"יש פחות ופחות הרואים בנו את האויב"

בכל סוף שבוע, אלחנדרו מרטין נפגש עם חבריו מסלע פאטה דה גאלו. ימים לפני כן, הם מסכימים על אילו אזורים בקהילת מדריד הם ידוושו: נאבאסראדה, וילנואבה דה לה קנאדה, רובלדו דה צ'אבלה, פרסנידיאס... היום הם מתכנסים כדי ליצור את המסלול שמחבר את מיראפלורס עם נמל קננסיה. לבושים בחולצות ובקסדות, רוכבי אופניים חובבים אלה מתחילים לרכוב זמן קצר לאחר עלות השחר כדי לנצל את השעות הטובות ביותר של היום. דוושה אחר דוושה, הם מגיעים לסוף השלב הזה של 65 קילומטרים. "בשלוש השנים האחרונות יש לי הרגשה שיש יותר מודעות, גם מצד רוכבי אופניים וגם מצד נהגי מכוניות או משאיות, אבל

יש עוד הרבה מה לעשות", מאשר מעריץ זה.

אובדן האופניים (רק במדריד הנסיעות בירת מדריד הוכפלו בשבע עשרה בעשור האחרון, והגיעו לפחות ל-45.000 נסיעות יומיות, לפי נתונים עירוניים) סייע לדו-קיום בין נהגי כלי רכב לרוכבי אופניים טוב יותר. אבל תהליך הקבלה המוחלט על הדרך נראה איטי ומורכב. "עדיין חסרה מודעות רבה", מסכם חוסה אלמגרו, המזכיר הכללי של פדרציית האופניים של מדריד (FMC), ארגון המאגד 5.000 רוכבי אופניים פדרליים, "אחוז קטן מאלה שקיימים במדריד".

"מדריד היא לא קהילה בטוחה לרכוב על אופני כביש, כי נפח התנועה של כלי רכב מנועי הוא עצום בהשוואה לזה של אזורים אחרים", מנתח המזכיר, המתמקד בעובדה שהדבר מגביר את הסיכון של ספורטאים. "יש חוסר מידע, הן כלפי רוכב האופניים והן כלפי הנהג, כיצד להסתובב. יש נהגים שלא מכבדים ולא חושבים שרוכב האופניים הוא תמיד החלש, אבל יש גם רוכבי אופניים שלא מכירים היטב את התקנות וזה מגביר את הסיכוי לתאונות", אמר אלמגרו, שהעריך כי 2021 פדראטים סבלו. תקלה מסוימת עם התיירות בין XNUMX.

עקיפה למרחק קצר, 50 סנטימטר, מתועד על ידי רוכב אופניים – BG

אבל הם לא היו היחידים. בנובמבר אשתקד איבד את חייו גבר בן 48 שנהג באופנוע שלו ב-M-509 כשנפגע מאוטובוס; בספטמבר, הוא היה אחד מ-71 שמתו לאחר תאונה בכיכר בפרלה, ואותו דבר קרה ביולי ב-M-113, בשיא דגנזו דה אריבה, בטרגדיית כביש חדשה שבה 40- גבר בן שנה, שמת מהפציעות שסבלו. מדובר בתאונות רוכבי האופניים האחרונות עם הרוגים שהתרחשו בקהילת מדריד, המרכיבות את הרשימה הלאומית לשנת 2021, שנה שנסגרה עם 31 הרוגים.

תשתיות

במקרה של הזעזועים שספגו הפדרטים, למרבה המזל, לא היו מקרי מוות. "אין לנו רקורד", אישר אלמגרו. כדי שהמספר לא יגדל, מה-FMC מבקשים עוד מבצעי הסברה, שילוט והשקעה בתשתיות. "בסיירה דה גואדארמה, שבה יש צפיפות גבוהה יותר של רוכבי אופניים, הנהגים רגילים לפגוש אותם ויודעים שהם צריכים לחכות, לבלום או שהם יכולים לדרוך על הקו הרציף כדי לעקוף אם אף מכונית לא מגיעה. השילוט שהושתל עזר לזה, כי הוא מרגיש שהחלל משותף", הסביר.

נקודות עימות

לרוכבי אופניים

חוסר שלטים ומצב גרוע של האספלט ביציאה מסן לורנצו דל אסקוריאל לכביש M-505 לכיוון אווילה

M-608 בין Guadalix de la Sierra ל-Venturada בשני הכיוונים עקב כלי רכב מהירים ומצב ירוד של הכתף הקשה

M-600 מק"מ 1 עד ק"מ 23 בעיות באובדן ואיבוד איתות

M-607 בין Colmenar Viejo ל-Cerceda בשני הכיוונים עקב כלי רכב מהירים ומצב ירוד של הכתף הקשה

כניסה למסלול האופניים M-607 מ-C/Ntra. גברת מואלוורדה לבית החולים ר' לאפורה

M-600 בין ולדמוריו לאל אסקוריאל דרך אזורים עם היצרות גדולות על הכתף הקשה

M-501 בקטע שבין Navas del Rey ו- San Martín de Valdeiglesias, בשני הכיוונים

M-305 מצב ירוד של הכתפיים ביציאה ובכניסה לארנג'ואז

מקור הפדרציה האזורית של רוכבי אופניים / ABC

נקודות עימות

עבור רוכבי אופניים

של כביש

כניסה למסלול האופניים M-607 מ-C/Ntra. גברת מואלוורדה לבית החולים ר' לאפורה

M-501 בקטע שבין Navas del Rey ו- San Martín de Valdeiglesias, בשני הכיוונים

M-607 בין Colmenar Viejo ל-Cerceda בשני הכיוונים עקב כלי רכב מהירים ומצב ירוד של הכתף הקשה

M-608 בין Guadalix de la Sierra ל-Venturada בשני הכיוונים עקב כלי רכב מהירים ומצב ירוד של הכתף הקשה

M-305 מצב ירוד של הכתפיים ביציאה ובכניסה לארנג'ואז

M-600 בין ולדמוריו לאל אסקוריאל דרך אזורים עם היצרות גדולות על הכתף הקשה

חוסר שלטים ומצב גרוע של האספלט ביציאה מסן לורנצו דל אסקוריאל לכביש M-505 לכיוון אווילה

M-600 מק"מ 1 עד ק"מ 23 בעיות באובדן ואיבוד איתות

מקור הפדרציה האזורית של רוכבי אופניים / ABC

בקהילת מדריד קיימים כיום שני שבילי אופניים המופרדים ממכוניות, מה שמפחית את ה"מסוכנות": אחד בכביש M-607 ממדריד לסוטו דל ריאל, ואחר בסן מרטין דה לה וגה. "ככל שמתרחקים מה-M-40 או M-50, כך הכבישים בטוחים יותר לרוכבי אופניים. שלכל כביש רדיאלי יהיה נתיב אופניים משלו יהיה אידיאלי", הוא מתעלף.

צפון ודרום

הוא עולה בקנה אחד עם חוויאר פרננדס, מנהל מועדון אימוני האופניים, עם יותר מ-140 בעלי רישיונות. "הקטע הזה של ה-M-607 הוא כמו ה-M-30 לרוכבי אופניים, בסוף שבוע יש אלפים ואלפים. זה הפרופיל האידיאלי של מסלולים בטוחים לחלוטין", אומר האיש, אוהד מגיל שמונה, שמבדיל בין התרחיש שמגיע בצפון האזור לדרום. “באזור סיירה הנהגים מאוד מכבדים, יש פחות ופחות שרואים בנו אויב. אבל באזור הדרומי יש פחות מודעות, הם מעליבים יותר ולפעמים חולפים זה על פני זה", הסביר פרננדס, שהצהיר כי שלו הוא "סתם עוד רכב".

"השילוט הוא בסיסי, אבל גם הקמפיינים. אני משוכנע שגם אם הם קשים, אם הודעה כלשהי מה-DGT שמה את הדגש על רוכבי אופניים, אנשים היו לוקחים אותנו יותר בחשבון. הנתונים על השימוש באופניים זינקו, ואם כל נהג היה חושב שאדם אהוב יכול לרכוב על אחד, היה יותר כבוד", מדגיש מנהל הספורט.

האורוגרפיה הטובה ומזג האוויר הם שניים מהנקודות החזקות של קהילת מדריד לתרגול זה, אם כי ישנם אזורים שחורים שזוהו על ידי ה-FMC עקב המצב הירוד של הכתפיים, חוסר שילוט, מצב גרוע של האספלט בקטעים של ה-M-505, מחזירי אור המותקנים על ה-M-600 או מכוניות מהירות בין קולמנאר לסרסדה.

דוגמה לעקיפה "מושלמת", מרחק 2,2 מטר – BG

"מתוך 59 עקיפות, 27% מהנהגים עשו זאת בפחות ממטר וחצי", אמר באלדו, רוכב אופניים חובב שרשם בסוף השבוע האחרון את עלייתו לנבאסראדה כדי שיוכל לנתח את המרחק בו עבר כל אחד מהם. זה נתקל. "לפעמים, זה מפחיד כי הסיכון הוא אמיתי, הם עוברים פחות ממטר. יש מקרים אחרים שהם הולכים למרחק הנכון אבל מהר מאוד", הסביר רוכב האופניים החובב הזה שהקדיש את סופי השבוע שלו לשחזור כבישי הסיירה נורטה בכלי התחבורה הדו-גלגלי הזה.

רוכב האופניים העירוני שבלחיצת דוושה נוסע ברחובות הבירה מתנהל אחרת. על פי נתוני מועצת העיר מדריד, אף אדם רכוב על אופניים לא איבד את חייו בשנה שעברה, למרות שרשמו 303 נפילות, 110 תנועות (תאונות שאירעו כאשר אופניים נפגע מאחור) ו-326 התנגשויות. מתוכם, רק 36 אנשים נזקקו לאשפוז של יותר מ-24 שעות, 126 היו באשפוז פחות מיממה ו-254 קיבלו טיפול רפואי במקום התאונה.

נתיב ימני

בהבדל, פקודת הניידות של הבירה מכירה בכך שרוכבי אופניים חייבים לתפוס את מרכז הנתיב הימני ולא את הכתף. "יש כאלה שאומרים לך שאתה נצמד לימין, אבל לא, זה המקום ללכת אליו, למרות שהם בדרך כלל לא יודעים את זה. זה המדד הגדול והלא ידוע וזה הבסיסי ללכת בשלום", אומר באלדו.

איבן וילרוביה, יועץ ניידות אופניים, ייעץ שנתוני התאונות נותרו דומים לאלו של לפני שש שנים. "גם תאונות קשות נפלו", הוא אומר. "הקבלה הייתה מאוד מורגשת. בתוך ה-M-30 תכופות יותר ויותר לראות אופניים; בחוץ, זה פחות אזרחי, יש אנשים שמבקשים ממך לזוז הצידה", הוא טוען. למרות שגם לבירה יש פגמים: פקקים וחוסר חניה. "אין חניה מאובטחת לאופניים במפלס הרחוב מהווה גורם מרתיע", סיכם וילרוביה. למרות זאת, הצמיגים והצמיגים ימשיכו להתגלגל על ​​האספלט.