2013 ರಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ರೋಯಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಳಿತಪ್ಪಿದ ಅಲ್ವಿಯಾ ಅಪಘಾತದ ವಿಚಾರಣೆಯ ಗುರುವಾರದ ದಿನದಂದು ಪರಿಣಿತ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಈಶಾನ್ಯ ವಲಯದ ಎಡಿಐಎಫ್‌ನ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾಜಿ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಫರ್ನಾಂಡೋ ರೆಬೊನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಹೇಳಿದಾಗ ಅದು "ಇದು ಚಾಲಕನು ಒಂದೂವರೆ ನಿಮಿಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ತುಂಬಿದ ವ್ಯಾಗನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ”, ಗಾರ್ಜಾನ್‌ನ ರಕ್ಷಣಾ (ಹಳಿತಪ್ಪಿದ ರೈಲಿನ ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲಕ) ಭದ್ರತಾ ತಡೆಗೋಡೆ ಮಾತ್ರ ಓಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ ಚಾಲಕ ಲೋಡ್. ಅಂಶವೆಂದರೆ ಎ ಗ್ರ್ಯಾಂಡೈರಾ ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಆರ್‌ಟಿಎಂಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ನಿರಂತರ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಜಿಗಿದ ಎಎಸ್ಎಫ್ಎ: ರೈಲು ಸುಮಾರು 180 ಕಿಮೀ / ಗಂನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜುಲೈ 24, 2013 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಚಾಲಕ ದೋಷದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಳಿತಪ್ಪುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ರೆಬನ್‌ಗೆ ಅಂತಹ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ಮಾನವ ವೈಫಲ್ಯವು "ಚಿಂತಿಸಲಾಗದ" ಮತ್ತು "ನಂಬಲಾಗದ" ಆಗಿತ್ತು. "ಚಾಲಕನಿಗೆ ASFA ಎಂದರೇನು, ಅದು ರಕ್ಷಿಸುವ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಏನಿದೆ ಎಂದು ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ ತಿಳಿದಿದೆ", ಅವರು "ಚಾಲನಾ ವೃತ್ತಿಪರರು" ಎಂದು ಸಾರಾಂಶ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. "ಎಎಸ್ಎಫ್ಎ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮತ್ತು ಅವರು "ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದಿರುವುದು ವಾಸ್ತವದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಂದೂವರೆ ನಿಮಿಷದ ಪರಿಚಲನೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು.
ರಸ್ತೆಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗೆ ಬಾಕಿಯಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಅಡ್ಡ ಚಿಹ್ನೆಗಳು (ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವ ಯಾವುದೂ ಇರಲಿಲ್ಲ), "ಚಾಲಕ ಹೋಗುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅದು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತಿತ್ತು." ಆದರೆ "ಚಾಲಕ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು" ಎಂದು ಪ್ರಕರಣದ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ದುರಂತದ ನಂತರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಾರ್ಝೋನ್ ಅವರ ರಕ್ಷಣೆಯು ಕೇಳಿದಾಗ, ರೆಬನ್ ಅವರು ASFA ನೊಂದಿಗೆ ಭದ್ರತೆಯು "ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸಾಕ್ಷಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಪಾಯವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದಿಫ್ ಸ್ಥಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪಕ್ಕವಾದ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ವೃತ್ತಿಪರರು ಅದನ್ನು "ಗ್ರಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ". ಮೂರನೇ ಸಾಕ್ಷಿ, ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಡಿಮೆಟ್ರಾನಿಕ್‌ನ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಎಮಿಲಿಯೊ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ (ಇದು 082 ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳು, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ASFA ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು) "ಈ ತಪ್ಪು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಯಾರಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. "ನಾವು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದರೆ ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಅವರು ಘೋಷಿಸಿದರು.
ಬದಲಾಗಿ, ಆ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಅಪಾಯವು ರೈಲು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ರೆನ್ಫೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಡುಬರುತ್ತಿದೆ. Iglesias Mazairas ನಿಂದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಮೇಲ್, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು "ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಅನುಸರಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತಹ 80km/h ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಮಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು" Adif ಭದ್ರತಾ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ, Rebón ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು: "ನಮ್ಮ ಮೇಲ್ ಬಂದಿಲ್ಲ ಆಗಮಿಸಿ."
"ಅವರು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಯಾರೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲವೇ?", ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. “ನಾವು ಅಂತಹ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಘಟನೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಏಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೀರಿ? ” ಎಂದು ಸಾಕ್ಷಿ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಇಲ್ಲವೋ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಅದನ್ನು "ಪ್ರಶ್ನೆ" ಮಾಡುವುದು ಭದ್ರತಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಕೆ
ಮೊದಲ ಸಾಕ್ಷಿ ಫೆರ್ನಾಂಡೊ ರೆಬೊನ್ ಕೂಡ ರೈಲು ಚಾಲಕರು ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. "ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಎಳೆತದ ಅಂಶವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬುದು ಈ ರೀತಿಯ ಉಪಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು: "ನಿಯಂತ್ರಣದ ಲೇಖನವು ಅವರು ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ", ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಖಾಸಗಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮೊಬೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಸಾಧನವು ಎಳೆತದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೆಬಾನ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿರುವ ಸೂಚನೆಯು 1997 ರಿಂದ, ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಫೋನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಮೊದಲು, 2000 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇತರ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ, ಸೂಚನೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ರೂಢಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.
ಅಪಾಯದ ದಾಖಲೆಯು ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ
AV082 ಲೈನ್‌ನ UTE ನ ಸಂಯೋಜಕರಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞ ಜುವಾನ್ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಓಲ್ಮೆಡಿಲ್ಲಾ ಅವರು ಏಳು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ನಡೆಯುವ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದರು, ಅವರು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಡತವು A Grandeira ಕರ್ವ್ (ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 84,4 ) ಅನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 84 ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. (ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಹೋದಂತೆ). ಅಲ್ಲಿಂದ ಇದು ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಡಿಮೆಟ್ರೋನಿಕ್ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು, ಅದು "ಭದ್ರತಾ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ", ಆದರೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕರಾದ ಇನೆಕೊ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ISA ವರದಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆಯೇ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.
UTE ಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಲ್ಲ, ಈ ಸಾಕ್ಷಿ-ತಜ್ಞ ವಿವರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ "ಟ್ರಾಕ್ನ ಪಟ್ಟಿಯು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ನಮಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ." "ಆದಿಫ್‌ಗೆ ಕರ್ವ್‌ಗಳಿವೆ, ಯುಟಿಇಗೆ ಅಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಡಿಮೆಟ್ರಾನಿಕ್‌ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳು "ಸೀಮೆನ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು.
ಸಾಕ್ಷಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ನ ಬಾಯಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಆಲೂಗಡ್ಡೆ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ತಲುಪಿತು. ಭದ್ರತಾ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ಎನ್‌ಕ್ಲೇವ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕರು ನಂತರ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು "ತಿಳಿದಿಲ್ಲ". ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು "ಹಲವು ಜನರ ಹಾಜರಾತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಭೆ" ಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ವರದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು. ಅದರಲ್ಲಿ, "ನಿರ್ಮಾಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಭದ್ರತಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಡುವೆ ವಿವಾದವಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ನಂತರದವರು - ಅದರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಆಂಡ್ರೆಸ್ ಕೊರ್ಟಾಬಿಟಾರ್ಟೆ, ವಿಚಾರಣೆಯ ಇತರ ಪ್ರತಿವಾದಿ - "ಇದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕನನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ", ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದು "ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಗಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಮುಂದೂಡಿತು". "ಮತ್ತು ನನಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನೆನಪಿಲ್ಲ", ಅವರು ಮುಗಿಸಿದರು.
