ყოველ შაბათ-კვირას ალეხანდრო მარტინი ხვდება თავის მეგობრებს პატა დე გალოს კლდიდან. რამდენიმე დღით ადრე ისინი შეთანხმდნენ მადრიდის თემის რომელ რაიონებში გაატარონ პედლები: Navacerada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas... დღეს ისინი შეიკრიბებიან, რათა გააკეთონ მარშრუტი, რომელიც აკავშირებს მირაფლორესს კანენსიის პორტთან. პერანგებში და ჩაფხუტებში გამოწყობილი ეს მოყვარული ველოსიპედისტები გათენების შემდეგ იწყებენ ტარებას, რათა ისარგებლონ დღის საუკეთესო საათებით. პედლებიდან პედლებით აღწევენ ამ 65 კილომეტრიანი ეტაპის ბოლოს. „ბოლო სამი წლის განმავლობაში მაქვს განცდა, რომ უფრო მეტი ინფორმირებულობაა, როგორც ველოსიპედისტების, ასევე მანქანებისა თუ სატვირთო მანქანების მძღოლების მხრიდან, მაგრამ
გასაკეთებელი ჯერ კიდევ ბევრია“, ადასტურებს ეს გულშემატკივარი.
ველოსიპედების დაკარგვამ (მხოლოდ მადრიდში მოგზაურობები გამრავლდა ჩვიდმეტით ბოლო ათწლეულის განმავლობაში და მიაღწია მინიმუმ 45.000 დღიურ მოგზაურობას, მუნიციპალური მონაცემებით) დაეხმარა ავტოტრანსპორტის მძღოლებსა და ველოსიპედისტებს შორის თანაარსებობას უკეთესად. მაგრამ გზაზე სრული მიღების პროცესი ნელი და რთული ჩანს. „დიდი ცნობიერება ჯერ კიდევ აკლია“, აჯამებს ხოსე ალმაგრო, მადრიდის ველოსიპედის ფედერაციის (FMC) გენერალური მდივანი, ორგანიზაცია, რომელიც აერთიანებს 5.000 ფედერაციულ ველოსიპედისტს, „მადრიდში არსებულის მცირე პროცენტი“.
„მადრიდი არ არის უსაფრთხო საზოგადოება საგზაო ველოსიპედის სატარებლად, რადგან ავტოტრანსპორტის მოძრაობა სხვა რეგიონებთან შედარებით უზარმაზარია“, აანალიზებს მდივანი, რომელიც ყურადღებას ამახვილებს იმაზე, რომ ეს ზრდის სპორტსმენების რისკს. „ინფორმაციის ნაკლებობაა, როგორც ველოსიპედისტის, ასევე მძღოლის მიმართ, თუ როგორ უნდა მოძრაობდეს. არიან მძღოლები, რომლებიც არ სცემენ პატივს და არ თვლიან, რომ ველოსიპედისტი ყოველთვის ყველაზე სუსტია, მაგრამ არიან ველოსიპედისტებიც, რომლებმაც კარგად არ იციან წესები და ეს ზრდის ავარიების შესაძლებლობას“, - თქვა ალმაგრომ, რომელმაც შეაფასა, რომ ოცამდე ფედერაციამ დაზარალდა. გარკვეული უბედურება ტურიზმთან დაკავშირებით 2021 წელს.
მცირე მანძილზე გასწრება, 50 სანტიმეტრი, დააფიქსირა ველოსიპედისტი – ბ.გ
მაგრამ ისინი არ იყვნენ ერთადერთი. გასული წლის ნოემბერში 48 წლის მამაკაცს, რომელიც მართავდა თავის მოტოციკლს M-509-ზე, ავტობუსს დაეჯახა სიცოცხლე; სექტემბერში, ის იყო ერთ-ერთი იმ 71-დან, ვინც დაიღუპა პარლაში ავარიის შედეგად, და იგივე მოხდა ივლისში M-113-ზე, დაგანცო დე არიბას სიმაღლეზე, ახალ საგზაო ტრაგედიაში, რომელშიც 40- წლის მამაკაცი, რომელიც მიყენებული დაზიანებების შედეგად გარდაიცვალა. ის არის უახლესი ველოსიპედისტის ავარიები და დაღუპულები, რომლებიც მოხდა მადრიდის თემში, რომლებიც შეადგენენ 2021 წლის ეროვნულ სიას, წელი, რომელიც დაიხურა 31 სიკვდილით.
ინფრასტრუქტურა
ფედერატების მიერ განხორციელებული დარტყმების შემთხვევაში, საბედნიეროდ, სიკვდილი არ ყოფილა. ”ჩვენ არ გვაქვს ჩანაწერი”, - დაადასტურა ალმაგრომ. რიცხვი რომ არ გაიზარდოს, FMC-დან ითხოვენ დამატებით საინფორმაციო კამპანიებს, სიგნალიზაციას და ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციას. „სიერა-დე-გუადარამაში, სადაც ველოსიპედისტების მეტი სიმკვრივეა, მძღოლები მიჩვეულები არიან მათთან შეხვედრას და იციან, რომ უნდა დაელოდონ, დაამუხრუჭონ, ან შეუძლიათ გადალახონ უწყვეტი ხაზი, თუ მანქანა არ მოდის. იმპლანტირებული აბრები ამაში დაეხმარა, რადგან იგრძნობა, რომ სივრცე საერთოა“, - განმარტა მან.
კონფლიქტის წერტილები
გზის ველოსიპედისტებისთვის
ნიშნების ნაკლებობა და ასფალტის ცუდი მდგომარეობა სან-ლორენცო დელ ესკორიალიდან M-505-ის გასასვლელში ავილასკენ
M-608 Guadalix de la Sierra-სა და Venturada-ს შორის ორივე მიმართულებით მაღალსიჩქარიანი მანქანებისა და მძიმე მხრის ცუდი მდგომარეობის გამო
M-600 კმ 1-დან კმ 23-მდე პრობლემები ზარალში და სიგნალის დაკარგვაში
M-607 Colmenar Viejo-სა და Cerceda-ს შორის ორივე მიმართულებით მაღალსიჩქარიანი მანქანების და მძიმე მხრის ცუდი მდგომარეობის გამო
შესვლა M-607 ველოსიპედის ზოლში C/Ntra-დან. ქალბატონი ვალვერდედან საავადმყოფოში R. Lafora
M-600 ვალდემორილოსა და ელ ესკორიალს შორის მყარ მხარზე დიდი შევიწროვებით
M-501 მონაკვეთზე ნავას დელ რეისა და სან მარტინ დე ვალდეიგლესიასს შორის, ორივე მიმართულებით
M-305 მხრების ცუდი მდგომარეობა არანხუესის გასასვლელთან და შესასვლელთან
წყარო ველოსიპედისტთა რეგიონალური ფედერაცია / ABC
კონფლიქტის წერტილები
ველოსიპედისტებისთვის
გზის
შესვლა M-607 ველოსიპედის ზოლში C/Ntra-დან. ქალბატონი ვალვერდედან საავადმყოფოში R. Lafora
M-501 მონაკვეთზე ნავას დელ რეისა და სან მარტინ დე ვალდეიგლესიასს შორის, ორივე მიმართულებით
M-607 Colmenar Viejo-სა და Cerceda-ს შორის ორივე მიმართულებით მაღალსიჩქარიანი მანქანების და მძიმე მხრის ცუდი მდგომარეობის გამო
M-608 Guadalix de la Sierra-სა და Venturada-ს შორის ორივე მიმართულებით მაღალსიჩქარიანი მანქანებისა და მძიმე მხრის ცუდი მდგომარეობის გამო
M-305 მხრების ცუდი მდგომარეობა არანხუესის გასასვლელთან და შესასვლელთან
M-600 ვალდემორილოსა და ელ ესკორიალს შორის მყარ მხარზე დიდი შევიწროვებით
ნიშნების ნაკლებობა და ასფალტის ცუდი მდგომარეობა სან-ლორენცო დელ ესკორიალიდან M-505-ის გასასვლელში ავილასკენ
M-600 კმ 1-დან კმ 23-მდე პრობლემები ზარალში და სიგნალის დაკარგვაში
წყარო ველოსიპედისტთა რეგიონალური ფედერაცია / ABC
მადრიდის საზოგადოებაში ამჟამად არის მანქანებისგან გამოყოფილი ორი ველოსიპედის ზოლი, რაც ამცირებს "საშიშროებას": ერთი M-607-ზე მადრიდიდან სოტო დელ რეალამდე და მეორე სან-მარტინ დე ლა ვეგაში. ”რაც უფრო შორს წახვალთ M-40 ან M-50-დან, მით უფრო უსაფრთხოა გზები ველოსიპედისტებისთვის. რომ თითოეულ რადიალურ გზას ჰქონოდა საკუთარი ველოსიპედის ზოლი იდეალური იქნებოდა, ”- ამბობს ის.
ჩრდილოეთი და სამხრეთი
ის ემთხვევა ხავიერ ფერნანდესს, Cycling Training Club-ის დირექტორს, 140-ზე მეტი ლიცენზიანტით. „M-607-ის ეს მონაკვეთი ველოსიპედისტებისთვის M-30-ს ჰგავს, შაბათ-კვირას ათასობით და ათასობით. ეს არის სრულიად უსაფრთხო მარშრუტების იდეალური პროფილი“, - ამბობს მამაკაცი, რომელიც რვა წლის ასაკიდან თაყვანისმცემელია, რომელიც განასხვავებს რეგიონის ჩრდილოეთით და სამხრეთის სცენარს. „სიერას რაიონში მძღოლები ძალიან პატივს სცემენ, სულ უფრო და უფრო ნაკლებია ის, ვინც გვხედავს მტრად. მაგრამ სამხრეთ ზონაში ნაკლები ინფორმირებულობაა, ისინი უფრო მეტ შეურაცხყოფას აყენებენ და ხანდახან ერთმანეთს გვერდს უვლიან“, - განმარტა ფერნანდესმა, რომელმაც თქვა, რომ ის „უბრალოდ სხვა მანქანაა“.
„ამონიშვნა არის ძირითადი, მაგრამ ასევე არის კამპანიები. დარწმუნებული ვარ, რომ თუნდაც მკაცრი იყოს, თუ DGT-ის რომელიმე განცხადება ველოსიპედისტებზე გაამახვილებს ყურადღებას, ხალხი უფრო მეტად გავითვალისწინებთ. ველოსიპედით სარგებლობის მონაცემები უცბად გაიზარდა და ყველა მძღოლი რომ იფიქროს, რომ საყვარელი ადამიანი ატარებს, მეტი პატივისცემა იქნება“, - ხაზს უსვამს სპორტული დირექტორი.
კარგი ოროგრაფია და ამინდი მადრიდის თემის ორი ძლიერი მხარეა ამ პრაქტიკისთვის, თუმცა FMC-ის მიერ აღმოჩენილია შავი ადგილები მხრების ცუდი მდგომარეობის, ნიშნების არარსებობის, ასფალტის ცუდი მდგომარეობის გამო. M-505, რეფლექტორები დამონტაჟებული M-600 ან მაღალსიჩქარიან მანქანებზე Colmenar-სა და Cerceda-ს შორის.
„იდეალური“ გასწრების მაგალითი, 2,2 მეტრი მანძილი – BG
„59 გასწრებიდან, მძღოლების 27%-მა ეს გააკეთა მეტრნახევარზე ნაკლებ დროზე“, - თქვა ბალდომ, მოყვარულმა ველოსიპედისტმა, რომელმაც გასულ შაბათ-კვირას დააფიქსირა ასვლა ნავაცერადაზე, რათა შეეძლოს გაეანალიზებინა მანძილი, რომლითაც მან გაიარა თითოეული ნიშანი. ის წააწყდა. ”ზოგჯერ საშინელია, რადგან რისკი რეალურია, ისინი მეტრზე ნაკლებს გადიან. არის სხვა შემთხვევები, როცა ისინი სწორ მანძილს გადიან, მაგრამ ძალიან სწრაფად“, - განმარტა ამ მოყვარულმა ველოსიპედისტმა, რომელმაც შაბათ-კვირას მიუძღვნა სიერა ნორტეს გზების აღდგენა ამ ორბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებით.
ურბანული ველოსიპედისტი, რომელიც პედალის მოსმით დადის დედაქალაქის ქუჩებში, სხვანაირად დარბის. მადრიდის საკრებულოს მონაცემებით, გასულ წელს ველოსიპედზე მყოფი არც ერთი ადამიანი არ დაღუპულა, მიუხედავად იმისა, რომ დაფიქსირდა 303 დაცემა, 110 ავარია (ავარია, რომელიც მოხდა ველოსიპედის უკნიდან დარტყმის დროს) და 326 შეჯახება. აქედან მხოლოდ 36 ადამიანს სჭირდებოდა ჰოსპიტალიზაცია 24 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში, 126 საავადმყოფოში იმყოფებოდა დღეზე ნაკლებ დროზე და 254-მა მიიღო ჯანდაცვა შემთხვევის ადგილზე.
მარჯვენა შესახვევი
განსხვავებულად, დედაქალაქის მობილობის განკარგულება აღიარებს, რომ ველოსიპედისტებმა უნდა დაიკავონ მარჯვენა ზოლის ცენტრი და არა მხრები. „არსებობენ ისეთები, ვინც გეუბნებათ, რომ თქვენ მარჯვნი ხართ, მაგრამ არა, ეს არის ადგილი, სადაც უნდა წახვიდეთ, თუმცა მათ ეს ჩვეულებრივ არ იციან. ეს არის დიდი უცნობი ზომა და ფუნდამენტურია უსაფრთხოდ წასვლა“, - ამბობს ბალდო.
ივან ვილარუბიამ, ველოსიპედის მობილურობის კონსულტანტმა, ურჩია, რომ ავარიის მაჩვენებლები იგივეა, რაც ექვსი წლის წინ იყო. "სერიოზული ავარიებიც არის შემცირებული", - ამბობს ის. „მიღება ძალიან შესამჩნევი იყო. M-30-ის შიგნით სულ უფრო და უფრო ხშირია ველოსიპედების ხილვა; გარეთ ნაკლებად სამოქალაქოა, არიან ადამიანები, რომლებიც გთხოვენ განზე გადგომას“, - ამტკიცებს ის. თუმცა დედაქალაქსაც აქვს ხარვეზები: საცობები და პარკინგის ნაკლებობა. ”ქუჩების დონეზე ველოსიპედებისთვის უსაფრთხო პარკირების არარსებობა შემაკავებელი ფაქტორია”, - დაასკვნა ვილარუბიამ. ამის მიუხედავად, საბურავები და საბურავები გააგრძელებენ ასფალტზე გორვას.
