ҚОЛДАҢЫЗ
Испанияда жол, адам жолы және көлік құралдарының айналымы сияқты факторлар жол-көлік оқиғаларының жоғары қаупіне ие.
бұл Rivekids жол қауіпсіздігіне мамандандырылған компания дайындаған «Мобильдік бағдаршам» зерттеуінің қорытындыларының бірі. Оның бас директоры Хосе Лагунардың айтуынша, «Біз қызыл шамда тұрмыз, өте қауіпті, жол-көлік оқиғалары қаупі өте жоғары және бүгінгі күні біз бұл жағдайдың өзгеретінін көрсететін ешқандай көрсеткішті көрмейміз. "
DGT, Көлік министрлігі, Испанияның жол қауымдастығы және Испанияның азаматтық гвардия қауымдастығы сияқты ұйымдар тіркеген деректерден дайындалған ақпаратта жолдардың жағдайына әсер ететін бар проблемалар, жүргізушілердің мінез-құлқы сынға алынды. және жаяу жүргіншілер, көлік құралдарының жалпы жағдайы.
Бірінші учаскеде жолдардың жалпы нашар жағдайы көзге түседі. Зерттеу көрсеткендей, жолдардың 10%-ы соңғы 20 жылда нашар жағдайда болған тротуармен өте нашар жағдайға ие. Бұған «олардың 374.000 мыңнан астамы жаңартылатын болады, ал олардың 72 пайызында шағылыстырғыштардың жарамдылық мерзімі өтіп кеткенін анықтадық» - дейді Лагунар. Зерттеу сонымен қатар «бұл пассивті қауіпсіздік элементтері осал жол пайдаланушылар үшін шынайы орындаушы болған кезде» олардың нашар жағдайына байланысты ұстағыш кедергілер немесе қоршаулар тоқтатылатынын көрсетеді», - деп атап өтті ол.
Азаматтық гвардияның жол-көлік агенттеріне келетін болсақ, олар кадрлардың айтарлықтай жетіспеушілігі анықталды, «және олардың бұрынғыдан да құралдары аз және дайындығы аз», Осылайша, 2008 жылы 10.000 2017-нан астам агент, 8.672 жылы XNUMX XNUMX болды « және қазіргі уақытта одан да аз», - дейді Лагунар.
Испания азаматтық гвардия қауымдастығының (AEGC) хатшысы Фернандо Гарсиа Повестің айтуынша, «бұл біз Қауымдастықта жол қауіпсіздігін қамтамасыз ететін төрт анықтаушы факторға қатысты ұзақ уақыт бойы ескертіп келе жатқан жағдай. тәуекел: көптеген жолдардың нашар жағдайы; тиісті техникалық қызмет көрсетілмеген өте ескі көліктер; ең қарапайым жол қозғалысы ережелеріне бағынбаудың артуы және жалпыға ортақ жолдардағы қауіпсіздік аймақтарына кедергі келтіретін жол агенттерінің санының азаюы».
Адами фактор
Гарсиа оқыс оқиғалардағы адам факторының маңыздылығы туралы хабардар болғандардың тұжырымдарымен келіседі, білімнің жетіспеушілігін және негізгі жол қозғалысы ережелерін бірнеше рет сақтамауды көрсетеді. Осы ретте жол-көлік оқиғаларында зардап шеккендердің 74 пайызы жол қозғалысы ережелерін сақтамаудың салдары екені анықталды. Бұл бөлімде Хосе Лагунар: «Жаяу жүргіншілер жалпыға ортақ жолдарды пайдаланған кезде өз қауіпсіздігіне де жауапты. Қадағалау, абайсызда әрекет ету, ережелерді қасақана бұзу немесе шектен шығу жолдағы қатар жүру жол қауіпсіздігіне қауіп төндіретін көптеген факторлар болып табылады. Осылайша, жол-көлік оқиғасынан қаза тапқан жаяу жүргіншілердің 49 пайызы ешқандай ережені сақтамағаны анықталды.
Сондай-ақ, жол қозғалысы қауіпсіздігін насихаттайтын жарнамалық науқандар «адамдармен байланыс орнатпайды және нашар нәтиже береді, өйткені олар жол-көлік оқиғалары мен өлім санын азайта алмайды».
Басқа кемшіліктер - жүргізуші куәлігін алу және оны жаңарту құралдары жетілдіру мен талаптарды арттыруды қамтиды, ал өмірдің мұндай қыры арқылы білім беру азшылық қауымдастықтармен реттелмейді және таратылмайды. Оған кез келген мемлекеттік басқаруға емес, осы топтардың еркіне байланысты бағалау және бақылау жетіспейді.
Ақырында, «көлік факторына» келетін болсақ, испандық автомобильдерде айналымда жүрген автомобильдердің 40% бұдан былай ITV өтпейді, ал парктің жасы өте жоғары, орташа есеппен 13 жыл және 39,6%. 15 жылдан астам жылжымалы флот, бұл 9,7 млн.
Бұл жас жол-көлік оқиғасы деңгейінде көрсетіледі, өйткені, Фесвиаль жол қауіпсіздігі қорының деректері бойынша, 70 км/сағ жылдамдықпен, ескі дөңгелектері тозған автомобильдің тежеу қашықтығы бұрынғыдан 53% жоғары. шиналарды жақсы жағдайда тексеріңіз. Сонымен қатар, ескі көліктердің апаттары шинаға байланысты 23% және тежегіштерге қатысты 68% көп.
Көлік құралының кез келген факторында Жол қозғалысы қауіпсіздігінің бағдаршамы одан әрі тексеру белгісі шығарылатын күймен анықталады. Бағдаршам қызыл жанады, өйткені Испанияда «көлікке дұрыс техникалық қызмет көрсетілмеген, шиналардың, тежегіштердің немесе аспалардың дұрыс күйі жоқ», - дейді Лагунар.
DGT соңғы сандары
Жол қозғалысы бас басқармасының мәліметі бойынша, сәуір айында 90 адам өлімімен аяқталған ЖКО тіркеліп, 99 адам із-түссіз жоғалып кеткен, бұл 25 жылдың осы айымен салыстырғанда 2019-ке көп.
Бұл жол-көлік оқиғасының көрсеткіші сапарлардың көбірек саны (+6%) жағдайында орын алды; Нақтырақ айтсақ, 37,6 жылдың сәуіріндегі 35,4 миллионмен салыстырғанда, бір айда 2019 миллион қалааралық қозғалыс тіркелді.
Барлығы 76 адам өлімі кәдімгі бағыттардағы апаттардың салдары болып табылады, оның 23-і өткізу қабілеті жоғары маршруттарда (автомобиль жолдары немесе автомобиль жолдары) әдеттегі күні тіркелді.
Апат түріне байланысты және DGT-тің соңғы мәліметтері бойынша, соқтығыстар 38 жылдың сәуіріндегі 2019 адам өлімінен биыл 46-ға дейін өсті. Сондай-ақ, 36 жылдың сәуір айында тіркелген 26 адаммен салыстырғанда, жолдан шығу 2019 өліммен өсті.
Ауыстыру құралдары бойынша, егер сәуір айындағы жазбаларды салыстыратын болсақ, 2019 жылдың осы айында із-түзсіз жоғалғандар саны өсті (38-ке қарағанда 23), мамырда мотоциклдер мен жаяу жүргіншілер саны айтарлықтай өсті. Қауіпсіздік жүйелерін қолдануға келетін болсақ, 16 із-түзсіз жоғалған адам апат кезінде қауіпсіздік белдігін тақпаған.
