Það er engin leið að ímynda sér þá heima þar sem hjólreiðar væru einstaklingsbundin list, þar sem ökumenn gerðu við sín eigin hjól í Tour eða í Vuelta, aðstoð liðanna og hvers kyns opinber gosbrunnur, bar eða hús var bönnuð. voru birgða- eða hjálparstaður fyrir skylmingaþræla hjólreiðamanna, sem lifðu af í raun og veru af epic. Hjólið sem Maurice Garin vann fyrstu mótaröð sögunnar, 1903, vó 18 kíló, var á viðarhjólum og hafði engar krónubreytingar. Hjólin sem Vuelta-atvinnumennirnir keppa við í dag kosta á bilinu 10.000 til 14.000 evrur, vega 6,8 kíló, eru úr kolefni og hafa breytingar í gegnum Bluetooth. Að skipta um hjól á tímum Garins gæti tekið nokkrar klukkustundir. Í dag missir hjólreiðamaður varla nokkrar mínútur í hraðri rýmingu vélvirkja síns eða tengihjóla. Afgreiðsla, vélbúnaðurinn sem sneri keðjunni frá einu tannhjóli til annars, var ekki leyft í Tour de France fyrr en 1937. Fyrsta stóra þróunin var Bianchi sem Fausto Coppi sigraði með 1949 Tour, tyrkneska græna eins og þeir sem eru notaðir í dag á vegum hálfs heimsins. Hjólið sem Jacques Anquetil vann Tour með vó 10 kíló og Merckx's Colnago, 9,6. Tengdar fréttir Standard No Vuelta a España Enric Mas enduruppgötvar innblástur José Carlos Carabias Standard No VUELTA A ESPAÑA Milljón dollara PCR vél bjargar Juan Ayuso frá uppsögn José Carlos Carabias „Þróun reiðhjóla á síðustu fimmtíu árum er gríðarleg. Við höfum farið úr stálgrindum yfir í ál, trefjagler og kolefni, sem er léttasta efnið og sem það er framleitt með í dag,“ segir Alejandro Torralbo, vélvirki Pogacar-liðsins, UAE, við ABC með 43 ára reynslu í keppnisdeildinni. Skjáborðskóði Mynd fyrir farsíma, magnara og app Farsímakóði AMP kóða 2380 APP kóða Hann var kynntur af Bernard Hinault í höndum Look á níunda áratugnum, stefna sem kom frá skíði. „Á níunda áratugnum voru miklar breytingar, skiptingarnar færðu sig frá grindinni til stanganna. Samstillingarbreytingin, sem velur sjálfkrafa gírinn á skilvirkari hátt, var bylting. Eins og er er breytingin framkvæmd án kapla, í gegnum Bluetooth,“ útskýrði Torralbo. Natalia Rodríguez er markaðsstjóri Canyon, eins af helstu evrópskum framleiðendum. „Áður en einhver reiðhjólagerð kemur út á markaðinn eru þau prófuð af fagfólki úr teymunum sem þeir unnu með, Movistar, Alpecin og Arkea. Hjólreiðamennirnir breyta oft loftaflsfræði okkar, íhlutunum…“. Ein af nýjustu viðbótunum við hjólahugmyndina eru diskabremsur. Mál sem vakti deilur í suðurhluta liðsins vegna vanamissis. „Þeir hægja á sér miklu meira en undirstöðurnar, sérstaklega þegar það rignir,“ segir Alejandro Torralbo. Þú getur bremsað 25 metrum síðar og það hljómar meira. Þeir veita mikið öryggi.“ Göturnar fóru frá tréfelgum á tímum Maurice Garin, frá verslun með strompsópara, yfir í ál og loks kolefni í dag. Sporhjól voru nýjung sem Francesco Moser lagði fram þegar hann setti tímametið í Mexíkó árið 1984. Hann fann upp 'geitina'. "Þegar þú spyrð hjólreiðamennina fyrir stigin hvaða tegund af grind þeir vilji, pípulaga, slöngulausa eða dekk og slöngu, þá er það eins og að biðja um kaffi: einn með mjólk, annað súkkulaði, annað sneið, annað koffínlaust með ís...", hann segir Torralbo. Ein afleiðing allra þessara umbóta er sú að „það eru færri og færri stungur í skýlið,“ segir vélvirki, sem var maðurinn sem undirbjó hnakk Abrahams Olano þegar hann vann heimsmeistaramótið í Duitama í Kólumbíu með sprungið dekk. „Það eru meiri og meiri gæði í gúmmíunum og efnasamböndunum og vegirnir sem við hjólum á verða betri og betri,“ segir hann. Þyngd hjólanna er svo skilgreind, það er svo mikil þráhyggja fyrir kílóunum að samkvæmt Torralbo „þarf maður að setja kjölfestu á sum hjól til að keppa í fjallaáföngum. Kjölfestan er blý og er sett á botnfestinguna til að taka tillit til þyngdarpunktsins. „Hjólreiðamenn eru mjög ítarlegir þegar þeir eru að gera verkfæri sín á hreinu - útskýrir Natalia González, frá Canyon-. Hans þrá er alltaf að hjólið vegi lítið og bjóði upp á hámarksöryggi.
