ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ನ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು: ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಇದು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು.
ಲೋಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ನಂಬಿಕೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಜನರು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
Nokian ಟೈರ್ಸ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವಾ ನಿರ್ದೇಶಕ Matti Morri, ಟೈರ್ ಬಗ್ಗೆ ಎಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯ ನಂಬಿಕೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸುಳ್ಳು ವಿವರಿಸಿದರು.
ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವೇ?
ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ, ಬಹುಶಃ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ.
ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೈರ್ ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಬಹುಶಃ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ತೀವ್ರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸುರಕ್ಷಿತ ಟೈರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಟೈರ್ ಸೆಂಟರ್ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆಯೇ?
ಹಳೆಯ ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲೈ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಉಡುಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು 30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಆದರೆ ಪುರಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ಬೆಲ್ಟ್ ಟೈರ್ನ ಉಡುಗೆ ಮಾದರಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಡ್ರೈವ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ಸೆಂಟರ್ ವೇರ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮಧ್ಯದ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟೈರ್‌ಗಳು ಸಮವಾಗಿ ಸವೆಯಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ, ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ.
ಸರಿಯಾದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಅದರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆಯೇ?
ಖಂಡಿತವಾಗಿ. ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾದಷ್ಟೂ ಟೈರ್ ನ ಬದಿ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್‌ವಾಲ್ ಟೈರ್ನ ದುರ್ಬಲ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಪಂಕ್ಚರ್‌ಗಳು, ಕಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟೈರ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ರಚನೆಯು ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದರ ರಚನೆಯು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಟೈರ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಸರಿಯಾದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ವಾಹನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಗತ್ಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಟ್ರೈಲರ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕೇ?
ಇದೂ ಸಹ ಮರುಕಳಿಸುವಂತದ್ದು, ಇಲ್ಲ ಎಂಬುದೇ ಉತ್ತರ. ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ರಜೆಯ ತಾಣಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಥವಾ ಟ್ರೈಲರ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವಾಗ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಡ್ರಾಬಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೂಕವು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಅತಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಭಾಗವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ವ್ಯಾನ್‌ಗೆ 5 ಬಾರ್‌ಗಳವರೆಗಿನ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?
ವ್ಯಾನ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ದೃಢವಾದ ರಚನೆಯು ಗಾಳಿಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿಯೂ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲು, ವ್ಯಾನ್‌ನ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟವು 5 ಬಾರ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರಬೇಕು.
ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾನ್‌ನ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿದ್ದರೆ, ಕಾರಣ ಮಾತ್ರ ಲೋಡ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಚಾಲನೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೈರ್ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಆರಾಮವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.
ರಿಮ್ನಿಂದ ಟೈರ್ ಬೀಳಬಹುದೇ?
ಹೌದು, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಟೈರ್ ಕ್ಯಾಪ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಬಹುದು. ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು 0,1 ಬಾರ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಘನೀಕರಿಸುವ ತಾಪಮಾನವು ಉಕ್ಕಿನ ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಲು ಸಹ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟೈರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವಾಗ ಕರ್ಬ್‌ಗೆ ಹೊಡೆದರೆ ರಿಮ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ.
ತಾಪಮಾನ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಕಾಳಜಿಗೆ ಕಾರಣವಲ್ಲ: ಕೆಳಗಿನಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಅತಿಯಾದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವು ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಟೈರ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಡ್ರೈವಿಬಿಲಿಟಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
