊ້າທີ່ຈະເກີດຂື້ນໃນການສ້າງຕັ້ງນິຕິກໍາທີ່ກວມເອົາການປະກັນໄພປະເພດນີ້. ເພື່ອໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງທາງດ້ານກົດໝາຍ, ການແກ້ໄຂທີ່ໄວທີ່ສຸດແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມັນມີຄວາມຈຳເປັນໃນລະດັບຊາດ.
