ປະຕິບັດຕາມ
ໃນເວລາທີ່ກຸ່ມລົດຍົນຕົ້ນຕໍພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຄູຝຶກສອນໄຟຟ້າທີ່ມີລັກສະນະເພີ່ມເຕີມແລະເປັນເອກະລາດ, ຄູຝຶກສອນໄຟຟ້າທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການຂາຍໃນປະເທດສະເປນເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີທະເລທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດແລະພາກພື້ນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາ.
ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ Dacia Spring, ການ molding ຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າຫາພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 17.000 ເອີໂຣ, ແລະມັນສະຫນອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຍ້າຍອອກໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດ, ທີ່ມີໄລຍະທາງເຖິງ 230 ກິໂລແມັດ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Dacia ພຽງເລັກນ້ອຍແຈກຢາຍຄວາມຫຼູຫຼາຫຼາຍ, ແຕ່ມັນມີສິ່ງຈໍາເປັນໃນການເດີນທາງປະຈໍາວັນ, ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ພວກເຮົາສາມາດບັນຈຸຄົນໄດ້ XNUMX ຄົນໄດ້ງ່າຍ (ດັ່ງນັ້ນການເດີນທາງປະເພດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດ. ມີຜູ້ໂດຍສານພຽງຄົນດຽວ ຫຼືສອງຄົນ), ແລະມີລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເອົາໄປຊື້ປະຈໍາອາທິດ, ກະເປົ໋າເປ້ຂອງເດັກນ້ອຍ, ຫຼືກະເປົ໋າອອກກຳລັງກາຍ.
ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງມັນ, ມັນເຫມາະຢ່າງສົມບູນເປັນຍານພາຫະນະທີສອງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຈອດ, ແລະຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມເປັນເອກະລາດມັນ homologates (ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາໄດ້ເກີນ 150 ກິໂລແມັດ), ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຈະສຽບມັນທຸກໆມື້ເພື່ອເຕີມເງິນ. ຫມໍ້ໄຟ. ບັນຫາດຽວອາດຈະເປັນການຂາດການສາກໄຟ 'ຢູ່ຖະຫນົນ', ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊື້ລົດໄຟຟ້າເຊັ່ນນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ພວກເຮົາມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີກໍານົດໄວ້. charger ໃນການເຂົ້າເຖິງຂອງພວກເຮົາ.
Dacia Spring ຫຼາຍກ່ວາປະຕິບັດຕາມ. ຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 33 kW, ບ່ອນທີ່ມັນທຽບເທົ່າກັບ 44 CV, ແລະທັນທີ 125 Nm, ບວກໃສ່ກັບຫມໍ້ໄຟ 27,4 kWh, ບ່ອນທີ່ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງເຖິງ 305 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ (ອີງຕາມ WLTP) ແລະເຖິງ. 230 ກິໂລແມັດໃນຮອບວຽນປະສົມ. ມັນບໍ່ແມ່ນໄວທີ່ສຸດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ທໍາທ່າວ່າຈະເປັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງພວກເຮົາສາມາດມີຄວາມມ່ວນຢູ່ຫລັງລໍ້. ມັນສະຫນອງທາງເລືອກໃນການສາກໄຟຫຼາຍ, ແຕ່ຜ່ານຊ່ອງສຽບ Green'Up ທີ່ມີສາຍ Flexicharger, ມັນໃຊ້ເວລາປະມານແປດຊົ່ວໂມງເຄິ່ງເພື່ອບັນລຸ 100%; ຫຼືຜ່ານ Wallbox 7,4 kW ດ້ວຍສາຍສະເພາະ, ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 5 ຊົ່ວໂມງ. ໃນລະຫວ່າງອາທິດຂອງການທົດສອບ, ໃນການປະຕິບັດ, ແລະດໍາເນີນການປະມານ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້, ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສຽບມັນຫຼາຍກ່ວາສອງສາມເທື່ອ.
ໃນຄວາມໂປດປານຂອງມັນແມ່ນລະບົບເບກແບບຖາວອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເຊິ່ງຟື້ນຟູພະລັງງານທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານຍົກຕີນອອກຈາກເຄື່ອງເລັ່ງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນບາງທັດສະນະຂອງພວກເຮົາຂອງສູນກາງຂອງ Madrid, ພວກເຮົາສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟຫຼາຍກ່ວາທີ່ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຍີ່ຫໍ້ (ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກ inertia ແລະເປີ້ນພູ). ເພື່ອປະຫຍັດພະລັງງານ, ທ່ານຍັງມີປຸ່ມ ECO ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມການບໍລິໂພກໄຟຟ້າໄດ້ 10%. ແຕ່ຮູບແບບນີ້ຈໍາກັດພະລັງງານຢູ່ທີ່ 23 kW (ແທນທີ່ຈະເປັນ 33 kW) ແລະຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຕົວເມືອງແມ່ນບໍ່ເປັນບັນຫາ.
ອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນທີ່ວາງຂາຍພາຍຫຼັງການເປີດຕົວລວມມີພວງມາໄລທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ 100%, ເຄື່ອງປັບອາກາດດ້ວຍມື, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບສູນກາງໄລຍະໄກ, ສະຫຼັບລະບົບໄຟອັດຕະໂນມັດ ແລະ ເຄື່ອງຈຳກັດຄວາມໄວ (ມີການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ) .
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຢູ່ໃນແຕ່ລະຮຸ່ນ, ອຸປະກອນມັນຕິມີເດຍ Media Nav ປະກອບມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 7, ການນໍາທາງ, ວິທະຍຸ DAB, ການຈໍາລອງໂທລະສັບສະຫຼາດແບບມີສາຍທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Apple Carplay ແລະ Android Auto, Bluetooth, ເຕົ້າສຽບ USB ແລະຜົນຜະລິດເສີມ.
ຕົວທ່ອງເວັບແມ່ນ intuitive ຫຼາຍ, ງ່າຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້, ແລະ 'ໄອຄອນ' ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ສະນັ້ນການນໍາໃຊ້ຂອງມັນໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ການຮັບຮູ້ສຽງ (ຜ່ານສະມາດໂຟນ) ຖືກເປີດໃຊ້ງານຍ້ອນຄຳສັ່ງຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເປີດໃຊ້ແລະຄວບຄຸມຜູ້ຊ່ວຍ iOS ຫຼື Google ຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດດ້ວຍສຽງຂອງທ່ານ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການກວດສອບທີ່ເຮົາໄດ້ຊີມແລ້ວ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ສຳລັບຍານພາຫະນະໃນຕົວເມືອງ, ແລະນັ້ນກໍ່ເປັນປະຕູໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າ.
