Eilíf samþætting Air Europa í móðurfélagi Iberia, IAG, stefnir nú þegar undir lok eftir þrjú ár. Báðir aðilar eru að leggja lokahönd á nýjan samning og allt bendir til þess að hann muni loka um 500 milljónum evra. En Hidalgo-fjölskyldan er enn að þrýsta á um að hækka það yfirlæti í lokasamningnum, eins og þetta dagblað hefur komist að. Globalia-flugfélagið hlífir við auknum sölutölum sem það hefur fengið á langflugsmörkuðum árið 2022 á langflugsmörkuðum, heimildarmenn nálægt samningaviðræðunum benda á þetta dagblað. Samkvæmt gögnum frá AENA lokaði Air Europa á síðasta ári með aðeins 3% færri farþegum sem fluttir voru til Rómönsku Ameríku, eftir að hafa flutt meira en tvær og hálfa milljón passa til nets áfangastaða þar sem það starfar á þessum svæðum. Og að á fyrsta ársfjórðungi hafi straumur til þessara landa verið stöðvaður af grimmd Omicron. Það er ekki eina eignin í þágu hans. Samkvæmt sömu heimildum, innan Balearic flugfélaganna skilja þeir að nú sé rétti tíminn til að bæta tilboðið, vitandi að Kína og restin af Asíumörkuðum eru að byrja að virkjast aftur. Iberia vill yfirtaka 100% í flugfélaginu til að nota Air Europa flugvélar, auk alls rekstrarafls (um 4.000 starfsmenn) til að renna út vængi til þess svæðis, sem verður það öflugasta á næstu árum með Búist er við að meira en 1.400 milljarðar hugsanlegra ferðamanna heimsæki Evrópu á næsta áratug. Og styrkurinn sem allt bendir til að þessir markaðir eigi eftir að ná sér á hefur vakið matarlyst Iberíu meira en nokkru sinni fyrr, sem vill flýta fyrir þessari stækkun. Air Europa veit að tíminn er naumur fyrir Iberia og leitast við að fá meira út úr því. Öll rök eru gild. Þann 31. mars rennur út einkaréttur IAG til að semja um það sem er enn keppinautur þess á himnum núna. Ef farið er fram úr þeirri dagsetningu án samkomulags gæti Air Europa lent í höndum annarra stórra erlendra hópa eins og Lufthansa og Air France-KLM. Til að koma í veg fyrir að þessi möguleiki yrði að veruleika kallaði ríkisstjórnin formenn beggja flugfélaga saman fyrir nokkrum vikum, að sögn El Confidencial. Markmiðið? Samþykkja báða aðila að fagna lokun starfseminnar, nauðsynlegt til að gera Barajas flugvöll að „miðstöð“ fyrir Rómönsku Ameríku og Asíu og að Air Europa lendi ekki í erlendum höndum og kasti verkefninu til jarðar. Í augnablikinu á IAG einnig 20% af úðabrúsanum, eitthvað sem það náði eftir að breyta í ágúst breytanlegu láni upp á 100 milljónir evra sem úðabrúsa Juan José Hidalgo hafði edrú. Númer sem verður endurræst eftir lokaaðgerð. Í lok ársins mun sameining Air Europa í Iberia fara niður fyrir fyrsta samkomulagið sem gert var árið 2019. Þá var fasta greiðslan 1.000 milljónir evra. Auðvitað myndi Iberia taka á sig fyrirferðarmikil skuld Air Europa, sem árið 2021 er um 900 milljónir evra. Peningur sem felur í sér 475 milljóna björgun ríkisins. En eftir góðan árangur í rekstrinum á síðasta ári með endurheimt ferðamannastraums hefur sú upphæð verið létt. Hins vegar, þegar starfseminni er lokað, verður þetta einnig að standast samkeppnisprófið, sem sprengdi fyrri samninginn þegar í lok árs 2021. Iberia og Air Europa verða að sannfæra CNMC á Spáni og samkeppnisdeild framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins í Brussel með sérleyfisáætlun til annarra flugfélaga á leiðum þar sem bæði félögin skarast. Til að fá synjun reglulegra yfirvalda væri aðgerðin dæmd til að deyja.
