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Honda는 야심찬 전기화 전략을 개발한 일본 기업 중 가장 최근에 출시되었습니다. Toyota가 탄소 배출 제로 모델 출시에 64.500억 유로를 할당할 것이라고 발표한 후 얼마 지나지 않아 Minato 브랜드는 36.800억 유로의 계획을 발표했습니다.
이 수입을 통해 향후 10년 동안 30개의 100% 전기 모델을 출시하고 연간 XNUMX만 대 생산 능력에 도달하기를 희망합니다. CEO Mibe Toshihiro에 따르면 목표는 비즈니스 모델을 비경상 수익(자동차 판매)에서 소프트웨어와 같은 반복 수익으로 바꾸는 것입니다.
매니저는 "혼다가 지켜만 볼 것이 아니라 주도권을 잡고 변화를 추진하고 싶다"고 말했다.
이 36.800억(5.000억 엔)은 향후 58.600년 동안 R&D에 할당된 XNUMX억 이상의 대부분을 차지합니다.
Mibe는 2040년에 가솔린이 없는 범위에 도달하기 위한 전략을 자세히 설명했습니다. 이를 위해 미국에서 General Motors가 개발한 Ultium 기술을 계속 공급할 것입니다. 중국에서는 파트너가 거대한 CATL이 될 것이고 일본에서는 Nissan과도 협력하는 Envision AESC가 될 것입니다.
315억 2024만 유로가 고체 배터리를 결합하는 데모 라인에도 할당되어 XNUMX년에 작동하지 못하게 하고 이 기술은 래커가 끝나면 상업적으로 사용할 준비가 될 수 있습니다.
이번 주에는 GM과의 협력 발표가 있을 예정이며, 회사는 소형 SUV에 중점을 두고 2027년부터 수백만 개의 저렴한 제로 배출 모델을 출시하기로 약속합니다.
혼다는 2050년까지 완전히 탄소 중립적이라고 주장하지만 제너럴 모터스는 2035년에 다양한 탄소 배출량을 목표로 할 것입니다.
Honda에서 제공하는 스포츠 팀 티저
XNUMX년대 중반까지 Honda는 XNUMX개의 무공해 전기 자동차를 선보일 예정이며 그 중 하나는 "플래그십"이 될 것입니다. 티저가 거의 없었지만 낮은 실루엣은 올해 단종될 NSX를 연상케 했다.
40만 대의 전기 장치는 2030년에 계획한 7만 대 중 약 5,5%를 차지합니다. 이는 2021년에 도달한 XNUMX%에 비해 약 XNUMX%의 영업 마진을 나타낼 것으로 예상됩니다.
그러나 Honda는 Honda EV Plus를 출시한 32.649년 이후로 단지 1997개의 탄소 배출 제로 모델을 판매했기 때문에 이러한 수치는 매우 야심찬 것입니다. 그 중 절반에 가까운 14.324명이 지난해 등록됐다.
마찬가지로, 회사는 새로 생성된 비즈니스 개발 운영을 위해 조정될 기술 영역(제품 측면에서 아직 이루어지지 않은 것과 같이)으로 구조 조정될 것입니다. 새로운 부서는 다음과 같습니다. 배터리, 전원, 모바일 전원 팩; 수소와 소프트웨어. 이것은 모든 섹션의 마지막 상호 연결입니다.
