ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಣ್ಗಾವಲು ಸೇವೆಯ (SVA) ವೀಕ್ಷಕರ ಕುಟುಂಬವು ಜುಲೈ 11 ರ ರಾತ್ರಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಜುಲೈ XNUMX ರ ರಾತ್ರಿ ಅವರು ಶೋಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸೋಟೊಗ್ರಾಂಡೆ (ಕಾಡಿಜ್) ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಾಗ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಮಾದಕವಸ್ತು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯ ಶಂಕಿತ ಹಾಯಿದೋಣಿ, ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಗಂಭೀರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಅಪರಾಧಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರನೆಂದು ನಂಬಲಾದ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್, AO ಅನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲು ಪ್ರಕರಣದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿರುವ ಸ್ಯಾನ್ ರೋಕ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯವನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. AO, ವಿಮಾನದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ, ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.
ಕುಟುಂಬವು ಇತರ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ: ಫ್ಲೀಟ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ಕಂಪನಿಯ ವಿರುದ್ಧ,
Eliance, ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ವಿರುದ್ಧ, ಆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. Domínguez Iborra ಅವರ ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗೆ, ಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ "ಕ್ಷಮಿಸಲಾಗದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ" ಇತ್ತು, ಅವರು ಹೇಳುವ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ವೃತ್ತಿಪರರು. ಬಲಿಪಶುಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವವರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತದಿಂದ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಂದ "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ".
ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮರಣ ಹೊಂದಿದ ವೀಕ್ಷಕರು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಪ್ರತಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಡ್ಡಾಯ
ಈಗ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, ಕೆಲವು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಡೊಮಿಂಗ್ಯೂಜ್ ಇಬೊರಾ ಅವರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಎಬಿಸಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, "ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಹಾರುವ ಕಲ್ಪನೆಯಿಲ್ಲ, ನಾನು ಸೂಪರ್ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಅವನಿಗೆ ಹೇಳಿದೆ. '; ನನಗೇನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ ಆತನ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನನ್ನ ಕುಟುಂಬದವರಿಗೆ ಸೂಚನೆ ಇದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನೂ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ. ಅವರು "ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಮೊಬೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತನ್ನ ನೆಲೆಗೆ ಬರುವ ಮುನ್ನವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಆ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ವಾಟ್ಸಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಹರಡಿದರು.
ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳು
"ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ - ಅದೇ ಮೂಲವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ- ಕಸ್ಟಮ್ಸ್‌ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲದ ಇತರರನ್ನು ಮೊಬೈಲ್ ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ". ಯಾವಾಗಲೂ ABC ಯಿಂದ ಸಮಾಲೋಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ನಿಯಮವು ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಗೌರವಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಘಟನೆಯ ದಿನ, ಪೈಲಟ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು.
ಈ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, AO ಅನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿನ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದ ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಪರಾಧದ ಬಗ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ತನ್ನ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿದ್ದಾನೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಪೈಲಟ್‌ನ ಸಹಚರರು SVA ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವವರಿಗೆ "ಅವರು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಅದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದರು. ಆಡಳಿತವು ಒಂದು ಷರತ್ತನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ವಿಜೇತ ಕಂಪನಿಯು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸದೆಯೇ ಯಾವುದೇ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಂಬಂಧಿಕರು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಆರೋಪಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು SVA ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ
ಸಮಚಿತ್ತದಿಂದ ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ, ಕುಟುಂಬವು AO ರ ಅಸಡ್ಡೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ "ಅವರು ತುಂಬಾ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬಾಲವು ನೀರನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ ಮುಂದೆ ಹೋಗು ಎನ್ನುತ್ತಾರೆ. ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲಿಯನ್ಸ್ ಕಡ್ಡಾಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಅವಕಾಶಕ್ಕೆ ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ: “ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಎಲಿಯನ್ಸ್ ನನ್ನ ಬಳಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಕೈಪಿಡಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ; ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಯಶಸ್ವಿ ಬಿಡ್ದಾರರಾದ ಬ್ಯಾಕ್‌ಅಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಈಗ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಣ್ಗಾವಲು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಉಪನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಅದನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಬೇಕು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೈಪಿಡಿಯು ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಷರತ್ತುಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. "ಇತರ ಆಡಳಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ" ಕಂಪನಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೇಳುವ ಕುಟುಂಬದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಅಪೂರ್ಣ
ಕುಟುಂಬವು ತಮ್ಮ ಶ್ರದ್ಧೆಯ ವಿನಂತಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲಿಯನ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ತಂದಿದೆ, ಇದು 'ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ' ಮತ್ತು 'ತರಬೇತಿ' ಭಾಗದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ರಿಂದ SVA ಯ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಅಪಾಯದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಮಾಹಿತಿ ಹಾಳೆಯು ಹೀಗಿದೆ: "ಅವರು ವಾಯು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿರಬೇಕು, ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕು", ಇದು ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ Domínguez Iborra ನ. ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಗಿದಿದ್ದಾರೆ.
ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕುಟುಂಬವು ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಎರಡನೆಯದು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಪ್ರವೇಶ, ಅವರು ಮೂರನೆಯಿಂದ ಕೊಳಕು ಆಗಿರಬೇಕು, ಅವನು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಜಾರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ತೆರೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ, ಹೊರಗೆ. "ಈ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತುರ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ - ಅವರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ - ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಿದಾಗ, ವೀಕ್ಷಕರು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕತ್ತಲೆಯಾದ ಕಾರಣ ನಿರ್ಗಮನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ". ಬದುಕುಳಿಯುವ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಕಲಿತದ್ದು, ನಿಖರವಾಗಿ, ಆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಹೇಗೆ. "ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರವೂ, ಅದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಅದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ."
AESA ಮಾಹಿತಿ
ಎಬಿಸಿಯಿಂದ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ ಎಲಿಯನ್ಸ್ ಮೂಲಗಳು "ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಣ್ಗಾವಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಭದ್ರತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ನಮ್ಮ ಆಂತರಿಕ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅಪಘಾತವು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಮಾನವ ದೋಷದಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕೌಶಲ್ಯ ಎರಡನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗ, ಯಾವುದೇ ಮಾನವ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಘಟನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.
Eliance, Customs Surveillance ಮತ್ತು Spanish Aviation Safety Agency (AESA) ನಿಂದ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲು ಕುಟುಂಬದ ವಕೀಲರು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಇದು SVA ಫ್ಲೀಟ್‌ನಿಂದ ಈ ವಸ್ತುವಿನ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಅದರ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ 6 ಕಛೇರಿ, ಕ್ಯುಟ್ರೋವಿಯೆಂಟೋಸ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಲಿಯನ್ಸ್ ಮಾಡುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
