ປະຕິບັດຕາມ
ຫຼາຍສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າແລະການໄດ້ຮັບຕານຢ່າງໄວວາທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າ drone ມາຮອດລະບຽງຂອງພວກເຮົາກັບ pizza ທີ່ພວກເຮົາຈະມີສໍາລັບຄ່ໍາສອງສາມນາທີຕໍ່ມາ. ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຍັງຢູ່ໄກຈາກຫນຶ່ງໃນເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບເຫຼົ່ານີ້ລົງຈອດຢູ່ໃນສວນຂອງພວກເຮົາ, ຫລັງຄາເຮືອນຫຼືຢູ່ທີ່ປະຕູເຮືອນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະເພດໃດນຶ່ງ. ການປະຕິວັດທີ່ບາງຄົນໄດ້ແນະນໍາໄດ້ເຮັດໃຫ້ drones ໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ, ແລະໂດຍສະເພາະໃນໄມສຸດທ້າຍ, ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.
ແລະມີຫຼັກຖານ. Amazon, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າຂອງການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ນີ້, ບໍ່ສາມາດເອົາເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ອອກຈາກພື້ນດິນເພື່ອຈັດສົ່ງຊຸດຂອງຍັກໃຫຍ່ e-commerce ໃຫ້ກັບລູກຄ້າຂອງຕົນ.
ແລະເກືອບສິບປີໄດ້ຜ່ານໄປ, ແລະ 2.000 ຕື້ໂດລາໄດ້ຖືກລົງທຶນໃນການທົດສອບ, ນັບຕັ້ງແຕ່ Jeff Bezos ປະກາດໃນປີ 2013 ວ່າ drones ຊຸດຂອງລາວຈະບິນໄປທົ່ວເມືອງຂອງພວກເຮົາ. ພະແນກການ Amazon Prime Air ທີ່ດໍາເນີນໂຄງການໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຄວາມຂັດແຍ້ງ: ການປົດຕໍາແຫນ່ງພະນັກງານ, ການຍົກຍ້າຍບຸກຄະລາກອນ, ເງິນເຟີ້ສູງຂອງຜູ້ຈັດການ, ນັກວິຊາການແລະການຄຸ້ມຄອງ. ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນອາດຈະທະເຍີທະຍານເກີນໄປສໍາລັບເວລາທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່.
ບໍລິສັດເຢຍລະມັນ DHL, ທີ່ຕ້ອງການຄົ້ນຫາເສັ້ນທາງນີ້, ຍັງໄດ້ຈໍາກັດການຈັດສົ່ງອຸປະກອນການແພດສຸກເສີນຫຼືເຂດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງ. ແລະດຽວກັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງອາເມລິກາ UPS.
ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ບັນດາຝ່າຍຂ້າມຊາດໄດ້ປະສົບບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນລະບຽບການນຳອີກ. "ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຄິດເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງເຂດນ່ານຟ້າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປະຕິບັດການຢ່າງຈິງຈັງແລະພື້ນທີ່ນັ້ນຖືກແບ່ງປັນກັບການບິນທີ່ມີມະນຸດ. ທ່ານໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະທາງອາກາດມີເງື່ອນໄຂຫລາຍຢ່າງ,”, ທ່ານ Daniel García-Monteavaro, ຫົວຫນ້າພັດທະນາທຸລະກິດຂອງ Drones ຢູ່ Enaire, ຜູ້ຈັດການການເດີນເຮືອທາງອາກາດປະເທດສະເປນ.
ຢູ່ໃນເຂດນ່ານຟ້າ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນມາກ່ອນ ແລະຄວາມສ່ຽງຈະຕ້ອງຖືກຫຼຸດໜ້ອຍລົງດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ. ບໍ່ມີໃຜຢາກເປັນໄປໄດ້ທີ່ drones ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດເຊັ່ນອຸປະຕິເຫດຫຼືການຕົກທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຄົນ. “Drones ບິນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ມີເຮືອບິນປະເພດອື່ນໆແລະຄົນແລະສິນຄ້າຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ແລະພວກເຮົາຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງທຸກຄົນ. drone ດັ່ງກ່າວຕ້ອງປະຕິບັດການຂຶ້ນຍົນປະຕິບັດຄືກັນກັບຍົນທີ່ຈະກວດພົບແລະກໍານົດ", ຊີ້ບອກຈາກອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງລັດ (AESA).
ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານກົດລະບຽບ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ກ້າວຫນ້າທີ່ຈະລວມເອົາ drones, ເປັນຍານພາຫະນະເພີ່ມເຕີມ, ເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງຂອງພວກເຮົາ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຊັ່ນການແຈກຢາຍສິນຄ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກົດລະບຽບຂອງເອີຣົບກໍາລັງປັບຕົວເຂົ້າກັບເວລາໃຫມ່ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021 ມັນປະກອບມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້. "ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດສົ່ງແພັກເກັດດ້ວຍ drones ເພາະວ່າມັນປະກອບມີຫຼາຍໆສະຖານະການໃນອະນາຄົດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລ້າສະໄຫມ. ກົດລະບຽບນີ້ ກຳ ລັງເລີ່ມປະຕິບັດເທື່ອລະກ້າວ”, ພວກເຂົາຊີ້ບອກຈາກ AESA.
ກົດລະບຽບຂອງເອີຣົບລວມມີການແຈກຢາຍ parcels ກັບ drones
ກົດລະບຽບແລະກົດລະບຽບເພີ່ມເຕີມຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ຂ້າງເທິງຫົວຂອງພວກເຮົາຈັດສົ່ງຊຸດ. ນີ້ຈະເປັນຂະບວນການ: "ການແຜ່ກະຈາຍຂອງ colisería ຈະເປັນເທື່ອລະກ້າວ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນຈະເປັນການດໍາເນີນງານງ່າຍດາຍໃນພື້ນທີ່ສະເພາະແລະຈໍາກັດຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ການດໍາເນີນງານສຸກເສີນຢູ່ໃນຕົວເມືອງຈໍານວນຫນ້ອຍ. ກ້າວຫນ້າແລະຂໍຂອບໃຈກັບປະສົບການການດໍາເນີນງານທີ່ມັນໄດ້ຮັບ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງການດໍາເນີນງານແລະດັ່ງນັ້ນ, ມູນຄ່າເພີ່ມຂອງພວກເຂົາ. ໃນສັ້ນ, ມັນຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍ drones ໃນວິທີການທົ່ວໄປໂດຍຜ່ານຕົວເມືອງຂອງພວກເຮົາແລະເປັນກິດຈະກໍາທາງເສດຖະກິດທີ່ແທ້ຈິງພວກເຮົາຈະບໍ່ເຫັນມັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ສໍາລັບອີກສອງຫຼືສາມປີ," AESA ຄາດຄະເນ.
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ AESA "(ແລະສະເຫມີປະຕິບັດຕາມມາດຕະການຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຕ້ອງການ," ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າຈາກຮ່າງກາຍນີ້), drones ບໍ່ໄດ້ບິນຜ່ານຕົວເມືອງເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, AESA ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ "ພວກເຮົາອະນຸຍາດໃຫ້ທົດລອງບິນຫຼາຍຄັ້ງແລະສະຫງວນພື້ນທີ່ອາກາດສໍາລັບການທົດສອບ." ໂດຍທົ່ວໄປ, drones ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ: ບໍ່ເກີນຄວາມສູງຂອງ 120 ແມັດ; ຫຼືບິນຜ່ານຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄົນ; ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດລອງດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນ; ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະບໍ່ສາມາດບິນໃນໄລຍະ 8 ກິໂລແມັດຂອງສະຫນາມບິນ, ສວນສາທາລະນະທໍາມະຊາດແລະເຂດຈໍາກັດການບິນ.
U-space ຈະເປັນລະບົບນິເວດຂອງເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການເດີມພັນແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເພາະວ່າເອີຣົບໄດ້ເຮັດວຽກໃນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ U-Space, ໂຄງການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຂດນ່ານຟ້າເອີຣົບເປັນລະບົບນິເວດທີ່ເຮືອບິນທຸກປະເພດ, ທັງມະນຸດແລະບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຢູ່ຮ່ວມກັນ. ແລະນີ້ຍັງລວມເຖິງການນໍາໃຊ້ drones ການຄ້າ. "U-Space ຈະຮອງຮັບການດໍາເນີນການປະເພດນີ້ແບບອັດຕະໂນມັດ (ໂດຍບໍ່ມີນັກບິນ) ແລະດິຈິຕອນ, ແຕ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາ. ລະບຽບການຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແປງແລະການສຶກສາຄວາມປອດໄພຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ drones ເຫມາະສົມກັບການບິນການຄ້າ, "García-Monteavaro ອະທິບາຍ. ຊັດເຈນ, Enaire ຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາການບໍລິການ U-Space ໃນປະເທດສະເປນ, ເຊິ່ງຕັ້ງແຕ່ກິດຈະກໍາຂອງ drones ກັບ aerotaxis ໃນອະນາຄົດ.
ແນວໃດກໍດີ, ຂະແໜງການຮັບຮູ້ວ່າຍັງມີສິ່ງກີດຂວາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ຕ້ອງຜ່ານຜ່າ. ແນ່ນອນ, García-Monteavaro ຫມັ້ນໃຈວ່າ "ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານວິຊາການຂອງ drone ໃນການປະຕິບັດຊຸດແມ່ນບໍ່ມີຄໍາຖາມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ແລະມີການສາທິດຫຼາຍ".
Devoluciones
ແຕ່ກໍຍັງມີທຸລະກິດທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຫຼາຍອັນທີ່ກຳລັງເລີ່ມປະກົດຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ການທົດລອງຄັ້ງທຳອິດກັບ drones ຈັດສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດເກີດຂຶ້ນ. "ໃນລະດັບເຕັກໂນໂລຢີ, ຍັງມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອໃຫ້ມັນໄປຮອດຈຸດສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະລົງຈອດຢູ່ທີ່ນັ້ນ,”, Ramón García, ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງສູນການຂົນສົ່ງແອສປາໂຍນ (CEL). ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່. "ມັນງ່າຍສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະໄປເຖິງລະບຽງຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກ. ຢ່າລືມນໍາທາງລະຫວ່າງອາຄານ, ສາຍໄຟຟ້າແລະອຸປະສັກອື່ນໆໃນຕົວເມືອງ, ກໍານົດຈຸດຫມາຍປາຍທາງແລະບໍ່ສັບສົນກັບລະບຽງຂອງເພື່ອນບ້ານ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງມີຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານເສດຖະກິດເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງ drone ແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ, "Teresa de la Cruz, ຜູ້ຈັດການໂຄງການຂອງ Zaragoza Logistic Center ກ່າວ.
ຖ້າບັນທຶກດ້ານວິຊາການເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດແກ້ໄຂ, ອັດຕະໂນມັດແລະດິຈິຕອນ drones, ມີຊອບແວທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຂອງຕົນເອງໂດຍອີງໃສ່ປັນຍາປະດິດ, ແມ່ນຄໍາສັບໃຫຍ່. ມີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ດັ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. "ລະບົບຂອງທ່ານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດແລະເຂົ້າໄປໃນຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນຈາກຜູ້ໃຊ້ອື່ນໆແລະລວມທັງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍົກເລີກການດໍາເນີນການຖ້າຈໍາເປັນໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມປອດໄພທາງອິນເຕີເນັດ ແລະອັນອື່ນໆເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນກ່ອນການຄຸ້ມຄອງໂທລະສັບມືຖືໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງ,” García-Monteavaro ເວົ້າ.
ບັນຫາການປົກປ້ອງຂໍ້ມູນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ເພື່ອໃຫ້ drones ປະຕິບັດກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ສາມາດຊອກຫາແລະສະເຫນີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພົນລະເມືອງ
ການລວມເອົາພວກມັນເຂົ້າໄປໃນຊີວິດຂອງເມືອງຍັງເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ເຂົາເຈົ້າສາມາດບິນໄດ້ຕາມສາຍການບິນຂອງຕົນເອງ. "ເຮືອບິນ drone ຕ້ອງຮູ້ວິທີການແລະບ່ອນທີ່ຈະໄຫຼວຽນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດເສັ້ນທາງ, ເຮັດໃຫ້ມີຟອງຢູ່ໃນອາກາດເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງກັບເຮືອບິນອື່ນໆ", AESA ເວົ້າ. “ພວກເຂົາຕ້ອງຢູ່ນຳກັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງຊອບແວແລະຮາດແວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ, ທີ່ກໍານົດອັດຕະໂນມັດ drone ທີ່ບິນ, ມີແຜນການບິນ, ຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ... ແລະມີສູນກາງທີ່ຄວບຄຸມ, ຄຸ້ມຄອງແລະປະສານງານການຈະລາຈອນນັ້ນ,” ກ່າວ. Ángel Macho, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງ Unvex, ງານວາງສະແດງສໍາລັບ drones ມືອາຊີບ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນເກີດຂື້ນກ່ຽວກັບວິທີການ "ປົກປ້ອງອຸປະກອນການຂົນສົ່ງຈາກການລ່ວງລະເມີດ, ຫຼືມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບການຊາດຫມໍ້ໄຟ drone," Alberto Martínez, ຜູ້ຈັດການຂອງ Tecniberia Management ກ່າວ. ມັນໄດ້ຖືກລວມເອົາທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສຶກສາຜົນກະທົບທາງສຽງແລະແກ້ໄຂບັນຫາການປົກປ້ອງຂໍ້ມູນສໍາລັບກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ດໍາເນີນໂດຍ drones ທີ່ສາມາດຊອກຫາແລະສະຫນອງຂໍ້ມູນໃຫ້ແກ່ພົນລະເມືອງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, ການທົດລອງຈໍານວນຫລາຍກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່. ບໍ່ດົນມານີ້, Google ໄດ້ເລີ່ມທົດລອງບໍລິການຈັດສົ່ງແພັກເກັດ drone ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ Dallas. ໃນປະເທດສະເປນພວກເຮົາຍັງມີຕົວຢ່າງ. Enaire ໄດ້ເຮັດ 200 ທັດສະນະກ່ຽວກັບຫາດຊາຍຂອງ Castelldefelds (Barcelona), ພາຍໃນໂຄງການ Corus-Xuam, ເພື່ອທົດສອບແລະການຂົນສົ່ງຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍ drones ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. "ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດການຈໍາລອງລະຫວ່າງຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍໆຄົນພ້ອມໆກັນ, ຂັດຂວາງພວກເຂົາສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພເພື່ອດໍາເນີນການທົດສອບ," García-Monteavaro ອະທິບາຍ. ບໍລິສັດ GesDron ຍັງໄດ້ທົດລອງກັບ drones ທີ່ມີຄົນຂັບເພື່ອນໍາເອົາອາຫານຈາກຮ້ານອາຫານແລະຫຸ້ມຫໍ່ຢູ່ເຮືອນໃນ sandbox (ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມ) ໃນ Villaverde (Madrid).
ບ່ອນທີ່ແມ່ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ drones ມີອະນາຄົດໃນໄລຍະສັ້ນ, ແມ່ນຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ຈໍາເປັນ (ຢາ, ຕົວຢ່າງທາງຊີວະພາບ, ວັກຊີນ ... ) ໄປເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງ, ຫຼືໃນສະຖານະການສຸກເສີນ. De la Cruz ກ່າວວ່າ "ມັນໄດ້ຖືກເຮັດຢູ່ໃນບັນດາປະເທດອາຟຣິກາເປັນເວລາດົນນານ," De la Cruz ເວົ້າ. ມັນໄດ້ຖືກທົດສອບລະຫວ່າງສຸກສາລາໃນ Valencia. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ໃນ Aragon, ໂຄງການທົດລອງ Pharmadron ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນຢາໃນເຂດຊົນນະບົດເພາະວ່າມີຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ມີຮ້ານຂາຍຢາ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
"ມັນເປັນເຕັກໂນໂລຢີຊາຍແດນ", Ángel Macho ແນະນໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ອື່ນໆກໍ່ຖືກພິຈາລະນາ. ທາງເລືອກໜຶ່ງແມ່ນການສ້າງຕັ້ງສູນກາງ ຫຼືສູນກາງ ຫຼືກ່ອງຊາຍໃນເມືອງທີ່ເຮືອບິນ drones ສົ່ງສິນຄ້າ. “ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແພກເກດຕ່າງໆຈະຖືກສົ່ງໄປປາຍທາງຂອງພວກເຂົາ. ແລະສໍາລັບສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ດາວ vertiports ໃນຕົວເມືອງ. ສິ່ງທີ່ມີເຫດຜົນແມ່ນວ່າ drone ສະເຫມີໄປຈາກຈຸດທີ່ຄວບຄຸມຫນຶ່ງໄປຫາອີກຈຸດຫນຶ່ງແລະສະເຫມີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ”, Ramón Garcíaແນະນໍາ. De la Cruz ລາຍງານກ່ຽວກັບຕົວຢ່າງຂອງສະພາເມືອງ Zaragoza: "ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາການແຈກຢາຍຂອງ drones ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຫຸ້ມຫໍ່ຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປຫາສະຖານທີ່ຫວ່າງເປົ່າທີ່ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຄໍາຂວັນ.
Drones ບໍ່ປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດແລະບັນຫາຄວາມແອອັດໃນຕົວເມືອງ. ເຫດຜົນພຽງພໍເພື່ອແກ້ໄຂສູດວິທີການລວມເອົາລະບົບການແຈກຢາຍການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ.
ເຮືອບິນທີ່ຈະເອົາສິນຄ້າຄົງຄັງ
ປະຈຸບັນນີ້ບໍລິສັດນັບມື້ນັບຫຼາຍໄດ້ລວມເອົາ drones ເພື່ອເອົາສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ໃນສາງຂອງພວກເຂົາແລະມີຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາຢູ່ສະເຫມີ. "ພວກເຂົາມີຄວາມວ່ອງໄວແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ," Guillermo Valero, CEO ຂອງ Airvant, ບໍລິສັດທີ່ສະຫນອງການແກ້ໄຂອັດສະລິຍະສໍາລັບຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ. ໃນກໍລະນີນີ້ "ພວກເຮົາເອົາເຊັນເຊີ pecking ໃນ drone ເພື່ອອ່ານລະຫັດບາໂຄດຂອງຜະລິດຕະພັນ," ລາວເວົ້າ. ຖ້າທ່ານຄິດເຖິງສາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີຊັ້ນວາງທີ່ສູງເຖິງ 12 ແມັດແລະເຖິງ 18 ແມັດ, ການເຮັດວຽກຂອງ drone ທີ່ອ່ານບາໂຄດຂອງສິນຄ້າທີ່ຢູ່ໃນຄວາມສູງແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. "ຜູ້ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງຕ້ອງຮັກສາການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂອງຫຼັກຊັບຂອງພວກເຂົາ, ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາມີຊ່ອງທາງການຄ້າ e-commerce ແລະລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການມີສິນຄ້າຕາມເວລາແລະເວລາທີ່ເຫມາະສົມ", Valero ອະທິບາຍ. Drones ເຮັດໃຫ້ວຽກງານນັ້ນງ່າຍຂຶ້ນ.
