주말마다 Alejandro Martín은 Pata de Gallo peña에서 온 친구들을 만납니다. 나바세라다, 빌라누에바 데 라 카냐다, 로블레도 데 차벨라, 프레네디야스... 오늘 그들은 미라플로레스와 카넨시아 항구를 연결하는 길을 만들기 위해 모였습니다. 셔츠를 입고 헬멧을 쓴 이 아마추어 사이클리스트들은 하루 중 가장 좋은 시간을 활용하기 위해 동이 트자마자 자전거를 타기 시작합니다. 페달을 밟고 또 밟아 이 65km 스테이지의 끝에 다다른다. “지난 XNUMX년 동안 나는 자전거 타는 사람과 자동차 또는 트럭 운전자 모두에게 더 많은 인식이 있다는 느낌을 받았습니다.
아직 할 일이 많다”고 이 팬을 단언한다.
자전거의 손실(수도 마드리드에서만 지난 45.000년 동안 여행이 5.000배 증가하여 시 데이터에 따르면 매일 최소 XNUMX번의 여행에 도달함)은 자동차 운전자와 더 나은 자전거 타는 사람 사이의 공존을 도왔습니다. . 그러나 도로에서 완전히 수용되는 과정은 느리고 복잡해 보입니다. 마드리드 자전거 연맹(FMC)의 호세 알마그로(José Almagro) 사무총장은 "아직도 많은 인식이 필요합니다"라고 요약하며 XNUMX명의 연맹 사이클리스트를 모으는 조직인 "마드리드에 존재하는 사람들의 작은 비율"이라고 말합니다.
"마드리드는 다른 지역에 비해 자동차 통행량이 엄청나기 때문에 로드 바이크를 타기에 안전한 지역은 아니다"라고 비서관은 이것이 선수들의 위험을 증가시킨다는 점에 주목한다. “자전거 운전자와 운전자 모두 순환 방법에 대한 정보가 부족합니다. 자전거 타는 사람을 존중하지 않고 항상 약자라고 생각하지 않는 운전자가 있지만 규정을 잘 모르고 사고를 당할 가능성을 높이는 자전거 타는 사람도 있습니다. 2021년 관광과 관련된 사고를 겪었습니다.
짧은 거리에서 추월, 50cm, 사이클리스트에 의해 기록 – BG
그러나 그들은 유일한 것이 아닙니다. 지난해 48월 M-509로 오토바이를 몰던 71세 남성이 버스에 치여 숨졌다. 113월에 그는 Parla의 로터리에서 충돌 사고로 사망한 40명 중 한 명이었고, 2021월에는 Daganzo de Arriba 근처의 M-31에서 자동차가 연루된 새로운 도로 참사에서 같은 일이 일어났습니다.XNUMX - 세 남자, 그들이 입은 부상으로 사망했습니다. 그의 최근 자전거 사고는 마드리드 커뮤니티에서 발생한 사망자로 XNUMX명의 사망자로 마감된 XNUMX년 국가 목록에 합류했습니다.
인프라
멤버들이 겪은 충격의 경우 다행히 유감스럽게 생각하는 죽음은 없었다. "기록이 없습니다." Almagro가 확인했습니다. 수치가 증가하지 않도록 FMC에서 더 많은 정보 캠페인, 간판 및 인프라 투자를 요청합니다. “자전거 밀집도가 높은 Sierra de Guadarrama에서 운전자는 그들을 만나는 데 익숙하며 차가 오지 않으면 기다리거나 브레이크를 밟거나 연속 라인을 밟아 추월할 수 있다는 것을 알고 있습니다. 이식된 사이니지가 공간을 공유한다고 느끼기 때문에 도움이 되었습니다.”라고 그는 설명했습니다.
상충되는 점
로드 사이클리스트를 위한
Ávila 방향의 M-505로 향하는 San Lorenzo del Escorial 출구의 표지판 부족 및 아스팔트 상태 불량
차량의 빠른 속도와 갓길의 열악한 상태로 인해 양방향에서 Guadalix de la Sierra와 Venturada 사이의 M-608
km 600에서 km 1까지의 M-23 신호 손실 및 손실 문제
고속 차량과 갓길 상태 불량으로 양방향 Colmenar Viejo와 Cerceda 사이의 M-607
C/Ntra에서 M-607의 자전거 도로 입구. Ms. 발베르데에서 병원 R. 라포라까지
Valdemorillo와 El Escorial 사이의 M-600은 어깨가 크게 좁아진 부위를 통과합니다.
Navas del Rey와 San Martín de Valdeiglesias 사이 구간의 M-501, 양방향
M-305 Aranjuez 출구 및 입구 어깨 상태 불량
출처 지역 자전거 연맹 / ABC
상충되는 점
자전거 타는 사람을 위해
도로의
C/Ntra에서 M-607의 자전거 도로 입구. Ms. 발베르데에서 병원 R. 라포라까지
Navas del Rey와 San Martín de Valdeiglesias 사이 구간의 M-501, 양방향
고속 차량과 갓길 상태 불량으로 양방향 Colmenar Viejo와 Cerceda 사이의 M-607
차량의 빠른 속도와 갓길의 열악한 상태로 인해 양방향에서 Guadalix de la Sierra와 Venturada 사이의 M-608
M-305 Aranjuez 출구 및 입구 어깨 상태 불량
Valdemorillo와 El Escorial 사이의 M-600은 어깨가 크게 좁아진 부위를 통과합니다.
Ávila 방향의 M-505로 향하는 San Lorenzo del Escorial 출구의 표지판 부족 및 아스팔트 상태 불량
km 600에서 km 1까지의 M-23 신호 손실 및 손실 문제
출처 지역 자전거 연맹 / ABC
마드리드 지역에는 현재 "위험"을 줄이기 위해 자동차와 분리된 두 개의 자전거 도로가 있습니다. “M-607 또는 M-40에서 멀어질수록 도로는 자전거 운전자에게 더 안전해집니다. 각 방사형 도로에 자체 차선이 있다는 것이 이상적인 자전거”, 도랑입니다.
북쪽과 남쪽
Entrenamiento Ciclismo 클럽의 이사인 Javier Fernández와 140명 이상의 라이선스 사용자가 있는 것과 일치합니다. “M-607의 연장선은 사이클리스트를 위한 M-30과 같습니다. 주말에는 수천 명이 있습니다. 이것은 완전히 안전한 경로의 이상적인 프로필입니다.”라고 XNUMX살 때부터 팬이었던 남자는 이 지역의 북쪽과 남쪽에 오는 시나리오를 구분합니다. “Sierra 지역에서 운전자들은 매우 정중하며 우리를 적으로 보는 사람은 점점 줄어들고 있습니다. 그러나 남부 지역에서는 인지도가 낮고, 그들은 더 많이 모욕하고 때로는 스쳐지나갑니다.”라고 Fernández는 설명했습니다.
“간판은 기본이지만 캠페인도 마찬가지입니다. 나는 그들이 가혹하더라도 DGT 발표가 사이클리스트에게 초점을 맞춘다면 사람들은 우리를 더 고려할 것이라고 확신합니다. 자전거 사용에 대한 데이터가 급증했으며, 모든 운전자가 사랑하는 사람이 자전거를 탈 수 있다고 생각한다면 더 많은 존경을 받게 될 것입니다.”라고 스포츠 디렉터는 강조합니다.
좋은 지형과 날씨는 이 관행에 대한 마드리드 커뮤니티의 두 가지 강점이지만 어깨의 열악한 상태, 표지판 부족, 섹션의 열악한 아스팔트 상태로 인해 FMC에서 감지한 검은색 영역이 있습니다. M-505의 M-600에 설치된 반사경 또는 Colmenar와 Cerceda 사이의 고속 차량.
2,2m 거리에서 "완벽한" 추월의 예 – BG
"59번의 추월 중 27%의 드라이버가 XNUMX미터 미만에서 추월했습니다." 지난 주말 Navacerrada 등반을 기록한 아마추어 사이클리스트 Baldo는 자신을 추월한 거리를 분석할 수 있었습니다. 그것이 무엇을 만났는지. “때로는 위험이 현실이기 때문에 무섭습니다. 그들은 XNUMX미터도 안 되는 거리를 통과합니다. 다른 때는 올바른 거리를 가지만 매우 빠르게 갑니다.” 이 두 바퀴 운송 수단을 타고 시에라 노르테의 도로를 복구하는 데 주말을 바친 이 아마추어 사이클리스트는 설명했습니다.
페달을 밟는 순간 수도의 거리를 여행하는 도시 자전거 운전자는 다른 보험에 가입합니다. 마드리드 시의회의 자료에 따르면 작년에 303건의 넘어짐, 110건의 안타(자전거가 후방에서 충돌했을 때 발생하는 사고), 326건의 충돌에도 불구하고 자전거를 탄 사람이 목숨을 잃은 사람은 없었습니다. 이 중 36명만이 24시간 이상 입원이 필요했고, 126명은 병원에 하루도 채 걸리지 않았고, 254명은 사고 현장에서 치료를 받았습니다.
오른쪽 차선
차이점으로, 수도의 이동 조례는 자전거 운전자가 어깨가 아닌 오른쪽 차선의 중앙을 점유해야 한다고 인정합니다. “당신이 오른쪽에 붙어 있다고 말하는 사람들이 있습니다. 하지만 그렇지 않습니다. 그들은 보통 그것을 알지 못하지만 갈 곳입니다. 그것은 알려지지 않은 위대한 조치이며 안전하게 이동하는 것이 필수적입니다.”라고 Baldo는 말합니다.
사이클리스트 모빌리티 컨설턴트인 Iván Villarrubia는 사고율 수치가 30년 전과 유사하다고 조언했습니다. "심각한 사고도 감소하고 있습니다."라고 그는 말합니다. “호응이 매우 눈에 띕니다. M-XNUMX 내에서 점점 더 자주 자전거를 볼 수 있습니다. 외부에서는 덜 시민 적이며 물러서라고 요청하는 사람들이 있습니다.”라고 그는 주장합니다. 수도에는 교통 체증과 주차 부족이라는 결함도 있습니다. Villarrubia는 "도로 수준에서 자전거를 안전하게 주차할 수 없는 것이 장애물입니다."라고 결론지었습니다. 그럼에도 불구하고 타이어와 타이어는 아스팔트에서 계속 굴러갑니다.
