2012 წელს IMOCA კლასის ასამბლეაზე მიიღეს კენჭისყრა, რომ ანძა და კილი გამოირჩევიან მონოტიპით ახალი კატარღებისთვის მას შემდეგ, ორმაგი მიზნით, გააკონტროლონ ხარჯები და არ შევიდნენ გუნდის სტრუქტურისთვის ძვირადღირებულ და რთულ ტექნიკურ რბოლაში.
ექსკლუზიურობის ხელშეკრულება გაფორმდა ფრანგულ კომპანია Lorima-სთან, რომელიც გახდა IMOCA-ს ფლოტის ანძების ექსკლუზიური მიმწოდებელი. წარმოების გეგმა იყო ანძის დამზადება ყოველ რვა კვირაში, ანუ წელიწადში 6-7. გარდა ამისა, ლორიმას უნდა ჰქონოდა სათადარიგო ანძა არსებული ფლოტის შესაძლო დასაშლელად.
2016-2020 წლებში მათ შორის სულ 19 ანძა
რვა ახალი გემის ასაშენებელი და შემცვლელი ანძების შეძენა. ყველა მათგანი დამზადებულია ერთადერთი არსებული ყალიბით მიწოდების მხრივ უპრობლემოდ. მაგრამ 2021 წლის დასაწყისიდან ყველაფერი გართულდა ბოლო Vendée Globe-ის ბუმის გამო. ანალოგიურად, ლორიმას გემთმშენებლობის ჩვენმა კლიენტებმაც მნიშვნელოვნად გაზარდეს მოთხოვნა პროდუქტებზე.
ერთის მხრივ შენდება ცამეტი!! ნავები და სამი სხვა ჩამოვარდა ბოლო Transat Jaques Vabre-ში, გარდა იმ გუნდებისა, რომელთაც სურთ თავიანთი ამჟამინდელის შეცვლა. ვადები ძალიან გრძელია და განგაში გაისმა. გარდა ამისა, ლორიმას აღარ აქვს ის აგრეგატი, რომელიც მას კონტრაქტით უნდა ჰქონდეს მარაგში გატეხილი ანძების შესაცვლელად. ამან მწარმოებელს ურჩია აეშენებინა მეორე ფორმა წარმოების გასაზრდელად, უპრობლემოდ დაექირავებინა სამუშაო ძალა კომპოზიტებში სპეციალისტების ნაკლებობის გამო საზღვაო სექტორის აღდგენის გამო.
წარმოების გასაუმჯობესებლად, გადაწყდა, რომ Lorima-მ მეორე ჩამოსხმის გამოყენება გააფორმა სხვა კომპანიასთან, რომელიც სპეციალიზირებულია ნახშირბადის ბოჭკოებსა და კომპოზიტებში. IMOCA კლასის წევრები, მეზღვაურები, მიესალმებიან ამ შესაძლებლობას. ლამინირებული იდენტურ ყალიბში, კონსტრუქციის დეტალური სპეციფიკაციებით და მკაცრი სამედიცინო კონტროლის მიხედვით, როგორც წარმოდგენილი კლასისთვის, ითვლება, რომ შესაძლო განსხვავებები უმნიშვნელოა და შეიძლება ასევე იყოს ანძები იმავე ყალიბიდან უკანა მხარეს.
ღიად რომ არ თქვან, გუნდებმა სავარჯიშო დღეები შეამცირეს. არავის სურს შესვენების დანახვა, რომელიც მათ მოლოდინში მრავალი თვის განმავლობაში აყენებს. ამის მაგალითია ფაბრის ამედო, რომელმაც გასულ დეკემბერში დააფორმა ბრძანება ლორიმასთან, რომ ჰქონოდა შესაცვლელი ანძა, თუ მისი ამჟამინდელი ანძა გაფუჭდა... მაგრამ მას მოუწევს ლოდინი 2023 წლის ივნისამდე!
როგორც ჩანს, პარადოქსია, რომ 200.000 ევროს, რომელიც ანძას უჯდება, ახალი გემისთვის, რომლისთვისაც დაახლოებით 6 მილიონია გადახდილი, სპორტულ კამპანიებს ექვემდებარება მილიონი დოლარის სპონსორობის კონტრაქტები. საბედნიეროდ, წელიწადნახევარში, რადგან ეს მოგვარდება.
